Artee77

Wie wollt ihr denn fahren? Ggfls hängen wir uns aus Alsdorf / Eschweiler hinten dran?

Wie steht ihr eigentlich zum Verschluss des Benzinhahnentlüftungsröhrchens? Nötig? Unsinnig? Logisch? Verstehe nicht ganz, warum man das Röhrchen verschließen muss. Einige behaupten ja, die Pumpe würde erst dann vernünftig funktionieren... Fahre bei meinem DS mit Keihin PWK 33er und einer Mikuni 20L Unterdruckbenzinpumpe (mit Bypass, also Rückführung via T-Stück in das Schlauchstück zwischen Benzinhahn und Benzinpumpe)

ICh weiss, dass die Info irgendwo in diesem Thread versteckt ist, vielleicht hat es ja einer von euch griffbereit: Ich suche den Link zu diesem flexiblen Bowdenzugwinkel aus dem Fahrradbereich, der in den Keihin Deckel passt. Der Malossi 90° WInkel baut schon zu hoch auf und stößt von innen an die Seitenhaube...

Würde dann mal den Auspuff checken und ob die Kiste dann noch auf dem Hauptständer stehen bleibt. Ne Menge Anlagen schlagen dann unter dem Bodenblexh an und müssten ggfls umgeschweisst werden.

Hast ja recht! :) Ist auch der Plan, bevor Irgendwas anderes gemacht wird.

gibts schon was neues? :D

Würde ich mir an deiner Stelle GUT überlegen. Du veränderst den Wert deines Rollers mit dieser Maßnahme mit Sicherheit von Gold zu scheisse. Ich würde jedenfalls keine Rally kaufen wollen, wo einer mit dem Hammer in den Rahmen geklopft hat. Mal davon abgesehen, dass das mit dem TÜV auch ärger geben wird! Autsch nee! Meine Rally soll in ca. 2 Jahren in einem Originalfarbton neu lackiert werden, der mit den aktuellen Anbauteilen harmoniert, dass ich irgendwann die Option auf restaurierten Oldie habe. Weiss ja nicht, wie lange ich diese Racer-Geschichte so noch fahren will - mn wird nicht jünger ;). Originalmotor, Gabel & Sitzbank sind die nächsten Miniprojekte. Dafür ist der Rahmen zu wertvoll und selten, als dass ich da so reinkloppe. Nen PX Rahmen OK, den bekomst du noch für nen Appel und ein Ei...

Die Abdeckungen sind zumindest bei unserem Setup (PX-Motor in Rally Rahmen, MRP-Drehschieber-ASS, Keihin PWK Gaser) aktuell irrelevant! Weiss natürlich nicht, ob es beim Airstriker noch Schläuche oder zusätzliche Abläufe gibt, die das ganze zusätzlich erschwehren. Bei meinem PWK 33er jedenfalls passt das. Von der Vergaserwanne zur Zylinderabdeckungen sind perfekte 2 mm Platz, ob gedreht oder grade stehend! Problem ist einzig und alleine der Rahmen. Simuliere doch mal bei Dir ein 20mm eingetauchtes Federbein (einfach bei eingebautem Motor MIT Rad und eingebauter Federgabel den Stoßdämpfer hinten am Motorblock los schrauben und dann auf das Heck drücken bis etwa die 20mm Differenz zwischen den Löchern am Stoßdämpfer und der Silentgummihülse entstanden sind. Dabei den natürlich aufgesetzten, aber nicht mit Schellen befestigten Vergaser beobachten. Ich würde ihn vorher vorsorglich zu schräg stellen. Bei mir resultiert daraus ein weiterer, zusäzlicherer Schrägstand, da ich keine Kratzer oder Beulen an meinem Rahmen will... Ich hoffe nur, dass das ich das mit Benzinpumpe und ggfls minimaler Überarbeitung des ASS irgendwie zufriedenstellend zum Laufen bekomme. Habe den Winter über den großen Aufriss veranstaltet und 2000 Steine in die Karre gepumpt. Soweit i.O. wenns läuft, wenn nicht krich ich nen Anfall!

