Artee77

Vor dem Umbau auf PWK und Anschaffung des Cobra Auspuffs bin ich im dritten und vierten nicht so recht aus dem Quark gekommen. Ich habe mir eingebildet mit dem 22er das Ganze insgesamt etwas kürzer übersetzen zu können. Höchstgeschwindigkeit ist mir nicht so wichtig. Hauptsache die Beschleuniging stimmt. Auf der Landstraße mitschwimmen können, bzw. nur sehr kurz mal flotter fahren können (überholen). Ein bischen Kraftreserve soll dann gerne noch vorhanden sein. Ob die Wahl des 22er Ritzels auf der Kupplung hier die richtige Wahl war, weiss ich (ehrlichgesagt) gar nicht. ICh musste eine neue Kupplung kaufen und habe dann zu dieser Variante gegriffen. Das Thema 'übersetzung' im Gesamten (Kupplung, Primär, Gangzahnräder) ist ein Gebiet in das ich noch nicht wirklich eingetaucht bin. :)

Jut, dann bestelle ich mal die von mir aufgeführten Düsen und gehe mal auf die Rolle. Ich werde berichten! Danke für die Hilfe! :)

Denkt ihr denn, dass die vorhandene CGL-Nadel für den Anfang bei meinem Setup brauchbar ist? Bzw. im Umkehrschluss: Würdet ihr überhaupt direkt zu Beginn Nadeln kaufen, oder erstmal schauen, ob mit der vorhandenen Nadel eine brauchbare Abstimmung hinzubekommen ist? Kann man eigentlich pauschal sagen, in welchen Bereichen sich mein Drehschieber-Prinzip von den vorhandenen Membran-Setups unterscheidet? Da kann man dann ja auch schonmal etwas gegensteuern. Können pauschal ND´s und HD´s aus meiner Auflistung ausgeschlossen werden? Bei LTH gibt es meiner Recherche nach wohl bei den Sets auch nur die von BGM. BGM Teile will ich aber nicht kaufen, obwohl der Preis natürlich verlockend ist... :)

Ich habe im Winter auf Keihin PWK 33 gewechselt. Jetzt stehen für mich die Abstimmungsarbeiten an. Werde zur Zünd- und Vergaserabstimmung auf den Prüfstand gehen. Ich würde gerne eine für mein Setup sinnvolle aber nicht zu große (weil teuer) Nadel und Düsensammlung mit zur Abstirmmung bringen, da vor Ort nur BGM-Nadeln und Düsen lagernd sind. Es wäre also toll, um dort ggfls ein wenig Zeit (und Geld) zu sparen, wenn ich mit eurer Erfahrung zunächst eine brauchbare Grundbedüsung für mein Setup finden könnte. Darüberhinaus evtl. noch sinnvolle Nadeln / Düsenwerte finden, die wahrscheinlich benötigt werden, damit ich diese im Vorfeld besorgen kann. Zusammengefasst: Traumvorstellung :D ist eine Grundbedüsung, die schon ganz gut funzt und am Abstimmungstag mit ausgewählten Nadlen / Düsen so weit verfeinert werden kann, dass ich mir eine Monatelange Abstimmungszeit sparen kann. Mein Setup: Malle 210, komplett überarbeitet (aber nicht extrem), Auslass überarbeitet, Kolben gefräßt, Steuerzeiten auf Auspuff angepasst MMW Kopp, Verdichtung 10,8:1, QK 1,5mm Mazzu 57er Rennwelle, gelippt und gewuchtet auf 12 Uhr Keihin PWK 33 (Auslieferungszustand HD 165, ND 78, CGL 3. Clip, Schieber 6) auf MRP 36er DS Ansaugstutzen, RamAir Luftfilter Einlass und überströmer am Gehäuse angepasst und vergrößert. Mikuni Benzinpumpe 20L MMW V2 Kupplung Cosa Beläge, 22 Z Pipedesign Cobra I Bei Pipe-Design Auspuffanlagen soll man ja prinzipiell bei der HD 10 Größen höher nehmen. Die Setups, die meinem geähnelt haben, hatten alber alle auf Membran umgebaut. Ich fahre ja aber nun Drehschieber. 150, BGN (clip ganz oben) und ND45 155, BGM (3. Clip), 48 ND 150, CGN 1.Clip, ND45, 1 1/2 Umdrehungen 148, BGL (Clip gan z oben), ND42 Denkt Ihr, dass ich mit folgenden Teilen schon ne ganz gute Abstimmung erreichen werde? Hauptdüsen (6,50 / Stk.): 148 ,150,152,155,158,160 Nebendüsen (6,50 / Stk.): 42,45,48,50 Nadeln: Hier stehe ich auf dem Schlauch!

