stuga

TipTop. Danke für den Tip. Da die Vorverdichtung auch noch ganz gut ist, tendiere ich tatsächlich auch mehr in Richtung Drehschieber. Zur Frage der Tuningart hatte ich vor, zumindest beim Gehäuse nur soviel abzunehmen, dass das später mit dem Polini passt. Sozusagen der KleinsteGemeinsameNenner. Zylinder hatte ich schon vor zu bearbeiten. Dann mach ich´s beim Polini zum 2. mal und weiß da hoffentlich schon a bisser´l mehr.

Hi, habe mir einen fertigen Motor mit dem Mallossi 136 (direktmembran) drauf gekauft. Den Motor möchte (muss!) ich nun komplett revisionieren und den Sommer über fahren. Neu kaufen muss ich Zündung, LüRa und die Welle. Nachdem ich mich im Forum schon durch die Malossi und Polini-Themen durchgelesen habe, bin ich überzeugt, dass ein Polini grundsätzlich besser zu mir passt. Mittelfristig werde ich mir also einen solchen Motor (als Tourer konfiguriert) zusammen setzen. Welche für beide Zylinder geeignete Welle würdet Ihr mir da empfehlen?

Greife das gerade noch mal auf, weil ich es noch nicht verstanden habe. Eine XL2 soll in eine V50 eingebaut werden. Dazu "brauche" ich das GSF Repkit und die kugelgelagerte Anruckplatte. Ist das so richtig?

Hi, hier im Forum wurde schon sehr viel über Schriftzüge gesprochen. Ich habe aber nix über die Befestigungsnippel (heißen die so) gefunden, die ja bei den meisten Schriften unterschiedlich sein sollten. Ich möchte anhand der vorhandenen Bohrungen raus finden, welche der unzähligen Schriftzüge bei mir passen. Als ich die Vespa gekauft habe, war sie schon 17 - kann also nicht sagen, ob die Bohrungen allesamt Original sind. Also, vorne auf dem Beinschild habe ich diese Löcher: und hinten sind es diese hier: Schon jetzt vielen Dank für Eure Hilfe. der stuga

Hallöle, hab mir bei sip das Cuppini Monoschlitzrohr geholt und wollte das heute montieren. Leider hab ich hirni die dazu gehörigen Schrauben verlegt Kann mir bitte jemand die Maße dieser Schrauben durchgeben? Die bekomme ich doch bestimmt im BM, oder? Grüßle stuga

um ehrlich zu sein, sind mir die unterschiedlichen Gewindegrößen bisher garnicht aufgefallen. Respekt! Danke für Eure Hilfe. Zumindest weiß ich jetzt was damit anzufangen. Das Bremspedal tut zwischenzeitlich auch wieder was es soll....und morgen ist Sommer LG an alle stuga

Hi Rita, dachte im ersten Moment, yes, das ist es. Zwischenzeitlich glaube ich, dass die Schraube hierfür zu kurz ist. Die Mutter ist vielleicht ne 4er. Luftfilter ist glaub ich ne 8er oder 10er. Mess heute Abend mal genau ab und stells ein. evtl. klärt es sich dann. Schönen Tag stuga

Die Klammern brauchst Du nicht zu kürzen,wenn Sie Bündig in den Löchern Verschwinden. Eventuell etwas Auseinander biegen,das Sie richtg Halt in den Löchern haben. Mit dem "Abzwicken ist Nur der Fall,fals die Klammern sich am Beinschild hinten Abstützen. Ok. Danke. stuga

Oben das sieht echt Scheiße aus,Hast Du Sie nicht weit genug noch oben Geschoben? Dann muß Sie ja auch unten Überstehen. Mfg, Wilfried Klar. Das gehört natürlich bündig. Das hätte ich für das Foto besser machen können. Wollte nur zeigen, wie weit das Teil von der Kaskade absteht.

Du meinst den Bolzen, mit dem das Pedal in der Ankerplatte befestigt wird, und der dann mit einem Splint gesichert wird? Der ist wäre nämlich noch drin. Habe ihn nicht ganz raus bekommen und bade die Teile jetzt über Nacht in w12.

...ich schon wieder Hab heut mein Bremspedal ausgebaut. Dieses hatte so großes Spiel, dass es mitunter an der Innenseite des Pedalloches im Bodenblech streifte. Außerdem blieb das Pedal regelmäßig auf ca. halben Weg stecken, was ja auch nicht gerade vertrauenserweckend ist. Dabei kam mir dann ne Schraube entgegen, die die jetzt nicht zuordnen kann. Jemand ne Idee wo die hin gehört? Ist ca. 4,5 cm lang. Danke für Eure Hilfe stuga

ja, das hab ich schon gemacht. Vorher sind die kleinen Scheißerchen ständig stiften gegangen.

