Artee77

Also unser Tüv-Service hier vor Ort hat genau den Punkt der Maximalleistung limitiert. Er trägt nix über 20 PS ein. Auspuff wird nur noch mit E-Zeichen (Obwohl E ja eigentlich nur für O-Motor gilt) akzeptiert; Scheibenbremse ist dann auch Pflicht. Mehr geht - zwar irgendwo nachvollziehbar aber leider auch dummerweise - nicht! Woanders (z.B. Koblenz) dann wieder doch... Muss ja irgendwie am Ermessensspielraum liegen. So geil dieses 53PS Monster auch ist, aber der Prüfer, der das guten Gewissens einträgt, hat den Beruf verfehlt! Wie Amazombie schon irgendwie schrieb, ist sone Vespa einfach nicht mehr für solche Leistungsbereiche ausgelegt. Ich bin aber auch noch nie die Kombi 'Rahmenverstärkt, mit Stange zwischen den Beinen, neuestem Malossi Wunder-Stoßdämpfern & super Bremsanlage' 150 kmh gefahren und musste dann z.B. bremsen. Vielleicht kann man den Roller so modifizieren, dass das problemos jnd gefahrlos noch beherrschen kann. Aber alleine der Einsatz von 10" Reifen, die Gewichtsverteilung wegen Motor und Gabel auf der rechten Seite und die sehr aufrechte Sitzposition im Wind bei 130 lassen mich einfach zögern. Ich habe noch nie ein so geiles Projekt wie dieses hier gesehen, alleine wegen der Beschleunigung würde ich so ein Teil gerne einmal testfahren. :))) Aber Wahnsinn is schon irgendwie, oder?

Kann zwar nur zum Pulvern raten, ist aber tatsächlich im Endeffekt alles andere als günstig und recht aufwendig (Perlstrahlen eingerechnet). Lohnt sich auch nur, wenn man sowieso alle Lager erneuern will. Es muss halt alles aus dem Motor raus. Das Gehäuse muss zum Strahlen mit selbstgebauten Abdeckungen verschlossen werden, auch um Dichtflächen zu schützen. Die Silentgummies zu wechseln beim 200er Gehäuse war mit einer Gewindestange, Unterlegscheiben und einer großen Nuss so ziemlich die angenehmste Sache, die ich bisher gemacht habe: GAR kein Problem. Ich brauchte auch neue Motorbolzen, alle Gummiringe neu, und nen neuen Dichtsatz. Aber alles in allem leppert es sich inkl. Strahlen auf ziemlich viele kleine Arbeitsschritte und in meinem Fall auf Gesamtkosten von € 160. Ergebnis rockt aber auch...

Kann in diesem Punkt nur empfehlen, den Lenker zu Worb5 zu schicken. Die Jungs nehmen die originale Führung des Bremshebels weg und schweissen eine gefräßte / gelaserte halterung für die PX98er Pumpe dran. Wird noch vernünftig verspachtelt und grundiert. Alles in allem für 80 EUR. Lösung ist perfekt geworden und sieht aus als hätte die Rally schon immer so ne Bremse gehabt. Ist natürlich nicht selbstgemacht, sondern nur selber zusammengebaut aber im Endeffekt TOP gelöst.

...und wenn das Teil auch nur die halbe Leistung hat, die da angegeben wurde: Ohne Scheibenbremse mit alter Gabel O_o. Nee danke... Trotzdem schöner Roller gar keine Frage!