Erstmal Danke für die Antworten. Das hat mir schonmal geholfen. Werde den Platz, wo der Kabelstrang aus dem Motor kommt, zur Montage einer Benzinpumpenhalterung nutzen. Werde noch einen Stecker einarbeiten damit der Tank nicht raus muss, wenn der Motor mal wieder raus muss. Wenn es eine schöne Lösung ergibt, stelle ich mal Bilder ein. Dauert aber noch einige Wochen...

Hallo zusammen, ich habe bei meiner Rally mit PX-Motor und dickem Vergaser samt Benzinpumpe ehrlichgesagt ein wenig Platz-Probleme unter der Seitenhaube. Ich habe mir daher überlegt, dass es doch eigentlich kein Problem darstellen sollte, wenn ich die CDI-Einheit unter den Tank lege. Die Kabel der Zündgrundplatte würde ich einfach durch längere ersetzen. Eine stabile und wasserdichte Steckverbindung solls auch geben, damit man den Motor außerhalb des Rahmens vom Kabelbaum trennen kann, ohne den Tank ausbauen zu müssen, um an den Elektrokram ran zu kommen. Jetzt sagt mein Elektrokumpel, dass ich mal fragen soll, ob das so ohne Probleme geht, weil bei 'modernen' Motoren im KFZ-Bereich Kabellängen mitberechnet werden, wenn es um gewisse Ströhme bei Zündung etc. geht. Ich bin ne Elektronull und frage daher einfach mal in die Runde. Seht ihr bei meinem Vorhaben technisch gesehen irgendwelche Probleme? über Sinn können wir gerne streiten.

Habe mal die Tubeless Variante beim Sccoter Center ausprobiert. Diese wird von FA Italia gefertigt. So eine Fehlkonstruktion. Montage beim Profi mit Maschine. Die Jungs haben sich die Zähne dran ausgebissen. Ich hatte echt Angst, dass die mir alles kaputt machen. Die Ventillöcher musste ich erweitern. Als die Reifen dann endlich montiert waren, ist mir dann aufgefallen, dass man auch noch nen fetten Spurversatz nach links hatte. Also ich habe die Dinger wieder umgetauscht und standard Felgen montiert. Kein Bock mehr, obwohl ich die Teile optisch geil fand.

Hallo zusammen, habe mir nun diverse Topics durchgelesen und bin zum Schluss gekommen, hier am liebsten einen Profi ran zu lassen: Vor habe ich, meine PX-Gabel im Winter zu überarbeiten: Halterung für Koti abflexen und dann entweder auf Hochglanz polieren oder pulverbeschichten lassen. Da ich kein Freund halber Sachen bin, bzw. im Falle der Pulverbeschichtung eine komplette Demontage nötig ist habe ich mich gefragt wer sowas kann? Habe zwar nen Schraubstock und etwas Erfahrung. aber was die Verpressung von Achsen und so weiter angeht, will ich lieber nicht "basteln". Bin Amateurschrauber und ein Bürotrottel also ohne Schrauberausbildung. In Dienstleistungen habe ich auch niemanden gefunden, der so einen Service anbietet. Vielleicht kann hier jemand helfen?

Super! Vielen Dank

Nee 24er kommt wech, ich will ja auf Keihin PWK Drehschieber wechseln. Die Angaben die 'hausmoasdabua' da angegeben hat sind ja für eine Cobra 220 II, habe ja aber die Cobra 220. Oder sind die Werte übertragbar? Werde dann wohl mal Tenands Angaben 31/31,5, bzw. 190-194 / 126-130 anpeilen. Da ich sowas noch nich gemacht habe: Diese Angaben ergeben doch eine hohe Fussdichtung oder? Wenn ja, wie dick wird die ca ausfallen? Im Falle der FuFi-Variante muss der Kopp rundum doch dann logischerweise abgedreht werdenl und zwar um die Stärke der Fuss-Dichtung, oder? Ist mein vorhandener Malossi HTSR Kopf so scheisse? Nunja, wenn es sowieso um die Hoch / Tieferlegung des Zylinders wg Steuerzeiten geht, muss der Kopf sowieso überarbeitet werden. Verdichtung also dann auf 10.8:1 optimieren? Würdet ihr den Malossi Kopp abdrehen oder lieben nen gebrauchten Ori-Kopp kaufen, um diesen abzudrehen?