Hab Eure Nachrichten gerade erst gelesen - und das wo ich gerade wieder saubere Finger hab Im Ernst: Vielen Dank. Hatte schon zwei Bilder gemacht. Hab das Teil tatsächlich von Sip - war als Original gekennzeichnet - kam dann aber in einer Tüte mit allen möglichen Logi drauf, unter anderem eben auch "vespa" (nicht Piaggo). Ist das Original??? Gibt´s eine gute Quelle für Originalteile Seis drum. Jetzt wo ich weiß dass die Teile angepasst werden müssen, geh ich mal etwas mutiger ran. So sehen die Klammern aus. und so, wenn der Einsatz in der Kaskade sitz: nicht sehr schön, was! Die Klammern biege ich weiter zusammen und kürze dann den oberen Teil entsprechend? Hab ich das richtig verstanden? LG stuga

ahhh, also genau anders rum als ich dachte. Probiere das gleich aus. Dank Dir stuga

wollte nochmal die 3-Gang-Variante ins Spiel bringen und Eure Erfahrungen erfragen?

okok. dann halt plastik. Typisch 70er

Habe das gleiche Problem. Wisst Ihr, ob die 30mm-Kappe der PX auf die offene 9" passen könnte? Diese hier: http://www.predators-garage-shop.de/product_info.php?info=p553_Nabenabdeckung---Staubschutzkappe-chrom-PX-80-200.html

Halli Hallo, gerne werde ich hier meinem Newbie-Status gerecht - offensichtlich ist diese Frage noch nicht behandelt worden Wie wird denn der Kaskadeneinsatz einer Spezial montiert? Die beiliegenden Klammern (Sip 75322100) (habe ich zusammengedrückt, von hinten durch die Löcher der Kaskade gesteckt, sodass sie in das Blech "einrasten" müssten. Wenn ich nun den Einsatz auf die Klammer "stecke" und auf die Kaskade schiebe, rutscht die untere Klammer nach hinten raus - und die obere wird durch das Beinschild gestoppt. So scheint es nicht zu funktionieren. Eine andere Art zur Montage klann ich nicht entdecken. Hatte vorher eine PK-Kaskade drauf - konnte mir das bei der Demontage desshalb nicht abschauen. Danke für Eure Hilfe stuga

Fahre den DR (ich glaube der hat auch so um die 102 - 103ccm) und hab ne Spezial mit 3 Gang. Ist auch da ne 3.00 ok?

erst mal einen herzlichen Dank für Eure profunde Hilfe. Bisher konnte ich das meiste Umsetzen. Dieses Forum ist wirklich ein wahrer Schatz an Information und netten Menschen - Top. Die Sache mit dem Lager von der Achse bekommen, ist mir klar geworden. Zwar konnte ich das noch nicht probieren weil ich bisher keine Zeit gefunden habe, Flacheisen und ein zolliges Rohr zu beschaffen, ich bin mir aber sicher, dass ich das hinbekomme. Ich hab immernoch das Problem, dass ich die Lager bisher nicht auftreiben konnte. Hab schon mal versucht, die Bezeichnung ab zu lesen (RIV-8 und dann 01A=620B glaube ich erkannt zu haben) aber das hilft mir bisher nicht weiter. Im Forum habe ich für eine v50 folgendes gefunden - ob das für meine V5A2T passt, weiß ich aber nicht: kleines kugellager vorderachse: abmessungen: 12x32x10mm, type 6201, mit Gummidichtungen: 62012RS // grosses kugellager vorderachse: abmessungen: 17x40x12mm, type 6203, mit gummidichtungen: 62032RS Wer kann mir einen Tip zur Typisierung und Beschaffung geben? Zum Zweiten die Frage, wie ich dieses Lager montiere (So ich es denn habe). Nach dem es schwer runter geht gehe ich auch mal davon aus, dass es auch schwer drauf geht. Hab mal was von "einpressen" aufgeschnappt, das bezog sich aber auf die ... Stäbe an der Schwinge (sorry, weiß grad net wie die heißt). Ein kleines Howto wäre super. Vielen Dank

Wisst Ihr, ob ich den weißwandreifen von conti (sip 79500000) bei mir aufziehen kann? Hab ne 9" auf 10"Umrüstfelge drauf. Der Shop sagt nein - der geht aber bestimmt auch von einer 9" Felge aus. Auch beim S1 wird meine Vespa nicht genannt. Liegts an der Größe der Felge oder gibt es andere Gründe?

bin am gleichen Punkt gelandet und hab mich über diesen Beitrag gefreut. Das Innengewinde ist zwar noch nicht raus - aber das wird schon. Irritiert haben mich die Expolsionszeichnungen dieser Einheit - ich finde die Teile irgendwie nicht wieder und bin nun skeptisch, ob ich das alles wieder zusammen bekomme So siehts grad aus die Achse hat das Lage behalten und sieht jetzt so aus wie bekomme ich das Lager von der Achse? rohe Gewalt? Warum zeigen die Explosionszeichnungen weder die Lager der Achsen, ncoh Simmerring, Sicherungsring usw. Wo finde und bekomme ich die Teile her? Mal wieder Fragen über Fragen...

Die hat italienische Papiere und ist auch da versichert. Die Italianos haben ´94 alte Papiere eingezogen und neue ausgegeben. Da steht garnix zu der Reifengröße. Da bin ich also frei ... eigentlich sollte man schon original bleiben, oder? bei sip wäre das dann 80160000? wird das handling schlechter durch den " weniger?

da ich eh zwei neue Felgen benötige: welchen Vorteil hat denn ne 10" zur 9"?

du meinst, es IST eine 9" Felge? Wie finde ich das eigentlich raus? Das Rad hat merklich Spiel. Nachdem ich lange garnix gemacht hab, wollt ich auch mal anfangen, die Dinge nachundnach "richtig" zu machen. Lager ist glaub ich ´n ganz guter Einstieg