grexus

Kolben OK, Kurbelwelle noch keine 100 km, was ist ne vorverdichterplatte? Membrane hab ich nicht - Drehschieber. choke ist jetzt ausgebaut, der zug, hat nix geändert. filter zwischen benzinschlauch und gaser ist sauber, sonst nix auffälliges. was meinst du denn zu den setups. erstes war eher mager, zweites etwas fetter, drittes noch fetter, oder? ich krieg das so schlecht in mein hirn mit fett und mager und den ganzen einstellmöglickeiten....

was heisst den "nur gelegentlich"? ist das abhängig von der dauer die du fährst oder wirklich willkürlich? was für ne PX fährste denn? mit batterie oder ohne? wenn es während der fahrt mal an und mal ausgeht, ohne dass sich die intensität verändert wenn es an ist, wird es wohl ein wackler sein.

zündkerze kann ich nicht schauen, weil mein Ratschekasten gerade mit meinem Auto unterwegs ist. bin grad nochmal gefahren, halt! ich fasse die letzten Tage nochmal kurz zusammen. Nachdem ich meinen Roller letztes Jahr nicht mehr fertig gekrigt habe, habe ich es dieses Jahr geschafft. alles lief nur musste ich beim Kaltstart mit ein bisschen Start-Hilfe-Spray nachhelfen. Setup war Dello 28: Av264 X2 2te v.o. HD 135 ND 50 Roller lief etwa 100, war erstmal zufrieden. dann habe ich den Chokezug montiert. Kaltstart ging dann wunderbar, aber dann.... anfangs waren noch so 80 sachen drin, dann nach 2 std. Standzeit, eher 50. dann folgendes setup probiert: Av 262 X3 2te v.o. HD 135 ND 54 voll für n arsch bin mit 40 rumgetuckert und er kam einfach nciiht auf touren. eben folgendes setup getestet: Av 264 X2 2te v.u. HD 140 ND 54 Ergebnis genauso unbefriedigend. Dann den chokezug wieder ausgebaut, keine veränderung. langsam zweifle ich an mir selbst. wollte doch nur roller fahren, dieses Jahr wenigstens. Ist mein erster PHB vergaser, hab also keine erfahrung und man kann so schlecht beschreiben wie sich das fährt. eben hatte ich das gefühl der geht unten ganz kurz gut, dann ne mauer und irgendwie viel mehr geräusche, schneller undso (ist das 4takten). großartige abgasveränderung konnte ich nicht feststellen. wäre für hilfe sehr dankbar. vielleicht liegt es nicht am vergaser? fallen euch noch andere möglichkeiten ein? (

So, neuerer Stand der Dinge: Hab auf Vorschlag vom König mal das Setup geändert: jetzt HD 135 Nadel X3 2te v.o. MR AV262 ND54 schraube ca. 1,5 raus. Ergebnis: Eigentlich will er jetzt gar nicht mehr, am Berg dreht er überhaupt nicht mehr hoch. 2 Gang bis 40, danach nix mehr, 3 Gang geht nicht höher und 4 ist ebenso. hab das Gefühl als wollte er ausgehen, tut er aber nicht. hört sich auch fies an und hat halt null leistung. Hab ich es jetzt Magerer gemacht, das gemisch? da noch weniger geht als vorher, ist vielleicht davon auszugehen, das ich schon mager war und jetzt quasi magersüchtig bin? sollte ich ihn etwas fetter machen? also wieder X2 vielleicht 1 höher hängen, AV 264 rein und HD 138? ich bin ratlos, hab halt auch noch nie wirklich nen vergaser eingestellt.

so, also ich habe nur den zug montiert. der kommt jetzt wieder weg weils mich nervt. züge im gaser sind super. setup: ND 52 HD 135 Av 264 Nadel X2 2te v.o. ach ja, hab glaubich nen 40er schieber. ist das nicht schon ziemlich mager? wie gesagt ab mittleren drehzahlen ist er unwillig, aber ich weiss halt net ob zu fett oder zu mager (ich bin zu fett, soll aber ja auch nicht 110 KMh machen thx

also ohne choke hört er nicht mehr bei 50 auf zu drehen, aber ab mittleren drehzahlen hört er sich einfach fies an und dreht nicht mehr höher. nen moment später will er wieder ein bisschen, aber auch nicht wirklich. bin ich dann zu mager? wenn ja, müsste ich die nadel höher hängen und ne größere HD um fetter zu werden?