Ich will an dieser Stelle einmal einen großen Dank an Dennis und die restlichen Organisatoren für die tolle Orga gestern aussprechen. Desweiteren nur mal was zum idealistischen Einsatz der Organisatoren sagen: Wirklich Hut ab! Die Jungs und Mädels unter Dennis´ Leitung leisten 2x im Jahr einen riesigen, ehrenamtlichen Dienst für uns alle. Dem verwöhnten Rollerkonsumenten ist dies natürlich recht. Man sollte aber mal bedenken, welche Arbeit jedes Mal hinter der Durchführung (übrigens jeder Veranstaltung ähnlichen Umfangs) steckt: Die Motivation von Leuten, die sich von der Idee infizieren lassen, das Team bei der Umsetzung zu unterstützen; die Planung von ständig wechselnden, aber stets abwechslungsreiche Strecken, stets einen Plan B in der Hinterhand (z.B. je nach Wetterlage) habend. Wo wird Pause gemacht? Wie gestalten wir diese? Können wir eine Verlosung machen, wer könnte als Sponsor etwas beisteuern? Die Absprache mit Leuten oder Institutionen, die etwas gegen eine solche Veranstaltung haben könnten, die Anmietung von immer wechslenden Grilmöglichkeiten, der Einkauf von Grillwürstchen und Getränken in Vorkasse (was bei schlechtem Wetter?). Die Bereitstellung eines Service-Wagens (samt Kosten für dessen Betrieb). Alleine die Organisation der Vespa-Nest-eigenen Foto-Damen- und -Herren ist schon der Hammer: Die Strecke muss quasi so akribisch geplant worden sein, dass die Foto-Helfer den nächsten Punkt vor der Vespa-Meute erreichen konnten, denn egal wo man langfuhr, es waren stets dieselben, netten und hübschen Damen, die auf den Auslöser drückten... All dies nur zu einem Zweck: Natürlich, weil´s selber auch Spaß macht aber eben auch, um multipliziert anderen Spaß zu schenken. Ich als Mitfahrer hatte einen tollen Tag, musste nur hinterherfahren, mich um nix kümmern, bekam ein geil gegrilltes Würstchen im Brötchen mit lecker Krautsalat und dazu ne leckere Cola... Ich wäre bei schlechtem Wetter wahrscheinlich nichtmal mit gefahren (Alt und Pussy). Dazu fand ich es auch sehr angenehm, dass die Ausfahrt diesmal eher in meiner Heimatregion stattgefunden hat, obwohl die Touren durch Belgien landschaftlich reizvoller sind / waren. Die Reisegeschwindigkeit fand ich zwar teilweise anstrengend langsam (getunter Hobel, dauernd schalten, ist einfach doof zu fahren), kann dies aber dem Gemeinschaftsgeist - mit allen zu fahren, also auch langsame Fuffis, mal ne moderne Vespa dazwischen - sehr gut unterordnen. Weiter so! Bitte! :) Wann kommen die Bilder ? :D

Gibt es eigentlich eine transparente Schwimmerkammer für Keihin PWK 33 Vergaser? Ich habe nur sowas gefunden bin aber nicht sicher obs passen würde: http://www.heavy-tuned.de/styling-anbauteile/schwimmerkammer-str8-keihin-koso-stage6-pwk-21-28mm-rot-transparent/a-712141/ Ich habe mir zwar ne Vorrichtung mit Schlauch gebaut, diese ist aber nicht am eingebauten Vergaser messbar. Ich würde einfach gerne unter realen Bedingungen ideal messen.

Boah hast du nen großen Fernseher und ne fette Anlage :D Mal im Ernst geiles Bild: Man denkt im ersten Blick, da hat ein Millionär seine Vespa ins Wohnzimmer gestellt, wo auch die fette Heimkinoanlage steht.... Ich habe auch ne Rally im Büro, die ist aber noch kleiner, da sieht man schon noch den Unterschied.... :D