Moin zusammen, habe in diesem Sommer eine Cobra 220 gekauft. Fahre den Auspuff aktuell auf einem P200E Motor, Malossi 210 mit Malossi Kopf, 57er Mazzu Rennwelle (Altes Modell) und (leider noch) 24er Original-Gaser. Beim aktuellen Vergaser-Setup fängt das Teil ab 110 Km/h zu klingeln an. Habe hier mit BE2 Stöcken Hauptdüsen und Nebendüsen herumprobiert aber nicht viel erreicht. Marco hatte mir damals schon gesagt, dass er nicht glaubt, dass ich den 24er SI abgestimmt bekomme. Habe mich daher dazu entschlossen den Motor komplett zu übearbeiten. Ziel ist weiterhin ein möglichst drehmomentstarker, vollgasfester Motor. Geschwindigkeiten über 120 interessieren mich nicht. Lieber in allen Bereichen leicht zu fett abgestimmt und eine gute Beschleunigung. Step 1: Ein anderer Vergaser soll her. Mir schwebt aktuell ein Keihin PWK 33 auf einen MRP Drehschieber Ansaugstutzen vor. Step 2: Steuerzeiten des Zylinders an Auspuff anpassen Step 3: Gravedigger Kupplung und 1800g Elestart Lüfterrad Step 4: Abstimmung Vergaser auf Leistungsprüfstand, Leistungsgutachten, TÜV (Malossi und Auspuff sind schon eingetragen, geht nur um die neue Leistung und den Vergaser) Nun meine Fragen an euch, denn ich erreiche Marco leider nicht per Mail oder Telefon, benötige aber für die Überarbeitung des Zylinders / Kopf die Steuerzeiten des Cobra 220 Auspuffs. Daraus ergibt sich ja FuDi / Kodi, bzw. zu erfolgende Dreharbeiten. Gibt es hier Erfahrungen? Besser Kopkopfdichtung und Zylinder abdrehen, oder Fussdichtung und Kopf abdrehen? Ahja: Langhubwelle will ich mir ehrlichgesagt sparen. Es soll mit der 57er Welle geschehen! Wie ist eure Meinung zu meinem bisherigen Plan. Noch ist ja nichts in Angriff genommen!

Hatte ich auch schon. Ich tippe daher auf Newfren Cosa Kupplung von Sip. Blödes Teil. Genau wie du es beschrieben hast, ist es mir auch ergangen. Kupplung hatte sich bei mir im Standgas anner Ampel geöffnet: Der Sicherungsring ist rausgesprungen. Ist zwar für mein Amateurverständnis eigentlich unmöglich aber was soll man sagen... Bei mir konnte ich die Kupplung einfach neu zusammensetzen und wieder einbauen. Lief danach wieder problemlos. Blödes Gefühl bleibt und letztlich wirds bei mir eine Kupplung von Grvedigger werden, wenn mal wieder Kohle zur Verfügung steht. :) Solltest du tatsächlich diese Newfrenkupplung gekauft haben und diese noch neu ist, würde ich Dir raten diese umzutauschen und gegen eine originale Cosa Kupplung auszutauschen, wenn die in das 80er Gehäuse passt, was ich ehrlichgesagt gar nicht weiss....

Ich habe mal gehört, dass das Einbrennen durch einfaches Fahren nich ausreichend ist. Aber letztlich hab ich keine Ahnung. Ich habe die Cobra heute mal drunter geschraubt und bin ´mal ´ne Runde die Straße rauf und runter gefahren, weil ich jetzt doch wegen der Lautstärke-Meinungen beunruhigt war... Gut, leise isse nich, aber es ist halt auch ein Rennauspuff. Aber ich empfinde ihn als genau so laut, wie mein SIP performance oder meine AF Tüte. Das hat mir gereicht, die Tüte liegt jetzt beim Galvanisierer. Ende des Monats habe ich das Teil dann endlich zum Benutzen.

