padzed

Nach dem ersten Mal richtig durch beschleunigen, sieht die dann wieder ganz normal aus 🤣

Vielleicht hilft das ja…

ok, das war dann wohl zu ambitioniert… 80mm habe ich am Getriebe schon. Sonst hatte ich schon überlegt, hinten wieder auf die 90mm zu gehen, wenn das mit dem Riemen soweit passt. das ist das Standard Boxer 2 (17 Zoll) Getriebe -> 6.75 ?? … Ich muss mal die Umdrehungen zählen.

Guten Morgen, An andere Federn hatte ich auch schon mal gedacht. So wie ich das verstehe, sorgen stärkere Federn dafür, dass die Kupplungsbacken wesentlich später nach außen gedrückt, also die Drehzahl des Motors höher ist. Wenn da dann mehr Leistung existiert. ( 1,8 statt 0,9 PS 😅). Dann ist der Vortrieb wahrscheinlich auch besser. (Bauch-weg-Federn sozusagen) Das teste ich mal! Danke!

das einzige, was in den letzten Jahren abgenommen hat, ist die Sehfähigkeit 😅 die 85 wollen nicht fallen… Vario wäre dann ja der große Umbau… mal sehen, ich teste mal den Sito Plus. Danke euch!

hehe, ok, schade … also Kurbelbetrieb an der Ampel 😅 mehr Tretmoment …

so, hier noch mal finales Feedback: Drehschieber dichtet normal ab. Glück gehabt. Die Maßnahme hat mit veränderten Steuerzeiten der Kurbelwelle und 12/12er Vergaser (48HD gemessen 53) echte 45 km/h ergeben. Kerze ist Rehbraun. Allerdings habe ich dazu auch die 30 km/h Glocke und die 80 mm Riemenscheibe am Hinterrad verwendet. Anzug ist leider nicht mehr ganz so gut. (Zuviel Bier / Pizza und zu lange Übersetzung -> wir brauchen also Drehmoment) Aktuell habe ich folgenden Auspuff verbaut: „Auspuff -PRO PORTING- Piaggio Boxer 1 und 2, Ø=22mm“. Klingt wie eine Coladose. Bei der Boxer 2 gibt es ja nicht so viel zur Auswahl (Linksträger). Zylinder ist ja der 50er DR mit normalem Kopf. Ich habe schon überlegt, den Krümmer auf den Sito Plus um zu schweißen, vielleicht gibt es ja aber noch eine bessere Alternative… Habt ihr da Ideen?

Das Glück ist ab und zu mal mit den Unerfahrenen

vielen Dank für den Hinweis, die Erfahrung haben wir auch gemacht. Genau so. Lief 100 km und dann gar nicht mehr. Polrad hatte sich etwas verdreht. Zum Glück alles heile geblieben, Zündnocke mussten wir um 1 mm abnehmen. Läuft seitdem fast 200 km fehlerfrei. Mal sehen. Steht auch in den meisten Shops, dass man das tun muss, nur dort nicht, wo wir gekauft haben.

Ich nehme eine Mazzucchelli mit längerer Einlasszeit und wollte insgesamt mehr Drehmoment. Daher habe ich erst einmal nicht so in die Länge gezogen. Mit der Restfläche hatte ich auch schon überlegt. Sind etwa 1,5mm … passt hoffentlich. danke Dir!

Nachdem die CIAO so gut läuft, muss meine Boxer etwas schneller werden… Soll ein 50DR drauf, nichts wildes. Vergaser 12/12er und ein umgeschweißter Sito Plus. Reicht die Einlass-Bearbeitung dafür aus? Der Anti-Tuning Ring kam auch gleich mit raus.

Die 2-Takt Version des PHBH ist es ganz sicher?

bei Vollgas mit neuen Auspuff ausgegangen? Vielleicht mal den Zylinder ziehen… vielleicht ist ein Kolbenring fest…

Sie dreht ja nicht von alleine hoch, oder? Nur mit Bremsenreiniger kannst du Gas geben, richtig? Wenn du sie mit Choke im Stand länger laufen lässt, kannst du dann irgendwann den Choke rausnehmen und sie läuft im Stand weiter? Schau auch mal nach der Zündung. Unterbrecher einstellen und neuer Kondensator bringt bei einer Kontaktzündung nach der Zeit auch schon mal Erlösung … ich hatte das mal, das mehr als Standgas dann nicht mehr lief…

So bleibt es jetzt erst einmal… Leider sind die Bautenzüge (auch neu) wesentlich zu lang. Wir bekommen die nicht versteckt hinter dem Blech. Dann sind die Radien immer so extrem, dass die Bremsen blockieren. Kennt jemand die Längen der einzelnen Züge? Also, die Längen der Hülle?