Hab auch nur drei, aber bin ja auch (noch) kein gescheiter Keihin-Fahrer - bisher eher gescheitert. Gibt es eigentlich eine sinnvolle Reihenfolge des Vorgehens? Für mich als PWK33 auf Drehschieber-Fahrer? Luftgemischschraube 2 Umdrehungen raus oder weiter? Was ist die ideale Position der Schraube? CGL, ND 48 / HD 155 als Standard? Mit was fängt man an einzustellen? Zuerst Standgas? Luftgemischschraube? Dann ND im Stand, bis Motor gut Gas annimmt und wieder schnell ins Standgas zurückfällt? Dann HD Was passiert, wenn ich eine Nadel wechsel? Alles von vorne? Woran merkt man, dass ein Motor wegen zu fetter Einstellung drosselt und nicht weil er zu mager läuft? Mein Hauptproblem ist einfach, dass ich die Geräusche des Motors scheinbar nicht richtig interpretieren kann. Habe teilweise Bereiche, da hört sich der Motor an, als würde Metall schwingen, wie bei einer Stimmgabel aber in einem fiesen hohen Ton. Könnte das Klingeln sein? Könnte es aber auch ein Frequenzbereich von Vibrationen sein, die sich auf den Auspuff übertragen? Andere sagen Magerrasseln (Klingeln?) ist wie 'Schrauben im Handschuhfach'. Das hatte ich noch nie. Reagier ich jetzt auf die Metallschwingungen oder nicht? Ich habe einfach Probleme an tausend Fronten: Der Gaser läuft trotz eingestelltem Schwimmerstand immer noch über. Hier weiss ich einfach nicht, ob es die Mikuni 20 L Benzin-Pumpe (mit Bypass zurück vor die Pumpe - nicht zurück in den Tank) ist, die den Schwimmer trotz voller Schwimmerkammer runter drückt oder ob der Schwimmerstand immer noch zu hoch ist? Habe schon zwei Mal korrigiert und bin nun fast 1cm tiefer als im zu hohen (weil über Ende Überlaufröhrchen) Auslieferungszustand. Ein bisschen Benzin muss ja auch in die Schwimmerkammer... Habe mittlerweile CGN und CGM ausprobiert aber so richtig sauber dreht die Kiste aus dem Stand einfach nicht hoch, bzw. kommt dann nicht einfach wieder zurück ins Standgas, was ja eher für zu fett spricht. Vielleicht habe ich auch einfach falsche Vorstellungen und ich übertreibe es. Bin gestern mit der Kiste nach jeder Änderung ne Runde gefahren, aber wirkliche Unterschiede merke ich irgendwie nicht. Ich weiss nur, dass die Karre unten rum ganz gut fährt, beim Beschleunigen aber Aussetzer hat, wenn es in den Resobereich geht. Bei Vollgas im vierten kommt die Karre nicht über 75. Aktuelles Setup: PWK33 (ND45, HD155, CGM auf 2.Clip von oben, LGS 1,75 Umdrehungen raus) auf MRP Drehschieber, Mikuni BP, Malle 210 (volles Programm, 2mm FuDi --> 31°/190°), 57er gelippte Rennwelle, Pipedesign Cobra Auspuff. Bin schon ein bisschen verzweifelt langsam...

Hallo zusammen, will einen älteren Smallframe Roller mit 125 ccm erwerben / zusammenstellen. Blechnase und Rundlenker ist Pflicht. Smallframe ist aber für mich ein neuer Bereich. Erfahren mit ner Rally und PX habe ich aber in über 20 Jahren genug gesammelt. Traummodell ist eine originale Primavera in gutem Zustand. 4K lege ich für sowas aber nicht hin. Es soll definitiv kein neues Tuningprojekt werden. Original ist angesasgt. Der Roller muss keinen perfekten optischen Zustand haben, sollte aber technisch top sein, bzw mit recht wenig Aufwand auf diesen Level zu heben sein. Ein Traum wäre noch ne PK-Gabel mit Scheibe vorne. Ist der Umbau durch einfachen Wechsel wie bei PX / Rally möglich oder gibt es hier weiteren Änderungsbedarf? Macht es Sinn eine V50 in gutem Zustand zu kaufen und mit PK125 Motor auszustatten? Muss dann am Rahmen irgendwas geschnittn werden? (O-Zustand gilt es mMn immer zu erhalten) Es muss keine original Primavera sein aber sowas in der Art solls eben werden. Was denkt ihr wäre hier ein sinnvolles Budget? Was sollte ich lieber lassen? Welche Modelle sollte ich ausschließen?

das käme meinem Vorschlag (siehe mein letzter Post) doch entgegen oder? Habe nun mal CGN und CGM bestellt.

Meiner von letzten Sonntag.

Malossi 210, Mazzuchelli 57er Rennwelle gelippt, Keihin PWK33 auf MRP Drehschieber, Pipedesign Cobra, HD 155, ND42, CGL auf mittlerem Clip Wenn ich dem bisherigen Verlauf folge, wäre der nächste Schritt doch bei Verbleib von CGL eigentlich die weitere Verkleinerung der ND auf 40 oder 38. Laut deinem Tipp ist dies aber gefährlich. Wäre eine magere Nadel nicht sinnvoll, um mit größeren Düsen insgesamt magerer und damit in einen 'gesunden' Bereich zu kommen (min 48er ND, minimum 150 HD)? Es war ja schonmal ne 140er HD drin, womit er besser lief, was bei meinem Auspuff ja auch eigentlich sehr mager ist. Habe mit dem Jetting Tool eben einmal herumprobiert. Ziel ist ja eine Abmagerung über den gesamten Bereich bei min 48er ND und minimum 150 HD. Als erstes Setup habe ich die aktuelle Bestückung eingegeben (42 HD, 155 HD, CGL, 3. Clip) Als Setup 2 habe 48 ND, 150 HD, CGP, 2. Clip ausgewählt. Damit käme ich zwischen 1/8 und 3/8 Gas etwa 12% magerer, danach ca. 7% magerer. Klingt erstmal richtige Richtung. Was meinst du?