Habe den Puff heute mal testweise montiert und muss sagen, dass er echt geil unter der Rally aussieht! Da ich ja ne alte Dame fahre mit tonnenweise polierten Details und Chrom, sähe der Auspuff tatsächlich am besten verchromt aus. Ich denke daher, dass ich hier den teuren Weg gehen werde. Was mich aber jetzt abschreckt ist dass die Cobra so laut sein soll? Ich werde vorerst meinen alten Dämpfer weiter verwenden, der zwar nicht gerade leise ist aber völlig i.O. Mein Vorgänger Auspuff war ein einfacher AF Stahlblechauspuff. Im Endeffekt wird das doch die selbe Lautstärke haben, oder? Auf der HP von Pipedesign wird außerdem geschrieben, dass der von der LS her unter Scorpion und PM liegen soll, was ja i.O. wäre...

Tach zusammen, habe das gleiche Problem wie der Topic-Ersteller. Habe mich mal ein wenig schlau gemacht und unten meine bisherigen Möglichkeiten aufgezählt. Habe noch nicht wirklich eine Entscheidung getroffen. Vielleicht kann ja hier einer mit Erfahrung beraten: 1.) Komme aus Aachen und war heute mal beim mittlerweile einzigen Verchromer 'Damm'. Die empfehlen eine 'Dazini' Veredelung, was eine Art chrom ist aber ein wenig dunkler scheint. Ist anscheinend härter als Chrom. Er hats für Auspuffanlagen empfolen und war insgesamt recht interessiert. Hatte auch alte Motorräder da stehen und viel in der Auslage zum Zeigen. Er wirkte recht kompetent. 200 EUR will der gute Mann für die Veredelung haben. Bei den ganzen Arbeitsschritten sicherlich angemessen aber trotzdem viel Geld... Wie haltbar ist Chrom eigentlich bei nem Aufsetzer, kommt ja schon hin und wieder mal vor? 2.) Der Wolle von Scooter & Service hat mir einen Tipp gegeben, wie er es oftmals machen lässt: Mit hitzebeständigen, schwarzen Lack lackieren zu lassen, allerdings bei einem in Hamburg ansässigen Pulverbeschichter. Die haben einen speziellen Ofen, wo der Lack richtig eingebrannt werden kann. Preis um die 80 EUR. Wird vorher noch kurz abgestrahlt, damit auch alle Verunreinigungen runter sind. Problem ist natürlich hier erstmal nen Betrieb zu finden, die das so machen... Ich habe bisher hier in Aachen nix gefunden.... :( Eine Pulverbeschichtung bei Stahl soll man wohl lassen, da die Pulverbeschichtung nicht komplett wasserundurchlässig ist. Dass heist hier rostets früher oder später auch. 3.) Mit der Spühdose selber lacken. Hierzu wurde mir zwar abgeraten und ich muss sagen, meine eigene Erfahrung damit ist die selbe: Damit hat man ne ewige Baustelle... Man kricht den Pot nich richtig vorbereitet und der Lack kann nicht wirklich einbrennen... Bei meinem alten AF-Pott musste ich jede Saison aufs neue schleifen und lackieren. Kostet natürlich auch immer nur mal 10EUR und dann ist erstmal gut. Ehe man da 200 EUR Chrom-Kosten versprüht hat ist der Pott 20 Jahre alt! Aber irgendwie will ich das diesmal vernünftig machen... Wollte ursprünglich auch mit transparentem Sprühdosen-Auspufflack arbeiten aber davon ist mir von allen Seiten abgeraten worden, vor allem von Scooter & Service. Das Zeuch soll auf Dauer nich taugen. Wat mach ich denn nu?

Das ist doch schonmal ne Aussage. Was ist denn ehrlichgesagt von den Malossi PHBH Vergasern zu halten? Oder würdet Ihr definitiv zu einem Dellorto raten? Wenn ich die Welle wirklich tausche wollte ich schon ne Langhub nehmen. Aber ehrlichgesagt weiß ich gar nicht, wass eine Lippenwelle ist und was wird da genau verschweißt? Wenn der MRP-Stutzen da ist wollte ich den mal auf die Häften setzen und schauen. Macht es Sinn den Einlass dann auf die Größe des MRP-Stutzens zu erweitern? Was meinst du mit halbwegs wartungsfreundlich? Nehmen die Wartungsintervalle beim Wechsel von SI auf PHBH Vergaser so stark zu? Schrauben macht zwar Spaß aber ehrlichgesagt soll die Karre nach der anstehenden Aktion erstmal laufen und nicht nur 1000 km... ;) Habe die Kupplung gerade erst gegen ne verstärkte (Ring) Cosa-Kupplung (22Z) getauscht... Wird das nicht reichen?