so, nochmal für den blöden unter mir! choke ziehen heisst fetteres gemisch, also mehr luftanteil? bin grad nochmal gefahren und es ist schon besser, jedoch ist so in der 2 hälfte des gasgebens der lauf etwas wiederwillig. er will nicht recht hochdrehen und hört sich ein bisschen "rülpsend" an, also ein langer böööhhrr. endgeschwindigkeit ist auch net optimal. bin mir sicher das hat was mit der vergaserabstimmung zu tun. bin aber unwissen ob er jetzt zu fett oder zu mager und ob ich dann nadel mit clip und/oder hauptdüse in welche richtung verändern soll. sorry für das noob zeuch, aber ist die erste echte saison ohne si. thx 4 help

also, habe dank der beschissenen choke züge der dellos den chokezug zwischen rahmen und backe nach vorne liegen. hatte auch das gefühl, dass es was damit zu tun haben könnte. werde berichten sobald es ausgiebig getestet worden ist. gibt es bei den dellos ne vernünftige lösung für chokes oder ist es ein übel was man halt auf sich nehmen muss? klappchoke ist halt wegen der backe nervig. aber so wie der zug jetzt liegt gehts halt auch net. naja, we'll see. wenn der choke gezogen ist läuft er zu fett, heisst doch mehr sprit, oder mehr luft. ich komm da immer durcheinander . abgasentwicklung war nicht auffällig arg. kann ich denn 20 minuten mit choke fahren, ohne dass er mir stehen bleibt?

Seh ich genauso. Hatte das Ding ganze 4 wochen montiert, dann nicht mehr ertragen können, jetzt liegt er im keller für wenn TÜV sein muss. Ausserdem sollen die im allgemeinen von eher besch.. Qualität sein. Lass es, den Unterschied merkt man nicht wirklich (ausser im Ohr) und wenn du nen gut verarbeiteten Originalen hast, haste mit dem bbestimmt mehr freude.

So ihr lieben, habe schon gesucht und nix gefunden, kann auch an mir liegen, bin ein bisschen träge nach dem Spiel gestern! Problem: Gestern lief meine Kiste noch ausgezeichnet. Habe heute mal den Chokezug eingebaut und auf einmal wollte er nicht mehr schneller als 50 Sachen fahren. Leistungsverlust in allen Gängen, dreht nicht mehr hoch und der Fahrer(ich) kriegt fast schon heulkrämpfe!!! (hab das ding nach 1 Jahr wieder am Laufen und es soll jetzt auch LAUFEN/RENNEN) Ach ja, Setup: Polini 207/8/9/10 dello 28 rennwelle pinasco rap 1400gr Lüra wie gesagt gestern fast alles gut, heute eher alles schlecht. Vielen dank im voraus für die Hilfe.

ich habs bei meiner px alt auch gemacht. hat stil ohne ende und macht die linke backe frei(brauch mancher für seinen puff...) gibt da bei diversen läden (SCK & Co) die halterungen für 10 Zoll, für welchen roller die ursprünglich sind weiss ich nicht. dann schön ausmessen, 2 löcher in den mitteltunnel am beinschild bohren und sich gut überlegen wie man die festkriegt. blech ist zu dünn, als das man ein gewinde reinbohren kann, und ne mutter kriegste auch nicht durch. bei mir hält es bombenfest mit spezialdübeln ausm baumarkt. mach et, sieht geil aus.

also erstmal willkommen. zu der frage ob der zylinder noch eingefahren werden muss: JA 80 km die er bisher hat sind auf jeden fall zu wenig. fährst du membran oder drehschieber? wahrscheinlich drehschieber. gemisch würde ich zwischen 1:40 und 1:50 fahren, am anfang leiber etwas öliger. ausserdem nicht am öl sparen, da gibt es große qualitätsunterschiede, aber auch hier hat jeder seinen persönlichen favoriten mit dem eintragen das ist so ein leidiges problem, da gibt es wohl kaum eine universallösung, da müssen aber die leute mal was dazu sagen, die den gleichen zyli fahren. zum choke kann man auch nicht viel sagen, manhce flexen sich ein loch in die backe um im sitzen den hebel zu betätigen, das gefällt aber auch nicht jedem tüv-prüfer, etc.... wirst aber bestimmt viel spass haben mit dem ding. Ach ja, wegen tüv eintragungen ganz wichtig welches baujahr der roller ist ( sind die anderen komponenten eingetragen) greets

kannst du ungefähr angeben wieviel Kilometer der zylinder und der kolben schon runter haben? hast du vor dem bemerken des klingelns irgendwas am setup geändert? zylinder am abnehmen, auslass und überströmer anschauen.

