Artee77

Mal der aktuelle Stand meiner Kiste:

Ich persönlich fand den Keihin PWK super zum Einstellen. Jede Änderung an Nadel oder Düse hat sich bemerkbar gemacht. Ist zwar teuer aber sehr gut. Zudem kleiner als z.B. Mikuni und damit einfacher auf dem Block anzubringen. Einige Sachen müssen zwar beachtet werden, wie z.B. Schwimmerstand einstellen und unbedingt mit Benzinfilter zu fahren aber das wird bei den meisten Gasern äbnlich sein. Bearbeitest du eigentlich auch deinen Rahmen um neu zu lackieren? Wenn ja, solltest du über eine zusätzlich tiefere Einbuchtung für den Vergaser nachdenken, damit dieser aufrechter stehen kann.

Kann ich ehrlichgesagt nicht bestätigen. Habe ne Kupplung mit 22 Zähnen und (noch) keinen kurzen Vierten drin und trotz 'angeblichem' Drehmoment-Reso-Puff Cobra ein Ganganschlussproblem. Meine Kiste bringt zwar nur 24 PS ans Rad dennoch komme ich nich über 85 Stukia raus, wenn ich Schaltfaul fahre, ausser ich donner den Dritten bis ins unendliche, dann klappts und ab 90 gehts dann aich wieder richtig ab, bis ich lieber vom Gas gehe weil ich mich auf dem Ding nich mehr wohlfühle. Ausgefahren habe ich den Roller bisher noch nie. Ob das nun das berühmte Ganganschlussproblem ist oder nicht, ich empfinde es aber so. Abgestimmt auf Prüfstand und so ist die Kiste aber.

ich habe auch das problem, dass wenn ich den dritten nicht richtig durch ziehe, ich eine gefühlte ewigkeit benötige ehe ich mal im vierten auf touren komme. Wenn ein kurzer vierter dies verbessert, würde ich das auch empfehlen, bzw werde ich das bei der nächsten Motorrevision auch so machen... Ist dann sicher ejnfach auch ein entspannteres fahren im 4. bei geschwindigkeiten über 85...

Ich wollte mit meinem Post ehrlich gesagt nur etwas sensibilisieren. Im Endeffekt geht es nur um dich. Da du scheinbar die meisten Bedenken mit dir selber besprochen hast, gehst du schon einmal nicht naiv an die Sache ran. Da du die Sache als Hobby und den Weg als Ziel siehst, du darüber hinaus Geduld mitbringst und die finanziellen Aspekte dich nicht demotivieren kann ich nur sagen: Viel Spaß! Bin gespannt, wie es läuft. Und das ist jetzt gar nicht so sarkastisch gemeint, wie es ggfls klingen mag. Ich habe halt schon einige Leute kennengelernt, die die ganze Sache gehörig unterschätzt haben. Das Einzige, was ich dann tun kann, ist meine Meinung kund tun. Als ich vor drei Jahren auf einen größeren Gaser gewechselt habe, war meine Vorkalkulation irgendwas um die 450,-. Tatsächlich waren es dann aber 840,- weil ich mir bei verschiedenen Posten vorher gar nicht bewusst war, dass ich diese benötigen würde. Weil dann sowieso alles offen und auseinander war habe ich dann hier und da noch weiter gemacht und unter dem Strich waren es dann 2050,-. Und so war es immer :))