Stutzen von MRP ist notiert, Langhubwelle denke ich nochmal drüber nach. Danke für die Tipps schonmal. Welche Vergasermarke würdest du / ihr empfehlen? Dellorto / Malossi oder doch Mikuni TMX? Will ehrlichgesagt gar nicht so extrem vom Durchmesser werden und hatte mich irgendwie auf nen 30er seelisch eingestellt... Vergasereinstellung und Leistungsgutachten und TÜV-Kram wären dann eh neu fällig, wobei ich hier ehrlichgesagt auf Erfahrung und Profigeräte bei bspw. Worb vertrauen werde...

Hallo zusammen, ich möchte heraus finden, ob ein Vergaserwechsel für mich und mein Setup Sinn ergibt. Meine Überlegungen begannen mit einem Leihauspuff (SIP Performance). Der Auspuff ist gerade in unteren Drehzahlen wesentlich besser als mein eingetragener RAP. Da mein RAP aber so langsam seine Milch gegeben hat, benötige ich einen neuen. Dieser AF RAP wird nicht mehr hergestellt, daher wird es ein anderer Hersteller werden müssen. Der SIP hat mich aber auch davon überzeigt dass es zukünftig ein eher drehmoment stärkes Setup für die unteren Drehzahlen werden soll. Denn ich persönlich will mittlerweile auch nicht mehr schneller als ca. 115 km/h in der Endgeschwindigkeit fahren, da ich mich dann nicht mehr auf dem Roller wohl fühle. Etwas Luft nach oben halte ich aber für sinnvoll, um nicht bei schnellen Passagen am absoluten Limit fahren zu müssen. Soweit die Zielvogaben. Das hat mein alter AF aber auch geschafft (Digitacho 126 km/h) Nach etwas Recherche bin ich auf die Pipedesign Auspuffanlagen gestoßen. Nach ersten Gesprächen mit Marco tendiere ich nun zum Austausch des AF / SIP gegen eine Cobra I (noch nicht final). Marco von Pipedesign wies mich aber sofort darauf hin, dass mein Vergaser ein absolutes Nadelöhr für alle RAPs darstellen würde. Eine professionelle „RD350 / MMW / Mikuni / Aluaufschweiß“-Umrüstung ist mir aber mangels eigener Möglichkeiten von Profitunern a la Worb5 einfach zu teuer... Die Frage(n) lautet also: -Was ist von Kompromissen wie Dellorto / Malossi 30er PHBH als Drehschiebervariante zu halten? -Ist es hier sinnvoll das Motorgehause mit Dremel anzupassen? Das würde ich mir auch in Eigenarbeit zutrauen. -Wie schwer / leicht lassen sich diese Vergaser abstimmen? Sind dazu letztendlich definitiv Prüfstandstunden nötig? -Wie sind hier eure Erfahrungen? Ich würde mich sehr über einige Erfahrungen freuen, da ich leider was das Thema Vergaser angeht doch sehr vorsichtig und unerfahren bin... Anbei noch mein aktuelles Motorsetup: PX200 Motor, Einlass und Überströmer gefräßt und poliert, Cosa 22Z verstärkte Kupplung, Mazzuchelli Rennwelle (unberarb.), SI24er Vergaser (135 HD), Malossi 210 (unberarb.) mit Malossi Kopf, AF RAP (engl. RAP ähnlich PM). Alles eingetragen.

http://scooterhelp.com/ Unter electrical diagrams (unten rechts) sind auch viele technische Kabelbaum ansichten einsehbar. Vielleicht hilft dies zunächst einmal den koorekten Baum ausfindig zu machen. :)