Meiner Erinnerung nach ist ein Mikuni in dem Bereich, der bei uns das Problem ist, noch breiter als ein Keihin. Mit der Wanne unten habe ich kein Problem. Ich stoße ja mit der Kappe oben an den Rahmen. Werde das aber trotzdem mal machen. Mein Kumpel fährt nen 30er TMX. Kost ja nix. Außerdem ist der Keihin schon in den Papieren drin. :S Liege sowieso in den letzten Zügen, noch je Woche, dann läuft die Kiste, dann wird sich herausstellen, ob ich ein Problem habe. Und ne Beule in meine 180er Rally hauen, kommt nicht in Frage. Dann eher noch den Vergaser incl TÜV wechseln. Denke aber dass der Mikuni in unserem Falle eher noch mehr Probleme machen wird.

Habe ja aktuell das gleiche Problem! Vielleicht finden wir eine gemeinsame Lösung Fährst du Membran oder Drehschieber? Was du in jedem Fall ausprobieren solltest, bevor du eine finale Stellung findest: Simuliere einmal das Einfedern, indem du den Stoßdämpfer losschraubst. Keine Sorge, der Roller ist dann Vorderradlastig. Du kannst dann durch einfach Belastung des Rahmenhecks das Eintauchen des Stoßdämpfers simulieren. Der Vergaser bewegt sich dann eher nach vorne als nach oben. Mir hat der Keihin bei deiner aktuellen Schrägstellung noch einen fetten Kratzer an den Rahmen gemacht. Ich habe einen MRP Drehschieber Ansaugstutzen und das Schnüffelstück ist maximal gedreht, dass heisst die Langlöcher sind ausgenutzt. In meinem Fall könnte ich nur noch den Rohrbogen abtrennen und 2-3 mm weiter gedreht wieder anschweissen. VIEL bringt das aber nicht. Eine Benzinpumpe ist bereits eingeplant. Scheiss Aufwand zum Schluss noch. :( Werde es wohl auch mal ausprobieren, bevor ich den ASS zersäge.

Mir ist gestern erst nochmal bei der Montage der Unterdruckanschluss abgerissen... Die Wandstärke von diesen schraubbaren Anschlüssen ist ja mal saudünn... Werde dann mal berichten, wenn die Kiste läuft. Vielleicht kann man ja den Rohrbogen vom MRP Stutzen auch nochmal abtrennen und um 3 Millimeter verdreht wieder aufschweissen. Das bringt dann vielleicht noch 2 Grad. Dazu noch den Stoßdämpfer nur um 10mm erhöhen, ohne das Auspuff umgeschweisst und der Ständer verlängert werden muss. Vielleicht bringt das noch 2 Grad... Hoffentlich klappt's alles, ansonsten wäre ich in den Arsch gekniffen. :(

Es wird unmöglich sein, ohne Löcher in der Rahmen, Seitenhaube bzw ohne wegfräsen des Lüfterkanals einen Keihin Vergaser gerade montieren zu können, ohne dass er irgendwo anschlägt. Frage mich, wie das andere hinbekommen haben, die das schonmal gemacht haben. Werde ja nicht der erste auf der Welt sein, der Das macht. Die Frage ist halt, wie schräg geht, bzw ab welchem Winkel geht's nicht mehr... Die montierte Benzinpumpe sorgt doch eigentlich dafür, dass die Schwimmerkammer immer voll ist oder?

Zylinderhaube passt noch drunter, auch wenn ich den Gaser noch ein Stück weiter drehen würde. Der Abstand von der schwarzen Gaserkappe zum Rahmen beträgt aktuell aber nur 10mm. Auf dem Bild spiegelt der Lack recht stark. So sieht es aus, als wäre da eine größere Distanz. Das größte Problem beim "grader" stellen des Gasers ist mEn das Eintauchen des Stoßdämpfers, und damit die Verschiebung des ganzen. Ach vorne. Dort wird der Rahmen bei der Rally breiter, bzw die Aushöhlung des Rahmens folgt dort der Linienführung der Seitenhaube. Dort gibts dann hässliche Kratzer am Rahmen. Wie tief taucht so ein Stoßdämpfer Bitubo in meinem Falle eigentlich max ein? Übeigens, eine Benzinpumpe Mikuni 20L ist bereits montiert. Meint ihr damit würde es funktionieren?