Wenn ich die Luft-Gemisch-Schraube 5 Umdrehungen raus drehe (siehe letztes Video) ist es auch nicht besonders viel besser. Da musste ich das Standgas nachstellen. Wenn ich noch weiter raus drehe, fällt die Schraube wohl raus Kann ich aber gerne morgen mal probieren. Insgesamt zieht der Motor bei den Testfahrten mit den aktuellen Einstellung kein Schnitzel vom Teller. Sie kommt beim Gas geben erst langsam aus dem keller und drosselt, sobald man in höhere Drehzahlregionen kommt. Fährt aktuell wie ne Standard 200er. Hatte aber auch noch keine größere Runde gedreht. Das wollte ich eigentlich erst machen, wenn die Bedüsung einigermaßen hinhaut. Straße rauf und runter ist ja nicht besonders aussagekräftig.

So, bin fertig mit testen für heute. Um mein Fazit vorweg zu nehmen: Es geht äusserst schleppend voran. Zunächst einmal habe ich - wie von euch geraten - die Leerlauf-Schraube (Plastik) überprüft. Das Gewinde war zwar noch i.O. der Kopf aber schon arg mitgenommen. Warum steckt eigentlich bauseitig in nem 210 EUR Vergaser son Scheissdreck? Habe jedenfalls eine perfekt passende Metallschraube gefunden, die Spitze habe ich zurecht gefeilt und glatt geschmirgelt. Passt auch von der Länge perfekt. Leerlauf lässt sich nun super einstellen. Schieber verstellt sich perfekt. Die Feder passte auch perfekt unter den Kreuzschlitz-Senkkopf. Düsen: Zunächst einmal habe ich einen Anfängerfehler gemacht: Ich habe parallel zur Verkleinerung der ND auch eine größere HD eingebaut. Ist mir aber erst nach den ganzen Videos klar geworden, wie doof das (wahrscheinlich) war. Beeinflusst die HD den Bereich, um den es gerade hier geht stark? Hatte festgestellt dass ich gestern ne 148er HD drin hatte und bin daher auf 155 gegangen. Ansonsten muss ich das Experiment morgen nochmal mit der 148er HD (quasi HD-Stand gestern) nachholen. Dennoch hier die verschiedenen Videos: ND 48 - HD 155 - LGS 2 Umdrehungen raus http://www.youtube.com/watch?v=gEOmpXOTgDo&feature=youtu.be ------------------- ND 48 - HD 155 - LGS 5 Umdrehungen raus http://www.youtube.com/watch?v=Et8S1jlmKjM&feature=youtu.be ------------------- ND 45 - HD 155 - zunächst LGS 2 Umdrehungen raus, dann reduziert auf 1 Umdrehung raus (während Motorlauf) http://www.youtube.com/watch?v=9FtcHJcLgVc&feature=youtu.be --------------- ND 45 - HD 155 - LGS 5 Umdrehungen raus, Standgas nachgestellt (während Motorlauf) http://www.youtube.com/watch?v=u5CFzYtvDCs&feature=youtu.be Fazit: Der Motor kam zwar bei Verkleinerung der ND insgesamt besser zurück ins Standgas aber riesig war der Unterschied nicht. Der Motor reagiert nun sensibler auf Drehung an der Luft-Gemisch-Schraube, aber auch bei Herausdrehung auf 5 Umdrehungen verbesserte sich das Bild nicht besonders viel. Ist die Nebendüse immer noch zu fett? Oder soll ich mal mit der HD runter gehen? Hilfe! :(

Sorry hast natürlich recht ND ist ne 52er. War in Gedanken noch bei der HD :D Teste morgen nach der Arbeit mal, ob der Schieber sich senkt oder hebt, wenn ich an der schwarzen Plastikschraube (Standgas) drehe. Also dann 48er ND und Messingschraube 0,75 Umdrehungen raus. Video folgt. :)