Tach zusammen, hier mal mein Gefährt. :) Aktueller Stand (06.06.2014): -Rally 180, italienisches Modell -PX-200 Motor, Überströmer und Einlass gefräßt, rot pulverbeschichtet -Leicht gelippte 57er Mazzuchelli Rennwelle, gewuchtet auf 12:00 -Mallosi 210, Zylinder und Kolben bearbeitet, Auslass erweitert, 2mm Fußdichtung -Gravedigger Kopf, Quetschspalte 1,5 mm, angepasst auf Malossi Kolben, keine Kopfdichtung -Keihin PWK 33 auf MRP Drehschieber Ansaugstutzen, Bedüsung folgt da noch in Abstimmung -MMW V2 Kupplung (5x Worb5 XL und 5 Originalfedern), 22 Zähne-Ritzel -Pipedesign Cobra Auspuffanlage, verchromt -zusätzlicher Benzinfilter, Alle Leitungen Stahlflex. -PX-Gabel mit vollhydraulischer Scheibenbremse Grimeca vorne, Spiegler Bremsleitung -Rally Schutzblech mit Cut -Bitubo vorne / hinten -SIP GFK-Sitzbank (abschließbar) -Sigma Digitaltacho -Grand-Sport CNC Hebel -Fast alle Aluteile wurden von mir auf Hochglanz poliert -CDI wurde unter den Tank verlegt --> Alle relevanten Teile eingetragen. -->Am Rahmen wurden und werden keinerlei Veränderungen vorgenommen, alle originalen Teile sind vorhanden. Rückbau zur "180" soll immer ohne Probleme möglich sein. Ein weiterer, originaler Lenkerkopf ist vorhanden. Pläne: --> wirklich passende Sitzbank selber bauen, bzw Streamline Seat --> Motogadget Mini Tacho in passender CNC Halterung --> Motogadget Blinker --> Kabelbaum insgesamt erneuern, perfekte Verlegung --> Original Rally Teile komplett restaurieren und einlagern: (Gabel, Sitzbank, Motor, Tank) --> Lackierung Weiss

NEin der gesamte Spurversatz war in etwa 20mm

Nur mal meine Erfahrungen: Hatte nur die FA italia Felge, zur SIP kann ich nix sagen. Die Ventillöcher waren viel zu klein und mussten nachbearbeitet werden, damit die Ventile überhaupt durchs Loch passten. Da hat der Reifenfuzzis schon geflucht, weil er alleine bei der ersten Felge 3 Ventile zerrissen hat. Meine Schwalbe Raceman Reifen zu montieren war ein irrer Aufwand. Ich habe bei einem Reifen zugesehen und mir ist fast schlecht geworden, WIE eng das war, ehe das Teil drauf war. Der Reifenmonteuer sagte auch, dass er die Reifen nicht mehr - ohne diese zu zerstören - herunter bekommen wird... Super. Nachdem dann alles mit viel Aufwand geklappt hat, habe ich nach der Montage erst den seitlichen Versatz festgestellt. Auf diesen wurde im SCK-Shop übrigens nicht hingewisen, ob dies korrigiert wurde, weiss ich nicht. Die SIP-Felge kannte ich bis dato noch nicht. Es waren übrigens geschätzt ca 20mm+ Versatz, was ich persönlich als nicht klein erachte. Ich habe es auch gemerkt, als ich lediglich die Kiste vom Hauptständer genommen habe. Die Kiste stand meines erachtens nach gar nicht mehr sicher auf dem Seitenständer. Fahren hätte ich damit dann gar nicht mehr gewollt. Vor allem weil eben die Vespa wegen Motor und Schwinge schon rechtslage hat und dieser Versatz den gesamten Effekt nochmals verstärkt hat, trägt eben die Verwendung der Felgen nicht zur Fahrsicherheit bei. Als dann wegen diesem Versatz auch mein eingetragener RAP nicht mehr drauf passte, und der gesamte Hinterreifen nur mit gelöstem Federbein montierbar war (habe ne RALLY, keine Ahnung bei PX) habe ich nen Schlußstrich gezogen und die Dinger reklamiert... Habe mich sehr über die Teile geärgert, obwohl die sehr geil auf der Kiste ausgesehen haben... :(

Ich liebäugele ja auch mit dem Teil, allerdings für Rally/Sprint. Nun aber mal eine Frage: Es ist ja gut zu Wissen, wie heiss die Zündkerze ist und wie hoch die Drehzahl jeweils liegt. Aber eigentlich muss ich doch die Grenzbereiche meines Motors kennen, ehe mir diese Infos tatsächlich etwas bringen, oder? Giebts da Anhaltspunkte für mein Setup? (PX200 Motor, Mazzuchelli Rennwelle, Cosa Kupplung, Malossi 210 mit CNC-Kopf, 24er SI Vergaser (unbearbeitet), SIP Performance Auspuff)