KingOfBurnout

Die neuen Kingwellen für Original Piaggio Gehäuse V2017! Membranwellen gibts in... ...51Hub, 53Hub, 54,8Hub, 56Hub und 58Hub mit allen üblichen Pleuellängen. Die Welle ist die XL-Variante und 2mm breiter als die original. Die Einpresstiefe konnte je Kurbelwange um 1,7mm erweitert werden. Die Wellen wurden während der verschiedenen Fertigungszyklen zwei mal wärmebehandelt und gegen Ende Randschichtgehärtet. Wangendurchmesser 89mm / Spindeldurchmesser 90mm. Je Gehäusehälfte muss 1mm in die Tiefe, da 2mm breitere Welle, gespindelt werden. Drehschieberwellen gibt es in... ... sinnvollen 51Hub mit allen üblichen Pleuelvarianten. Die Einpresstiefe konnte je Kurbelwange um 0,6mm erweitert werden. Die Wellen wurden ebenfalls während der verschiedenen Fertigungszyklen zwei mal wärmebehandelt und gegen Ende Randschichtgehärtet. Wangendurchmesser Lima 88mm / Spindeldurchmesser Lima 89mm. Gruss Christoph

Deine Leistung stimmt, alles gut

Danke für deine Hilfe, dadurch habe ich nen passenden Tacho für meinen Zubehörhalter finden können

So siehts aus

Interessant

Wie sieht der aus, wo finde ich den? Ich kenne den nicht. Ist der von Vespa oder Zubehör? Danke für die Info

Hallo zusammen, meine LU hatte beim Kauf keinen Tacho dafür aber den Tachohalter mit ausgebrochenen Tacho. Vermutlich handelt es sich bei meinem Tachohalter um ein Zubehörteil. Ich hab nen LU Tacho aber der passt nicht. Vom Auschnitt ist gleich wie T3 oder GS Tacho, aber die passen auch nicht von der Tiefe und Tachowellenausgang. Fehlt da vllt nen Einsatz wodurch doch der LU Tacho dann doch passt.? Die Original Tacho Halterung, also kein Zubehör sieht ganz anderst aus. Kann mir bei meinem Prob jemand weiterhelfen? Danke vorab! Gruss Christoph

Gibts nur für die PX alt Ritzel. Dadurch ist der beste Kupplungsrundlauf und Schonung des Antriebsstrang gewärleistet.

Der Vollständigkeit halber, so sieht der Aussenkorb aus. Bei Fertigstellung der Fertigung gibts nen eigenes Topic...

Die hier?

Das mag schon sein. Wenn die Lagersitze auf den Lagern vom Prüfgerät aufliegen die Messuhren auf den Lagersitzen der Welle positioniert wurden, dann kann bei 10/100 Schlag zwischen den Spitzen keine 10/100 beim benannten System gemessen werden. Dazu müsste der Wellenlagersitz sich ja 10/100 von der Auflagefläche-Lager in die Luft gegen die Messuhr schwebend abheben damit die Messuhr korrekt ausschlägt. Verstehst? War nur nen Hinweis, wollte die Messtechnik nicht diskutieren.

Wenn die Welle so wie im Video ausgerichtet auf nen korrektes Rundlaufprüfgerat zwischen zwei Spitzen schnallst, dann kannst nochmals den Hammer aus dem Gürtel ziehen und noch die letzten 1-3/100 korrigieren. So nen Prüfgerät wie im Video zu sehen nimmt man wenn die Zentrierungen defekt sind und der Rundlauf nicht mehr richtig zwischen den Spitzen gecheckt werden kann. Wenn eine Welle so gemessen,gerichtet auf 0,00mm läuft und zum Lasern geht, dann kann diese zwischen den Spitzen gemessen nen Schlag von bis zu 3/100 aufweisen. Nur zur Info.

Da ist jetzt nicht mehr viel davon da, weitere 3 hat der Gernot sich geschnappt. Der Erdogan liegt noch hier zum testen, deine 60er auch Wir können zusammen bei Immanuel, Selettra Verkäufer, auf die Rolle wenn meiner wieder läuft. Weiteres über PN.

