KingOfBurnout
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Hab zwar nur die Sip Sport verbaut aber von der Bauart dürfte sich die gegenüber der Sip Variable nicht unterscheiden. Leider passt nach all den Jahren wo es die Sip - Vape gibt weder die Zündgrundplatte noch der Lüfterkranz auf das gängige Quattrini C2 Gehäuse. Ist nen mächtiger Aufriss das mal schnell anzupassen. Was die Zündung mit variable und statisch bring keine kann ich nicht sagen, habe immer die Sport verbaut ohne zu vergleichen.
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Es ist so weit, von der Smallframe wo ich nun rausgewachsen bin, zur Wideframe was ja ganz nett ist, zur 10" Largeframe was nun meine Vorlieben erfüllt hat begonnen. @geliund ich bauen zeitgleich ähnliche m265ccm Motoren auf. Unser Start Setup ist folgendes: - Malossi VRone Gehäuse - Quattrini m244 Zylinder - VW 65/128mm Kingwelle mit ca. 45% WF - King Kupplung - BGM Getriebe mit FA Italia Hauptwelle - 25/62 DRT Primär - 30er Mikuni TMX Vergaser - S&S Silent Auspuff (ich) und BGM Box (@geli) - Vape Sport Ich habe die Steuerzeit ohne Fudi Spacer auf ÜS 118,8° und AS 171,9° mit 2,5mm Kolbenüberstand gemessen. Wir haben uns für den Anfang für eine 1,5mm Fudi (ÜS125,7° / AS 177,3°) mit einer 3,5mm Kodi (QK 1,5mm) entschieden. (Spacer von @FOX Racing) Die Überströmer am Zylinder werden leicht gefräst und am Gehäuse angepasst. Mein Motor kommt in meine orange O-lack Moto GT 160 und @geli´s Motor in ihre goldene O-lack Moto GT 160. Bei der Leistung wird nix spezielles erwartet, nach dem Motto, mal sehen was rauskommt. Touren Roller sollen es werden. Heute Mittag wird der Dremel angeworfen
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Heute habe ich die 2022 King 5S (geschraubte Variante) „one Finger Clutch“ in meinen 244ccm King BFA Motor verbaut. Falc Getriebe mit Falc Primär wurde verwendet. Im BFA Gehäuse musste für die Kulu nichts frei gefräst werden, geil
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Bei mir geht es jetzt auch wieder weiter. Meine Olack PV bekommt ein neues Herzstück. Ich nehme hierzu das BFA King 244er Motorgehäuse, Falc Getriebe, BFA Hauptwelle, Falc Primär mit Torx Ritzel, Kingwelle 60/120/18 mit 50% WF, King Clutch 5 Scheiben geschraubt, 128,4/183,6 Steuerzeiten (4 Serie), 38er TMX, Sip Vape und nen Milan Auspuff vom damaligen Bigbore m200. In den nächsten zwei Wochen wird der Motor eingebaut und dann gehe ich auf die Rolle. @schoeni230 geile Otto Kurve
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Ich habe mein altes Schlafzimmer-Radio in die Werkstatt verfrachtet wo früher als Büchsenöffner verwendet wurde
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Super Projekt und geile Arbeit
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Es gibt schon eine aber die gefällt mir noch nicht, bin noch auf Fehlersuche wegen einem Resoloch und einem verspätetem Einstieg was ich nicht ganz verstehe. Auf der Straße läuft die Karre 1A ich bin fast wunschlos glücklich. Derzeit hat der 244er mit Lakers (vor dem Dämpfer verlegt)20PS Vorreso (Resoloch auf 17PS), 44PS (9000UPM) und 35Nm ohne Feintuning auf der Rolle. Steigt eigentlich 500UPM zu späte ein und dreht 500UPM zu wenig raus. Ich glaube das ich potenzial an der Sip Vape Zündung habe. Damals hatte ich diese bei 1500UPM auf ca. 24° gestellt. War meine erste und hatte da keinen Fehler beim einstellen vermutet. Die Grundplatte war eine der ersten und hatte keine andere schärfere Einstellung zugelassen. Hab mir nun eine aktuelle Grundplatte besorgt mit der ich vollen Einstellbereich zur Verfügung habe. Nun werde ich die Zündung bei 3500UPM auf 24° einstellen und nochmals auf die Rolle gehen. Hier nen Video der Probefahrt mit 7 Jahre altem Lakers Dämpfer
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Große Vorfreude auf die DBM 2022. Egal was kommt, wir sind heiß und dabei Der @Truls221 hat gefehlt und war nicht erreichbar, hab gehört er muss 3x am Tag ran, verstehe ich dass der geile Bock mal ne Auszeit braucht
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Ich wollte nicht fräsen und trotzdem gut Leistung rausholen daher habe ich den Zylinder auf ca. 132/189 gesteckt. Ist untenrum definitiv nen fetter Tourer wie, 250ccm halt so schieben, durch den Lakers gefühlt für die DBM in der Streetracerklasse Platz 1 tauglich trotz meiner 100kg Person als Fahrer Natürlich nicht wenn der Jolle mit gleichem neben mir startet Fühlt sich ok an und am Dienstag könnte es mit dem P4 klappen.
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Hab heute nen alten M200 Motor mit BFA 244 und der BFA Zylinderhaube zusammen geschustert . Dazu gab es noch nen gebrauchten Lakers den ich billig bei Ebay gefunden hatte, einst vom Vorbesitzer auf M1L60 umgeschweisst und von mir auf den 244er Russisch Rückgeschweisst wurde. Später wandert der gute in die Chassi.
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Nimm das Falc Getriebe und dann bist kein SF Getriebe schrotter mehr
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Geht Kingwelle mit anderen Kurbelwellen-Herstellern auch so, das bessere überlebt
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Hallo zusammen, welche Zylinderhaube könnt ihr empfehlen und welche Bedüsung/mischrohr beim PHBH Dello 30mm mit 62Hub und Sip Performance ? Steuerzeiten liegen bei 121,5/176,5 und 1,4QK. @moyerzur Info. Danke vorab ;)
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Mittlere oder unter 50% ist aus dem 2T Handbuch und Korrekt. Hier in Forum (oder Email Bestätigung) gibts Posts von dir und Timmey wo ihr von 65+ und sogar wünschenswert 70% - +90% WF Faktor geschrieben habt? Ihr habt gegen die Regel neue Massstäbe gesetzt, gelten diese Aussagen heute noch?Ich hab da noch was im petto von den Aussagen
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Darf ich vorstellen, dass ist Paule, eher schüchtern bis nach dem zweiten Bier
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King „one Finger clutch bis 60PS“ im Touren 244er King BFA Motor
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Vielleicht wäre ein neues Kobolager nicht verkehrt wenn der Zylinder leicht schräg gestanden ist während dem lauf vom Kolben.
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Ehrlich gesagt war deine Vespa in allem betrachtet 100% stimmig. Ich bin so eine pefekte SF so, mit soviel Hubraum und Fahrwerk noch nie gefahren. Hat mir sehr gut gefallen. Dein Fahrwerk, Lautstärke, Gaszug, spiel der Schaltung war alles perfekt. Vibrationen wenig aber da hatte ich ob 35-65% WF noch nie nen Problem(hatte jedoch auch noch nie keine). Was hast du für einen Stoßdämpfer, Silentgummi Schwinge und was für eine Gummilagerung am Hinteren Dämpfer?
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Bei mir gehts in der Klotzbeute ab, so schön
