KingOfBurnout

...Edit: korrigiert von 1,5 längeren zu 1,5 kürzeren oben im Text......

Die ersten Serien haben einen 2mm lägeren Stumpf. Die 60er Wellen haben seit 6Monaten einen normalen 1,5mm kürzeren Stumpf, gegenüber den ersten Serien, seit die neuen Gehäuse alle relativ gleich zueinander gefertigt wurden. Es kam öfters vor, trotz langem Stumpf, dass Lüra am den Spulen der Zündgrundplatte geschliffen hatte aber trotzdem Lüfterspacer benötigt wurde. Dadurch weils kein Originalgehäuse ist, ist es schwer zu sagen was ist nen Langer Stumpf und was nicht. Für mich zumindest. Gruß

Das hat bei mir nichts mit Spacern zu tun. Ich Spacer natürlich. Es geht eher um begradigen, fasen beseitigen, vllt mal in der Höhe gleichsetzen und Spühlbild versuchen zu optimieren etc.....

Oder um einen zu hoch gefrästen Auslass bzw zuviel Vorauslass wieder zu reduzieren ;)Meine Überströmer sind mittlerweile bei allen Zylindern meiner Motoren in den Höhen und teilweise breiten bearbeitet. Nicht nur wegen nem verfrästem Auslass ;D

Da du der Vergaser-Einstellmaster bist, besteht ja die Hoffnung du postest dein Setup mit eingestelltem Vergaser in Anwendung mit dem Lakers.Sonst gibt's ja nur von mir, was den Vorreso betrifft, saubere eingestellte Lakers Kurven hier im Topic. Gruss

Gibts nur für Piaggio Gehäuse, ab März dann wieder.

Hallo zusammen, es sammeln sich die Ideen für die GS160/SS180 Welle. Bisher wird an folgender Idee gearbeitet und die Machbarkeit zur Umsetzung geprüft: Kuluwange mit PX Kupplungsstumpf Limawange für PX original Zündung Pleuel 110mm/16er Kobo - PX200 (auf Wunsch auch Wössner 110mm/15Kobo & Bultaco 200 116mm/16Kobo möglich) Hub 63-63,5mm Wangendurchmeser original 96mm Pleuelbereich 98-98,5mm (original ist 99) Gewinde wie immer M12x1 Wangentype: Vollwange in Glocken Version (um die Vorverdichtung zu reduzieren) Ziel ist es am Gehäuse nicht Spindeln oder fräsen zu müssen. Die Steuerzeiten welche sich aus dem Hub ergeben, wenn keine Fussdichtung verwendet wird wir noch ermittelt. Durch den Mehrhub schwindet der Vorauslass um ca. 1,5° (je mm Hub mehr ergibt sich ca.+- 1° weniger Auslsszeit. Ich bin so gut wie nicht im Forum aktive (Zeitmangel) von daher sehe ich fast nie was hier geschrieben wird. Ich bekomme jetzt ein Gehäuse, fertige Ende Januar die Erste Welle und melde mich wieder. Gruß Christoph

Gibts schon welche für den M200? Gruß

Gutes Neues Männer

Ich meine die Brennraumbearbeitung.

Meine Auflistung: Der eine oder andere kann sich noch etwas sparen mit Beziehungen..... - Zylinder 580 + Kopfbearbeitung 50 = 630€ - Gehäuse ca. 620, + Spindeln+planen 80, + bearbeitung fürs breite Faio Getriebe 80 = 780€ - Kulu 420€ (Spacer+Federn) - Kuludeckel 120€ - 60Hub Welle 400 - Getriebe faio breit 1050€ - Primär Faio mit Kickstarterritzel 300€ - Zündung Polini 380€ - Auspuff lakers 500€ - Lager Kurbelwelle mit Siri 100€ - Bearbeitung Ansauger mit vforce2 200€ - Vergaser 220€ - Zylinderhaube Metall 65€ - Silentgummis 25€ - Kleinteile 100€ insge. 5290 Das ist die Deluxe Ausstattung ;)

Die King-Kulus sind alle aus dem neuen Wellen-Vergütungsstahl mit 20% mehr Zugfestigkeit als die Wellen bis Ende 2014. Alles ist aus dem vollen gefertigt und es sind keine Laserteile vorhanden. Selbst die 1,25mm Zwischenscheiben sind aus dem vollen gedreht und anschließend Drahterodiert. Die 4s benötigt je nach Nebenwelle max 1mm Spacer und die 5s benötigt 4mm Spacer. Gruß Bruce

Hier: http://www.blechundstahl.de Der ist gut und günstig .....

132/182-183 mūssten gaysteckt rauskommen. Ich fahre den Lakers mit 130/178 oder sowas. Das behalte ich so bei, aber der Einlass der wir doch noch aufgerissen. Plug&Play kenne ich jetzt ja schon.

Da bin ich mal gespannt wie dein Tourer so geht ;) Was fährst für eine Membran?

Hatte ich bei zwei und im Umkreis Lindau auch jeder den ich kenne. Vor zwei jahren hab ich gelesen das es daran liegt das sie für 97mm pleuel und nicht für 105er oder mehr geschweisst wurde. Mir ist sowas wurscht und wird ohne Reklamation angaypasst. Fällt alles unter tuuuuuning ;)

Was hast denn für eine Karosse und welche Anlage? Bei einer PK Karosse könnte es sein, wenn der Krümmer bei einer PV/V50hätte um den Stoßdämpfer hätte verlaufen müssen. gruß

@ Rod`n`Roll Pass beim spindeln auf mit deiner hübschen Welle. Bei 96mm Durchmesser im Pleuelbereich musst auf 97mm Spindeln und bei 95mm Spindelmass bricht man beim einen oder anderen Gehäuse durch, oder hat nur noch 0,3mm Restwandstärke im Übergang vom Wangen zum Pleueldurchmesser. Wenn dein angegebener Durchmesser im Fotoshop erfasst und grob mitdem Foto der Welle abgeschätz wird, ist der Spindeldurchmesser nochmal um geschätzt 1mm größer als angesagt und dann bekommt man nach dem schweissen keine original Nebenwelle mehr verbaut. Besser vor dem spindeln schweissen bevor kein Material mehr da ist.

Kommt drauf an was sonst noch alles nach Hase riecht. Bei 60Hub mit 116er Pleuel muss nur geplant werden wenn die ÜS Zeit unter 132° angestrebt wird. Meine 51PS/14,5-15Vorreso mit Lakers Strassensetup waren 133,5ÜS. Ist also nicht zwingend daneben und von daher muss nicht gayplant werden. Gruss

Hab zur Auflockerung der Allgemeinheit ne Frage: Was ist unsichtbar und riecht nach Hase?

Solange die Kolbenringe nicht in dieser Region verkehren ist alles i.O.

@Megatron Das istnicht schön. Da bin ich ja froh, dass bei 60Hub so ein Eingriff nicht fällig ist. Powerseal ist nen guter Beschichter der in 3-4 Arbeitstagen den Zylinder wieder in dein Haus wirft.

@Vodavone Ich denke bei GP1 Pimmelfechten 2015 sind alle Anlagen und Tuner am Start und werden zeigen was geht. Mal gucken ob ein bearbeiteter M200 Quattrini die ü53 Ponnys mit 14+Vorreso und ein gaysteckter die 18+Vorreso mit 36+ abwirft.