Wie befürchtet / bzw. wohl normal, hat sich ein Schrägstand des PWK 33 Vergasers nach der Umrüstung in diesem Winter ergeben. PX 200 Motor in Rally 180 Rahmen. MRP 36er Drehschieber-Ansaugstutzen. Schnüffelstück mit den Standard Langlöchern schon maximal Richtung Lüfterrad verdreht. Vergaser sitzt nicht 'Stoß an Stoß' mit Schnüffelstück: Die Länge des MRP Gummis wurde voll ausgenutzt. Stoßdämpfer hat bereits die 48mm Distanzmutter und Silentgummi von der PX (Vorne ist auch eine PX-Gabel verbaut, so dass der Roller nun PX Niveau hat) Hatte mir vorsorglich auch noch Federbeinverlängerungen für hinten besorgt. Eingebaut ist aktuell aber noch Standard PX Silentgummi mit Distanzstück / Mutter PX (48mm Länge). Habe einmal mit nem hydraulischen Wagenheber einen um weitere 20mm (--> 68mm) verlängerten Stoßdämpfer hinten simuliert, dies löst das aber das Problem nicht. Der Federweg einer Vespa liegt sicherlich bei mehr als 20mm, daher muss der Vergaser verdreht bleiben, um nicht an den Rahmen zu stoßen. Da beim Einfedern des Motors der Motor nicht einfach nur nach oben eintaucht, sondern auch ein wenig nach vorne geht, steht der Gaser doch noch schräger, als ich ohne Eintauchsimulation montiert hätte. Viel höher als Standard PX Niveau (ist ja schon höher als Rally) würde ich auch eigentlich nicht legen wollen, da dies weitere Probleme nach sich ziehen würde, die ich nicht haben will: Die fertig verchromte PD Cobra müßte umgeschweißt werden, damit der Belly nicht unter dem Bodenblech bzw am Hauptständer anschlägt. Desweiteren wäre dann die Hauptständerlänge zu kurz, da der dann nicht mehr ausreicht, die Vespa wackelfrei abzustellen. Verlängern des Hauptständers ist auch nicht möglich, da ich bereits jetzt nur noch etwa 10mm mit den Gummifüßen vom Auspuffkrümmer entfernt bin. Zunächst also meine Frage: Sehr ihr ein Problem mit der Schräglage meines Falls?

Bist du sicher dass sich deine Kupplung nicht geöffnet hat? Das hatte ich nämlich schonmal, als ich noch diese Newfren Nachbau Scheisse verbaut hatte.

...einerseits hoffe ich, dass es Scheisswetter gibt, weil ich einfach nicht mit der Karre voran komme. Andererseits hoffe ich, dass ich am nächten WE alles fertig zusammen gebaut bekomme, damit ich bei geilstem Wetter mit euch fahren kann... Scheiss Hobby-Stress. :)

'Musste' einen Volvo V60 D3 nehmen. Hatte leider keine Auswahl, obwohl Volvo schon ganz gut ist. Frage mich allerdings wer privat für sone (bzw. irgendeine) Schüssel neu 39 Mille hinlegt. Reine Geldverbrennung meiner Meinung nach. Ist zwar ein an sich gutes Auto, ich brauche aber sowas großes gar nicht. Hätte lieber was kleineres, z.B. nen A3 oder nen Golf. Das reicht dicke aus und belastet den Geldbeutel nicht, denn auch ein Firmenwagen kostet Kohle. Ist zwar - in meinem Falle - günstiger, als ein eigenes Fahrzeug, vor allem im Unterhalt, dennoch könnte man noch was sparen um dann mehr in den Roller stecken zu können :D Beschwehren will ich mich aber nicht, denn ein Firmenwagen ist schon eine prima Sache. Wenn man keine Gehaltserhöhung bekommt, ist dies immer ´ne ganz gute Option, um unter dem Strich doch ´was mehr zu haben, als vorher ohne. Ich muss dazu sagen, dass mich Autos recht wenig interessieren, zumindest die nicht, die ich mir so kaufen könnte. Die müssen funktionieren und den langen Weg zur Arbeit (täglich 85 km hin und wieder zurück) erträglicher machen..

wenn man sowas liest bekommt man Angst sich auf die Karre zu setzen... Mein Motor ist grade wieder zu und bin jetzt echt unsicher, ob ich das geölt habe. Die Feder habe ich mit Fet eingeklebt aber extra geölt habe ich nix. Wieder aufmachen? Kommt da kein Getriebe-Öl hin?