Z.B so ...

Eigentlich solltest damit noch Besorgungen machen

Doppel...

Das kann ich nicht sagen warum er diesen Weg gewählt hat. Wegen dem Sichern der Lamellen am Korb (Aufbiegen) glaube ich nicht dafür hätte auch einfach nen Ring um den Korb gereicht. Ich kann aber sagen, hätten wir diesen Weg gewählt, wäre unsere Konstruktion nicht so kompliziert sondern einfacher gewesen. Crimaz Variante war von uns ursprünglich auch geplant mit 5 (4,5) Scheiben und 9 Reibflächen. Aufgrund der Spacer Problematik bei 5 (4,5) Scheiben haben wir diese Variante verworfen. 4 (3,5) Scheiben mit 7Reibflächen war für unseren DBM Einsatzzweck bzw 250ccm Kunden Motoren undenkbar und wurde von den Kollegen nicht akzeptiert. Daher haben wir uns gezwungener Massen für den schwierigen Weg mit 4 Scheiben, 8Reibflächen, 0mm Spacer bei ausgeschliffenem und 2mm Spacer bei unbearbeiteten Kulu Deckel entschieden. Im Endeffekt sind wir sehr froh über diese Entscheidung. Es steht noch ein Versuch mit den neuen 18mm Kulustümpfen, Kupplungsscheiben aus und dann wird sich zeigen ob bei ausgeschliffenem Deckel mit 3mm Spacer ein 5 Belag 10Reibflächen möglich ist. Theoretisch ja, dafür benötigt es jedoch erst die 4Scheiben Protos in der Praxis.

Die obere Deckscheibe ist mit dem Aussenkorb gekoppelt, wie auch die Kupplungsscheiben, also läuft die Deckscheibe immer mit dem Belag und dient nicht als Reibscheibe. Daher sind es zu 100% nur 3,5 Beläge. Musst dir mal auf Bildern ansehen...

Die Spacer haben eine Lasche zur Nebenwelle welche als Drehmomentstütze dient und von den Kuludeckelschrauben gehalten wird. 2mm Spacer ist ohne Deckelauschleifen. Mit ausschleifen vom Deckel sollte es ohne Spacer machbar sein.

Die Konusverschraubung wird bei der King Kulu für die DBM Kollegen gefertigt wird wegen dem 18mm statt 15mm Kurbelwellenstumpf benötigt. Dieser 18mm Stumpf (Sonderanfertigung) ist 3mm dicker als Original 15mm und da geht die Anschraubfläche verloren welche durch die Konusfläche wieder vergrössert wird. Generell ob Stumpf verstärkt oder Original ist die Konusverschraubung besser. Das Blech vom Ritzel muss ab. Preislich: Das kann erst ab der ersten Serie kalkuliert werden. Es ging vorrangig darum die DBM PX Freunde für 2017 zu retten und nicht um den Verkauf. Daher noch keine genauen Infos.

Die ist Fertigungstechnisch auch obergeil. Leider hat sie nur 3,5 Beläge im Eingriff und nen 10mm kleineren Durchmesser der Beläge gegenüber der Honda CR80.

Bei den Nm und Leistung mache ich mir keine Sorgen. Die PX Kulu muss gegenüber der SF weniger als die Hälfte an Leistung übertragen. Übersetzungsbedingt! Das interessante ist, jetzt läuft da mehr als die doppelte Drehzahl drüber. Das wird der Tim mit 13500U/min mit 50Quattrini PS testen.

Kurz und bündig, diese Kupplung ist praktisch gleich wie die SF King Kupplung. Material, Beläge, Passgenauigkeit, Aufbau... Wenn diese genauso keinen sichtbaren Verschleiss unter extrem Bedingungen wie die SF Variante aufweist, dann freuen wir uns.

Gegen was verglichen? Dichte Stahl 7,9 Dichte Alu 2,71 Alu hat 1/3 des Gewicht gegenüber Stahl.