Wie mir von Tenand geraten wurde, habe ich nun eine höhere ND verbaut. 152 befindet sich nun drin. Eine 150er hatte ich nicht. Pro: Der Motor läuft wesentlich ruhiger im Standgas. Wenn er auf Drehzahl war kommt er auch viel besser in den Leerlauf zurück. Leider nimmt er jetzt aber schlecht Gas an, bzw. dreht nicht sauber hoch. Wenn ich den Hahn im Standgas voll aufreisse brummelt er irgendwie verschluckend vor sich hin, um dann stotternd hochzudrehen. Ist schwer zu beschreiben. Er qualmt auch recht stark. Wenn ich nun die Messingschraube ganz reindrehe geht er schließlich auch aus. Wirklich sensibel reagiert er aber auch nicht auf Drehung an der Gemischeinstellschaube. Die war vorher schon 2 Umdrehungen herausgedreht, dass habe ich nachgeguckt. Die Plastikschraube ist immer noch ganz drin. Deswegen habe ich auch mal ein Video gemacht. Das iphone verzerrt zwar ein wenig aber vielleicht hilft es euch Profis ja. http://youtu.be/-JiMUprcyZU Kurz-Setup: PX200, Malossi 210, Mazzuchelli 57er Rennwelle gelippt, Keihin PWK33 auf MRP Drehschieber, Pipedesign Cobra, HD 155, ND152, CGL mittlerer Clip

Ok zunächst werde ich die ND wechseln und schauen was passiert. Dennoch würde ich gerne im Anschluss die Schrauben einmal auf ein Maß ein, bzw. herausdrehen, mit denen man die Vergasereinstellung normalerweise beginnt. Gibt es da Werte? Einfach um zu sehen, was der Roller dann macht. Ich werde selbstverständlich die aktuellen Werte notieren, um dahin zurückkehren zu können. Mich stört einfach die komplett hereingedrehte Plastikschraube. Das kann doch nicht sein. Oder haben die Schraubenstellungen nix mit HD / ND Größen zu tun?

Soll ich zunächst alles andere unverändert lassen und nur auf eine höhere ND wechseln oder auch mal die beiden Schrauben in eine sinnvolle Ausgangsposition bringen? Die Schraubenstellung wirken auf mich total verkehrt. Du bestätigst dies ja auch. Und auch vielen Dank, dass du mir hilfst!

Der Motor reagiert zunächst nicht spürbar auf Drehung an der Messingschraube. Wenn die Schraube nach drei Umdrehungen ganz reingedreht wurde, dauert es 15 Sekunden, geht dann aber mit der Drehzahl runter. Ganz aus geht sie nicht, läuft aber so langsam, als würde sie fast ausgehen. Ich habe dann mit komplett eingedrehter Messingschraube versucht, wie der Motor Gas annimmt: Gar nicht :) Die Schwarze Plastikschraube ist auch ganz reingedreht. Wat nu? :( Ich weiss leider nich, wat ich nun machen soll.

Hab einmal einen durchsichtigen Schlauch an den Überlauf angeschlossen und siehe da, sogar im graden Stand ist der Gaser übergelaufen. Wir haben den Schwimmerstand nun korrigiert. Ich werde die Überläufe nun einmal verschließen, dann eine kleine Runde fahren, um zu sehen, welche Menge dann aus den Schläuchen noch ablaufen wird. Danach ggfls nochmal korrigieren. So. Nun aber zu einer anderen Sache. Aktuelle Düsen: HD145, ND 45 (Nadel CGL) Der Roller springt sehr gut an. Die Kunststoffschraube ist ganz reingedreht, wenn ich an der Messingschraube drehe passiert gar nix. Die ist mehrere Umdrehungen raus. Der Roller nimmt schlecht Gas an und geht dann schlecht ins Standgas zurück. Das Standgas lässt sich schlecht einstellen. Was tun?

Mein Gaser hat auf jeden Fall noch Spiel ! Das könnte ich zusätzlich auch noch probieren.