Verstehe meinen Post bitte nicht falsch. Ich will Dir auch nichts ausreden. Ich möchte dich nur insgesamt warnen. Deinen bisherigen Posts nach zu urteilen hast du vor, auf einen Schlag eine Vespa zu bauen, wie du sie 'hier und da schon einmal hier gesehen hast'. Ich persönlich bin auch maximal ein Amateur habe deinen Plan aber schon hinter mir und musste mir über die Jahre viel Hilfe bei Profis holen, um mein Ziel zu erreichen. Ich hatte ähnliche Probleme wie du. Handwerklich begabt aber die GANZE Thematik konnte sich auf den ersten Blick nicht ganz erschließen. Ich will Dir nur kurz sagen, worauf du dich einlässt: Es ist alles sehr komplex auch wenn hier viele Leute so schreiben, als wäre das einfach zu verstehen. Du stößt auf Probleme, die du vorher nie bedacht hast. Das ganze wird viel teurer, als du nur ansatzweise kalkulierst. Es wird viel länger dauern, als du denkst, bis du dein Ziel erreicht haben wirst. Natürlich ist es geil, später ein Unikat fahren zu dürfen, das man mit den eigenen Händen... blablabla. Wenn ich nochmal neu starten würde, würde ich nur noch ein O-Tuning machen und den Roller fahren, wie er erdacht wurde. Eine vollhydraulische Scheibenbremse ist allerdings definitiv ein Fortschritt. Ich habe mir jedenfalls von dem ganzen getune wesentlich mehr versprochen, als es unter dem Strich für das investierte Geld und die investierte Zeit gab... Ich fahre einen gänzlich überarbeiteten Malossi-Motor (Einlass, Überströmer, Zylinder, Kolben, Auslass mit MMW Kopf, überarbeiteter 57er Rennwelle, MRP-Drehschieber-Setup mit 33er Keihin, MMW-CNC-Kupplung und Pipedesign-Auspuff. Das ganze bringt netto 24 PS. Also im Endefekt so etwas, wie du das ja so planst. Für die Tuningkosten, die ich bisher in die Vespa gesteckt habe, bekäme ich ein schönes gebrauchtes Motorrad zum flott durch die Eifel düsen. Mit der Vespa fahre ich trotz Tuning, Bitubo-Fahrwerk und Scheibenbremse z.B. selten über 100 (Was das Ding auch original schafft). Im Endeffekt ging es unter dem Strich also nur um den zurückgelegten Weg und den Spaß, der allerdings so manches Mal aus dem Sumpf des Frustes herausgezogen werden musste... Wenn du bist wie ich, dann beeindrucken dich Warnungen dieser Art sowieso nicht. 'Was andere können, kann ich auch' und so weiter. Aber eines kann ich Dir sagen: Da das Gesamtpaket von deiner Warte nicht umfassend betrachtet werden kann, kann ich Dir nur raten, das Ganze in einzelnen kleinen Etappen anzugehen und viel Zeit mitzubringen. Ich würde an deiner Stelle mit einem Zylinderkit beginnen. Passe oder lasse die Überströmkanäle auf den neuen Zylinder anpassen. Schaue auch einmal in den Dienstleistungstopic und entscheide dann selber, welche Schritte du besser machen lässt und was du selber erledigen möchtest. Als nächstes oder vielleicht auch im gleichen Schritt kannst du dann über eine Kurbelwelle nachdenken. Sobald ein Reso-Auspuff ins Spiel kommt musst du auch über Kupplung, Vergaser und spezielleren Zylinderkopf nachdenken. Um dir eine Vorahnung zu geben, solltest du einmal die Motoraufbau-Topics von T5Pien lesen. Das ist zwar leistungsmäßig eine andere Liga, aber bei dem, was du so beschreibst liegen viele dieser Schritte und Probmelösungen in ähnlicher Art vor Dir.

ist ein geiles Teil geworden. Mich stört allerdings der Versatz am Hinterrad. Mir ist das zuviel. Auch wenn man es angeblich auch nicht merkt. Beim Sattel geb ich einem meiner Vorredner recht. Der ist echt (zu) fett / Wuchtig geworden. Etwas ganz schlankes wäre hier glaube ich geiler. Allerdings sieht sowas In der Realität ja auch immer nochmal anders aus. Über die Qualität / Umsetzung des Sitzes lässt sich natürlich nicht streiten. Geil umgesetzt mit dem Kunstleder und dessen Struktur sowie die roten Nähte. Auspuff ist irgendwie geil für den Moment. Glaube aber auf Dauer würde mich der Right Hand mit dem großen Überstand zu sehr stören... Dazu noch eine Detailfrage: Du hast also den doppelwandigen S bei S&S bestellt? Ich will nämlich ehrlichgesagt von meiner Pipedesign Cobra auch auf S&S 'S' wechseln. Aber auch nur, wenn dat Ding tatsächlich deutlich leiser - wie beworben - ist. Ne Auslassbearbeitung hat mein Malle allerdings auch hinter sich. Son RAP kann meines Erachtens auch ruhig etwas lauter sein als original, aber die Cobra ist einfach auf längeren Strecken zu brutal. Hatte Ohrensausen nach meiner letzten 2h See-Tour. Da hab ich keinen Bock mehr drauf... Aber es mangelt auch irgendwie an Alternativen scheint es mir... (Ausser Ohropax)

was ich krass finde ist die unsymmetrische seitenhaubengestaltung bei diesen Modellen. Wenn man von hinten drauf schaut fällt das schon krass auf... Bin auf das Endergebnis gespannt. :)

schonmal über ne carbon lufthutze nachgedacht? Käm sicherlich geil mit dem restlichen mattschwarzen Anbauteilen. Sieht sehr geil aus. Vor allem der matte Lack.

Es ist alles so schön sauber... *schwärm*

wie hoch war eigentlich das gesamtbudget? Ich bewundere immer diese extrem sauber ausgeführten umbauten, vor allem das was S&S so macht. frage mich aber bei jedem staunen was man da so berappen müsste. Das das sehr individuell ist und davon abhängig ist, was man selber stemmt ist ja klar. Wäre es sehr vermessen zu fragen, was dich das Projekt i sgesamt gekostet hat?

geil! und mal blöd gefragt: Wat kann dat Ding so? Also was ist verbaut?