Ich würde wenn überhaupt mindestens die Breite des Rahmens ohne Seitenhauben bzw des Schutzbleches vorne behalten. Finde den up and over Auspuff auch schlecht geführt... Ich mag's auch nich

Hallo zusammen, will meine alte Grimeca Bremstrommel neu lagern. Habe dummerweise den Fehler gemacht, dass ich kein Foto vom vorher zusammengebauten Zustand gemacht habe. Habe nun das Problem, dass ich unsicher bin, ob alles so korrekt ist. Vielleicht könnt ihr das ja bestätigen: Die folgenden Teile habe ich neu eingekauft: Nadellager http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642050464&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT Kugellager http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642049952&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT Wellendichtring http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642418448&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT Das gekapselte große Kugellager und das Nadellager habe ich schon eingeschlagen. Sicherungsring beim Kugellager ist auch drin. 1. Frage: Reichen die oben aufgeführten Teile, um die Bremstrommel neu zu lagern? Oder fehlt noch etwas? 2. Frage: Wo kommt der kleine Wellendichtring hin? Das Nadellager schliesst momentan perfekt ab und ich bekomme es einfach nicht weiter in die Trommel rein. Aber eigentlich muss der Ring doch zur Schwinge hin als letztes Element sitzen oder? 3. Frage: Braucht das gekapslelte, große Lager keinen Dichtring mehr in Richtung Radmutter? Falls es wichtig ist, meine Bremsversion ist eine alte Nachrüstvariante 20 mm Achsdurchmesser. Die Variante mit aufgesetzten Speichen auf der eher klassischen Bremstrommel und mit dieser Bremsscheibe http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621638701024&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT.

Aber was hat das gebracht? Nur, dass du mit den Kabeln nicht mehr aus der Bohrung oben raus musst? Mein Problem mit ner Schraubverbindung hätte ich da ja auch! :(

Eine Frage, die sich nun für mich ergeben hat: Eigentlich wollte ich eine schraubbare Kupplung 'außerhalb' des Motorghäuses, bevor der 5adrige Kabelstrang dann in den Rahmen zur CDI-Einheit läuft, einbauen. Ich wollte verhindern, dass nicht unbedingt der Tank ausgebaut werden muss, wenn ich mal den Motor rausnehme. Benzinschlauch vom Tank zur Benzinpumpe hat auch schon ´ne Kupplung. Problem ist natürlich dann, dass ich die Zündgrundplatte dann nicht mehr aus dem Motorblock bekomme ohne das Kabel überzuschneiden, wenn die schraubbare / steckbare Kupplung im Durchmesser größer ist als das Loch, durch welches man die Kabel aus dem Block herusführt (Mit montertem Lüfterrad gesehen). :( Wie habt ihr das gelöst? Wenn nicht anders möglich, werde ich die Kabel einfach verlängern, muss dann aber eben den Tank jedesmal ausbauen. Auch kein Riesenakt und so oft nimmt man den Block ja auch nicht raus aber dennoch wäre eine praktische Lösung schon toll...

Warum baut man eigentlich eine Airbox ein? Ist das leiser? Nimmt das nicht Leistung, wenn nicht zwangsbeatmet und im Wind hängend? Interessiert mich wirklich.

plöd das grad heute das Paket angekommen ist mit der Düsenbestellung :(. Trotzdem danke für den Tipp.

ich bekomme auf meine Variante die Kupfer Kupplungsbuchse nicht drüber. Einmal hab ichs mit Gewalt probiert --> Hülse gerissen. Nachdem die neue Hülse heute gekommen ist, habe ich erstmal geduldig geschmirgelt, hatte aber nur ne viertel Stude Zeit und habe dann aufgehört. Muss ich am WE nochmal ran. Scheinbar ist der Durchmesser der MMWV2 minimal größer als Cosa original. :(