Glasperlstrahlen ist schon eine geile Sache, danach sieht der Block aus wie neu, aber ist dann ohne Nachbehandlung dennoch sauempfindlich gegen neuen Schmutz. Fingergetatsche reicht schon! Strahlen lohnt meiner Meinung nach nur, wenn eine weitere Behandlung à la Pulverbeschichtung folgt. Dir sollte klar sein, dass zu den Kosten der Polierung (ca. 250 EUR, wenn du einen Profi findest, der es macht) oder der Pulverbeschichtung (ca 80 EUR) noch Folgekosten hinzukommen: Du musst den Motor komplett leer machen und Dichtflächen mit Holz oder Metallplatten schließen. Alle Lager sind nach dem Strahlen im Arsch und müssen neu! Bei der Pulverbeschichtung müssen auch alle Gummiteile neu gemacht werden: Dichtringe, Silentgummies, etc... Meiner Meinung nach lohnt sich sowas nur, wenn man eh eine große Motorüberholung plant und sich einen auf sowas runter holen will. So wie ich. :D Der Aufwand ist insgesamt aber recht hoch. Selber machen a la lackieren kann ich nur abraten, da ich bisher keinen Sprühlack gefunden habe, der Dichtmasse & Benzin, sowie Reinigungsmittel problemlos wegsteckt. Ich lackiere und poliere viel selber und habe einen hohen Anspruch: Wer auf perfektes Finish zielt, sollte das alles einen Profi machen lassen. Gerade das Polieren ist eine mordsmäßige Arbeit wo man erstmal viel Geld für vernünftiges Werkzeug ausgeben muss. Ein vernünftiges Polierset mit Pasten zum Gebrauch in der Bohrmaschiene ist für Flächen und leichte Rundungen geeignet und für etwa 50 EUR zu haben. Um aber wirklich in Ecken und Kanten (Motorblock) zu kommen brauchst du noch Spezialkram für Dremel, etc. Die ätzende Arbeit am Motorblock schätze ich - gutes Werkzeug vorrausgesetzt - auf bis zu 30 Stunden, wenn es Spiegeloptik haben soll. Das ganze macht aber an einem Motor der auch gefahren wird nicht wirklich Sinn, da der Block sofort den Glanz verliert, wenn Fett, Öl, Benzin und Schmutz von der Straße drauf kommt. Et is haltn Zweitakter, ne? ;)

Ich versuche gerade genau nachzuvollziehen, was bei mir das Problem ist. Ich will verstehen! :) Wenn der Vergaser Rahmenbedingt schräg stehen muss, ist logischerweise der Benzinstand in der Schwimmerkammer am Überlaufröhrchen schneller erreicht (bei Lieferzustand des Bleches), als würde der Gaser gerade stehen. die einzig sinnvolle Lösung scheint mir, den Schwimmerstand so zu verstellen, dass er früher schließt, bevor der Benzinstand das Ende des Überlaufröhrchen übersteigt. Wie ich mir denken kann, gibt es dafür aber keinen Wert. Aber wie gehe ich das wirklich sinnvoll an? (...) stell doch mal den Schwimmerstand korrekt ein. Dann wird der Mann vom Prüfstand wahrscheinlich auch nichts mehr von zu fett erzählen (...) Was ich aber nicht verstehe: Was hat der Benzinstand in der Schwimmerkammer mit fett oder mager laufen zu tun? Solange ND und HD doch im Benzin liegen, wird durch den Unterdruck im Kurbelgehäuse Luft und durch die Düsen Sprit angesaugt. Ob nun die Schwimmerkammer voll ist oder nicht ist doch eigentlich egal, solange die Düsen im Sprit liegen? Wenn die Schwimmernadel natürlich den Benzinfluss nicht stoppt, weil der Schwimmer irgendwo hängen bleibt, könnte ein höherer Druck in der Schwimmerkammer entstehen, der den Sprit dann durch die Düsen drückt. Dann liefe der Motor fetter, demnach müssten kleinere Düsen eingearbeitet werden. Ist es das, was bei mir gerade passiert? Wenn aber einfach nur mein Schwimmerstand falsch eingestellt ist und der Schwimmer nicht hängen bleibt, dürften doch meinem bisherigen Verständnis nach die Düsengrößen davon unberührt bleiben. Das mit dem Syphon bei durchsichtigem Schlauch ist ne gute Idee. Daran müsste ja eigentlich erkennbar sein, wie der Benzinstand in der Schwimmerkammer ist. Sollte die Benzinsäule immer höher werden, müsste der Schwimmer klemmen. Ansonsten das Blech so lange verbiegen, bis der Schwimmer früher schließt und es nicht zu einem Ünberlaufen kommt. CGL Nadelposition mittlerer Clip. Targets: Werde ggfls das Schnüffelstück des MRP-Ansaugstutzens absägen und leicht verdreht neu anschweissen (lassen) um den Vergaser ein wenig mehr in eine aufrechtere Position zu bringen. Viel wird es aber nich bringen. Vielleicht gewinne ich ein, zwei Grad... Dann mal mit klaren Schläuchen den Schwimmerstand des Keihins einstellen. Noch eine Frage zur idealen Anbringung einer Unterdruckbenzinpumpe. Meine Pumpe ist Höhenmässig über dem Ansaugstutzen angebracht, also höher als Benzinhahn und Schwimmerkammer. Man teilte mir mit, dass die Beninpumpe aber tiefer sitzen sollte. Ich habe immer gedacht, dass durch den Unterdruck Benzin angesaugt und entsprechend in den Vergaser eingepumpt wird. Ist der Schwimmer voll, geht der zu viel geförderte Sprit zurück in den Kreislauf. Auf welcher Höhe bringt man eine Benzinpumpe idealerweise an? Ist eine Position auf Höhe der CDI besser, sinnvoller? Übrigens: Der Vergaser lief mit und ohne Benzinpumpen-Einsatz vor allem aber bei höheren Drehzahlen gleich viel über. Die Benzinpumpe will ich eigentlich fahren, damit meine Schwimmerkammer immer mit Sprit gefüllt ist. Was haltet ihr für sinnvoller: Es geht um die Rückführung von zu viel gefördertem Sprit aus dem Förderbereich nach der Pumpe zum Vergaser hin: a) Eine Tankrückführung. wobei dieser Schlauch im Endeffekt eine Länge von ca. 80cm bekommen würde. Wird ein solch langer Schlauch nicht negativen Einfluss haben, da ja zunächst viel Sprit in den Schlauch passt und desweiteren auch ein Höhenunterschied bis zum Tankdeckel überwunden werden muss. b) Bypass (der ist aktuell verbaut) (5 cm Länge mit Reduzierstück) Habe den übrigens den Fehlerteufel gefunden: Das Lüfterrad hat mit die Kabel von der Zündgrundplatte durchgeschliffen, darum ist sie auf dem Prüfstand auch plötzlich ausgegangen... Muss nun die Kabel neu anlöten und weiter gehts. Werde zukünftig die Kabel mit nem kleinen Blech, welches ich unter eine der Kurbelgehäuseschrauben befestige, führen, dass mir das nicht nochmal passiert!