beim schaltkreuz kanns überraschungen geben, es gibt welche für px-alt und für lusso, jedoch kann in einem lusso motor auch eins von der px-alt sitzen, mekrt man erst wenn mans ausbaut. vielleicht noch die primär neu vernieten, kann nach 35.000 km auch manchmal nötig sein. lager, is klar, Dichtungen, is klar, normale verschleissteile, is klar. ach ja, viel zeit und liebe!!!

ja, er wird mit gutachten ausgeliefert, ich glaube aber die haben nur ne bestimmt gültigkeit und die ist glaub ich abgelaufen. ist nur die frage, ob der TÜV-mensch das auch weiss. greets

ich tippe entweder auf die sicherung oder den spannungsregler. beim ZZP einstellen irgendwas aufgefalle, passiert, oder so? hast du sie geblitzt? warst du an der zündspule? alle Kabel OK? sorry sonst wüsst ichs auch nicht. elektrik ist bei vespas halt die Hölle!!

batterie oder nicht batterie? was für ne birne haste drin? machts die sicherung noch, wenn du eine hast, musst du aber, glaub ich?!?! irgendwas an der elektrik verändert? polrad,etc..?

Champion kerzen sind halt bei den vespen mit zeuch gemacht und so, nicht so gängig, bosch und ngk haste halt auswahl bis zum abwinken. meine erfahrung: BOSCH. halte ich für deutlich flexibler, wetterresistenter,etc. als die ngk, obwohl auch die sicher net schlecht sind.

war bei mir übrigens auch mal so. habs etwas unkonventionell gelöst, 4-5 längere schrauben, als die gehäuseschrauben genommen und langsam gleichmässig angezogen, damit sich nix verkanten kann. irgendwann war die spannung weg und die hälften sind förmlich aufeinander-gefallen. muss man aber vorsichtig machen. naja, viel erfolg dabei

das alles ist OK. habe noch eine platte mit 6 kabeln, von ner alten rallye 200. wollte das eigentlich verkaufen, hänge die aber nochmal rein, vielleicht hilft das was. meine vermutung ist schon die zündgrundplatte. der rest ist alles zu oft oder neu getauscht. bleibt also nicht viel über. @ultraschorsch: habe leider keinen bekannten, der mir seine leihen kann, aber wie kannst du rausfinden, welche IP ich habe, OS und browser, etc??????

nee, dir grundplatte war kein neuteil, aber der bei dem ichs gekauft habe, hat mir "versichert", dass sie bis zum ausbau noch lief. die zündspule ist ein neuteil. an der batterie kanns ja eigentlich nicht liegen, funke müsste trotzdem da sein. mann o mann, der sommer ist bald vorbei und ich hab die letzten 2 sommer fast immer nur geschraubt. ICH WILL FAHREN!!!!

dann ist es doch aber so, dass du wenn er am ende noch nicht mal aus der spule rauskommt, du nicht sagen kannst welches teil es letzten endes denn wirklich war, oder? ich tippe immer noch auf grundplatte, aber die hat man ja auch nicht im überfluss da, schon gar nicht die mit 7 kabeln. :heul:

das lüra steht schon an der richtigen stelle, das ist kein prob. wegen dre zündspule, wie genau schau ich nach dem funken ohne kabel und kerze? welches kabel muss ich an masse halten? kaufe mir auf jeden fall noch ne neue kerze, wer weiss schon. immer wieter so jungs, ich bin für jeden hinweis dankbar, (und wenn jemand in der nähe von mainz ist und gerne viel bier trinkt, einen kasten alleine, oder so, PM!!) greets n thx

also: meines wissens sind die bremsen schonmal gleich, es sei denn du hast ne MY mit scheibenbremse vorne. kupplung ist bis zu nem bestimmten baujahr gleich, kannste aber schnell sehen wenn du den kulu-deckel abnimmst. wenn du da 7 "Punkte" hast, ist es ne PX-alt-kulu, wenn nicht (glaub ab BJ.94 oder so) haste ne Lusso§ oder auch Cosa-kupplung. wenn du die hast, freu dich einfach und sei zufrieden, zylinder sind die gleichen, vergaser wegen der ölpumpe sind verschieden, dazu gibs hier aber zur not einiges zu finden. getriebe ist glaub ich fast alles gleich. bin mir nicht ganz sicher. was sonst noch? warum eigentlich, was haste denn vor ?

ach ja, der benzinhahn kanns eigentlich nicht sein, weil: 1. zündkerze riecht nach sprit, und 2. wenn ich den schlauch vom vergaser abnehme und den hahan öffne, sprudelt mir der sprit wie aus ne ölquelle entgegen. tank ist voll, schlauch ist kurz. mit dem roten kabel kann eigentlich ja nicht sein, weil die widerstände ja OK sind, obwohl bei vespas ist alles möglich, jedenfalls danke schonmal