Finde den Roller auch ganz toll!

Membran oder Drehschieber? Oder saugt der Zylinder direkt an?

Ich hasse unzuverlässige Leute. Zerstört dir die halbe saison! Kopf hoch...

wie sieht dat denn hier jetz aus, mann ? :D Ich will endlich mehr Bilder sehen!

Falls Interesse besteht: Einen fast neuen, nur eine Saison wenig gefahrenen Malossi Kopf hätte ich zu verkaufen. :)

Breitreifen ist sehr geil aber Spurversatz ist einfach scheisse und wenns nur 5 mm wären, fänd ichs kagge. Was ist denn das breiteste was man obne Spurversatz montiert bekommt, also ohne die seitenhaube verbreitern zu müssen, und ohne dass man den Kupplungsdeckel schleifen muss? Die Motorschwinge ausgleichen finde ich noch ok, als Massnahme halt.

wat is denn ein ballontest?

darum geht es ja nicht. Fahren kannst du auch mit einem falsch eingestelltem Vergaser.

Bis auf die Langhubwelle habe ich das selbe Setup. Mit CGL war bei mir NIX zu machen. ND unter 40 find ich halt gefährlich. Aktuell habe ich folgendes verbaut. Damit hat die Kiste 24 PS. Bin zufrieden: bgn ND 45 Hd 148 clip 2 1,5 LGS raus Bis auf die Langhubwelle habe ich das selbe Setup. Mit CGL war bei mir NIX zu machen. ND unter 40 find ich halt gefährlich. Aktuell habe ich folgendes verbaut. Damit hat die Kiste 24 PS. Bin zufrieden: bgn ND 45 Hd 148 clip 2 1,5 LGS raus

Wäre interessant für mich zu erfahren, welchen durchmesser dein reduzierstück hat, hier sehe ich nämlich bei mir das problem...

Ach ich habe eben gelesen, dass du auch mit Rücklaufschlauch und Benzinpumpe arbeiten willst... Ich bin nicht gerade der Mördercrack und habe auch nicht schon 10 Kisten aufgebaut mich aber ziemlich mit der ganzen Thematik versucht zu befassen... Ich habe meinen DS PWK33 nicht mit Benzinpumpe eingestellt bekommen. Weder mit Bypass, noch mit Rücklauf... Als ich die Pumpe rausgeschmissen habe lief sie sofort problemlos... Kann dir nur empfehlen es erstmal ohne zu probieren und erst, wenn du Probleme mit Spritzuführung hast, auf ne Pumpe zu wechseln. Ich habe den Benzinschlauch durch das Ansaugloch des Standardvergasers geführt. Habe aber noch keine Langzeiterfahrung.

Ich kenne ja den tatsächlichen Gesamtumfang deines Projektes nicht und auch nicht in welchem Detailrahmen du 'fertig' werden willst. Desweiteren weiss ich auch nicht wie viel Zeit du - hochmotiviert und nicht durch Zeitdruck genervt - täglich / wöchentlich investieren kannst / willst aber ich kann dir nur aus meiner Erfahrung heraus raten,dich nicht auf ein Datum fest zu legen. So geil das auch ist beim Anrollern dabei zu sein, denn dein Egebnis wird dich (hoffentlich) noch viel länger begleiten, als der eine Tag geil ist! :D Ich ärgere mich immer tierisch darüber, wenn ich durch eigene Ungeduld nicht meinem (leider sehr) hohen Anspruch gerecht werde. Demnach was ich so sehe, würde ich dich auch in die Perfektionistenkategorie einsortieren. Machs geil aber Nimm dir die Zeit, dies braucht! Bis März finde ich SEHR eng, wenn du (normale) 9h Tage und auch sonst noch Aufgaben im Leben hast.... Gutes Gelingen. Breitere Seitenhauben finde ich 'Bäh', der Rest spricht mich an! Was hast du denn eigentlich im Detail noch vor?

warum hast du vom Lüfterkanal so viele Reste stehen lassen? Hast du Schon einmal darüber nachgedacht, noch eine passgenaue Lüfterrad-Abeckung zu konzipieren, um das Polrad ganz abzudecken und den Motor dadurch aufgeräumter aussehen zu lassen? Entweder aus dem gleichen Alumaterial oder aus Carbon? Fänd ich geil. :) Macht es eigentlich Sinn oder ist das vielleicht sogar schon so, dass das Polrad bei diesem Motor exakt das gleiche Gewicht erhält wie die Kupplung?