So war heute auf dem Prüfstand, um abzustimmen. Fakten: PX Motor in Rally-Rahmen. Vergaser steht schräg. Setup: PX200 (Einlass und Überströmer angepasst), Malle 210 (komplett übearbeitet), 2mm FuDi (Steuerzeiten 31°/190°), MMW Kopp (1,5er Quetschspalte), Pipedesign Cobra Auspuff, Mikuni 20L Benzinpumpe mit Bypasssystem in Benzinschlauch zur Pumpe, zusätzlicher Benzinfilter, Keihin PWK 33 auf DS MRP Nadel CGL, gestartet sind wir mit 155 HD und 48er HD Hauptdüse nach 5 Läufen nun bei 140, Nebendüse auf 42. Dann ist die Karre ausgegangen, kein Zündfunke mehr. CDI getauscht, war nicht das Problem. Morgen mal ZGP tauschen. Finde nach der Lektüre dieses Topics meine Düsen zwar recht klein, doch versicherte mir der Mann vom Prüfstand, dass die Kiste insgesamt noch zu fett läuft. *zuck* Der Kerl hat Ahnung - ich nicht. Bei drei Läufen, die wir gemacht haben, drückte die Kiste ca. 24 PS auf die Rolle. Witzigerweise schluckt der Ramair Luftfilter 2,5 PS. Das Blowback vom Gaser beim Betrienb ohne LuFi war nicht ohne. Doch damit nicht genug: Dummerweise läuft der Keihin über wie sau. Bei jedem Prüfstandslauf liefen etwa 2 Schnapsgläser aus... Und zwar bereits aus dem Schwimmerkammerüberlauf. Fragen: Könnte man den Schlauch des Schwimmerkammerüberlaufs sinnvollerweise als Rücklauf in den Tank anschließen Gibt es sonst irgend einen Trick, um das Überlaufen zu verhindern? Liege ich mit den PS in einem für dieses Setup akzeptablen Bereich? Sonstige Ideen?

meinem Verständnis nach bekommt weniger Platz zwischen Auspuffbelly und Bodenblech. In meinem Fall würde bei deiner Verlängerung der Auspuff an den Hauptständer ballern.