Also, ich denke, das es die beiden Federn sind, die die Kupplungsbeläge zum Starten wieder zurückziehen sollen. Wenn der Motor läuft, dann dreht das Hinterrad in der Luft mit. Zieht man die Hinterradbremse, geht der Motor aus. Mittlerweile läuft sie auch durch, wenn man sie startet, sie geht also nicht mehr aus. Vielleicht musste sich das erst geben… Erst mal vielen Dank für eure Tipps @doktor motor @polinist @maxmarra !

Danke, alles klar, dann erstmal den alten Vergaser testen… wie sieht das mit der Kupplung aus? Habt ihr da Ideen?

wenn es da nicht noch eine zweite Erziehungsberechtigte geben würde

ja, die große Seite zum Lager, die kleine Seite zur Kupplung. Ist eine Mofa… das Gehäuse ist unbearbeitet. Macht es Sinn, auf den alten Vergaser zu gehen? Oder kann man auch etwas über die Düsen machen?

Guten Morgen zusammen, Der Sohnemann wird nächste Woche 15, "Prüfbescheinigung" ist gemacht, die CIAO läuft und macht Spaß... Es gibt allerdings ein paar Rest-Herausforderungen, da habe ich noch keine Idee. Ist auch die erste CIAO , die wir komplett zerlegt und wieder zusammengebaut haben. Folgende Dinge haben wir gemacht: Getriebe einmal komplett neu gelagert und abgedichtet Motorlager neu Kurbelwelle neu (JASIL mit Kolbenbolzenlager) Kolben und Ringe neu (Kolben RMS, 196123002) Zylinder "aufgearbeitet", mit der Hohnbürste durchgegangen Unterbrecher neu und auf 0.4 eingestellt, weniger ging nicht Kondensator neu Zündkerze neu Zündkerzenstecker NGK (Altbestand) Zündspule EFFE neu Neuer Vergaser 13.13 Benzinhahn - 101 OCTANE neu Keilriemen neu (960 mm, 9,5 mm für Ø90mm Riemenscheibe) Auspuff SITO Plus 1932494 Wir haben die Kupplung nicht neu gemacht, die sah m.M.n. noch gut aus. Das Problem, was wir nun haben ist, dass sie anfangs nicht richtig trennen möchte und erst wenn man ein wenig gefahren ist (anschieben) dann verrichtet sie noch mal ihren Dienst. Andernfalls geht der Motor immer aus. Das kann mit der Kupplung Zusammenhängen, muss aber nicht, weil beim Motor haben wir auch noch eine Herausforderung. Wir haben in dem 13.13er Vergaser mit einer Hauptdüse um 58 angefangen, hier wollten wir wegen Auspuff und größeren Vergaser etwas größer starten. So richtige Wurfbedüsungen hatte ich nicht gefunden. Original war in dem 12.12er eine 42er Hauptdüse verbaut. Gemessen hatte ich die allerdings mit etwas um 50 deswegen auch im "größeren" Vergaser eine größere Hauptdüse, die ich mit circa 58 gemessen hatte. Mit der 58er Hauptdüse wollte er mit Choke gar nicht starten, mit viel Mühe ist sie dann ohne Choke gestartet. Also diese runter auf 55, nun startete sie ohne Choke. Mittlerweile sind wir bei einer 53er Hauptdüse und sie startet ganz gut, geht aber wenn sie kalt ist, nach einer Zeit sofort wieder aus (wenige Sekunden). Wenn sie erst einmal warm ist, dann ist alles in Ordnung und das Verhalten wie erwartet. Vor jedem (Kalt-) Startvorgang hat sie auch eine Fehlzündung. Die gehört obligatorisch dazu. Meine Fragen nun: Gibt es Erfahrungen mit dem Sito Plus, dem 13.13er und dem Originalzylinder, was die Hauptdüse angeht? Wo müssen wir da rauskommen? Wie sieht es mit der Kupplung aus, kann es daran liegen, dass der Motor einfach im kalten Zustand dann noch nicht genügend Reserven hat, um die Kupplung zu "trennen"? Woran erkenne ich den Verschleiß von Kupplung und Glocke? Die Glocke sollte ja 100 Jahre halten, oder? Vielen Dank! Paddy

dazu brauchst du m.M.n. mittlerweile ein Abo, ist ein Premium Feature… https://beeline.co/blogs/news/introducing-beeline-plus?srsltid=AfmBOorbzQOzyVPhPJ-wAZSZlAmv6ZcPrbw8znJOPgnwylav6dDkvfAQ

Was mir sehr gut gefällt ist, dass das Gerät so schnell abgebaut und mitgenommen werden kann. Bei den Pausen z. B. Ich hatte bei den letzten beiden Touren oft Probleme, dass nach einer Pause, das Moto II nicht wieder gestartet ist. Einmal hat es dann im Stand ein Firmware Update gemacht. Also: Funktion super, Zuverlässigkeit in den letzten Wochen eher nicht so gut…

Super Augenmaß