SvenPX

Ich hab 2 breite PX Hälften mit S&S Ring verbaut, und das hat nenn Spurversatz von über 20mm. Daher hab ich meinen Motor um 15mm versetzt. Um den rest aus zu gleichen werd ich am Vorderrad auch noch ne breitere Felge verbauen, dann sollte die Spur passen.

Die Seite von Kreidler bzw. Java kenn ich, doch wenn ich meine Daten eingebe kommt da was ganz komisches dabei raus .Besser ist der exsthaus calcutator 2.0b . Mit den Programmen arbeite ich schon ein wenig, doch es wäre nett auf ein paar Erfahrungswerte zurück zu greifen können. Daher mach ich mal einpaar Angaben: Krümmer mach ich mit 1,5°, Diffusor 6-6,5°, Mittelstück Durchmesser ca. 120mm, Gegenkonus 10°, Länge bis mitte Gegenkonus ca. 965mm, Endrohr Durchmesser 29mm. Stimmen die Gradzahlen oder meint jemand was anderes?

Hab ich schon nach gefragt, er hat aber leider nur M1X Sätze im Moment. Und mit den Steuerzeiten kann man spielen, den nenn Atom Dremo hab ich schon mit 130/195 und der ist auch nicht schlecht, bzw. der drückt richtig was weg. Doch vielleicht hat mir jemand Vorlagen für nenn Drehzahlauspuff auf Papier, ausschneiden, wickeln und schweissen kann ich selbst.

Hallo, ich möchte für meinen 177iger Polini nenn schönen Drehzahl Auspuff zum selber schweissen. Ich weiss das es genug zu kaufen gibt, doch ich bastle gerne selbst, da ich nicht bereit bin 350 Euro (oder mehr) für nenn Auspuf hin zu legen. Ich hab auch schon etwas rum gesucht nach Blechsätzen, doch da kann oder will mir niemand weiter helfen. So, ich Zeichne Abwicklungen selbst, d.h. wer kann mir Auspuff Daten geben für 177iger mit 88% Auslassbreite und die Höchstleistung sollte bei 9000-9500U/min anliegen. Was ich brauchen könnte wären z.B. Auspufflänge Ges., Krümmerlänge mit Winkel, Konuslänge, Durchmesser des Mittelstücks,...........

Ich hab nenn 80iger Block, und hab die Dichtfläche mit Loctite Flüssigmetall gebastellt. Bevor man etwas modelliert ist die Vorarbeit das wichtigste. Es muss 100%ig metalisch sauber sein, und ich bohre mit nem 2,5mm Bohrer in das vorhandene Gehäuse leichte Mulden ein wo sich das Flüssigmetall fest krallen kann. So hab ich meine Überströmer und Vergaser Dichtfläche gemacht und alles hält.

Mein PK Lüra ist schon etwas angeschlagen, da fehlt schon eine Lüfterschaufel und das ist bestimmt schon 20 Jahre alt (noch beim Rollershop gekauft ). Das gebrauchte bekomm ich jetz für 90 Euro, ist doch in Ordnung.

Ich will es richtig giftig , und ich hab hier ein gebrauchtes gefunden. Nun hoffe ich nur noch das ich es bekomme

So, hab meinen Polini gehohn und nenn 63,5mm GS-Kolben verbaut. Bin dann mal schön nach Stockach gefahren, ohne Probleme. Ich hatte noch keine Zeit alles ab zustimmen hab aber mal 22,5PS am Prüfstand weg gedrückt. Jetzt muss ich noch mit den Steuerzeiten etwas spielen und noch einpaar Auspuffanlagen testen, ich hab das gefühl das ich erst am Anfang bin mit meiner Leistung und man merkt der Zylinder will mehr .

GS-Kolben würd ich auf jedenfall verbauen. Die Kolbenringe machen ne Auslassbreite von 71% locker mit, und der Kolben hat bei mir sogar nenn Klemmer überlebt.

Ok, dann werd ich mir mal das Hp4 besorgen, und woran erkenne ich ob es ein Original ist und wo bekommt man es am preiswertesten?

Hallo, ich habe momentan ein PK Lüra drauf, ich hätte aber gerne ein leichteres. Ich möchte auf meine Org. Zündplatte nicht verzichten da ich keine Vespatronic oder ähnliches verbauen will. Ich habe mich ein bisschen durch gelesen und das Hp4 soll nichts für Langstrecken sein wegen der zugeringen Kühlung. Welches Lüra ist das Leichteste und kühlt gut? bzw. kann jemand ein leichtes wie das abgedrehte E-Start Lüra noch leichter machen?

Ich hab an meinem Motor die Fläche für nenn grossen Ansaugstutzen mit Loctite flüssig Metall aufgebaut, und das Zeug hält perfekt. Die Vorarbeit beim kleben ist halt alles.

Ich tippe auf ein Elektronisches Bauteil so wie Zündspule oder Zündplatte. Wenn es Betriebstemperatur bekommt gibt es den Geist auf. Kauf dir Eisspray und wenn sie wieder ausgeht besprüh mal ein paar Teile. Vielleicht kannst du dir aber auch einpaar Teile von jemandem ausleihen zum testen

Ich würd bei einem 135iger tuning den Motor nicht spalten wenn es nicht sein muss, meistens reicht das 22iger Kuluzahnrad.

Ja, Punkt aufschweissen und eben schleifen. alles andere ist Mist

Getriebe kannst du lassen, aber du solltest 24/63 Primär einbauen, da das normale Primär 23/64 bei mir etwas zu kurz war. Mit der Kupplung solltest du auf jeden Fall was machen, du kannst ne Cosa Kupplung einbauen oder so wie ich ne DRT Kupplung (habe ne DRT race). Bei der DRT kannst du die Org. Beläge, Druckplatte usw. benutzen.

Das mach ich selbst, ein Stück gedrehtes Stahl mit 24,5mm Durchm. x60mm Länge. Lenkrohr so ca.45mm unten kürzen Stahlstück rein und wieder zusammen schweissen.

Servus, ich hatte auch mal so ein schwammiges fahrgefühl und bei mir war das untere Lenksäulenlager ziemlich mitgenommen. Beim Ausbau habe ich festgestellt das schon Kugeln gefehlt haben

So, mein neuer Motor mit neuem Vergaser ist aufgebaut und diesmal kein 60iger Schlauch sondern ein 80iger. Es war aber auch vorher ein 30iger Vergaser drauf und nun ein 35iger Keihin. Leistungs mässig kann ich noch nichts sagen da ich denn Motor erst seit heut wieder zum laufen gebracht habe.

Das ist die absolut beste Lösung, hab mir nenn Aluring drehen lassen und am Vergaser befestigt.

Ich kenne viele die ein Stück Gewebeschlauch nehmen, denn die Verbindungsgummis sollen mit der Zeit reissen und dann zieht dein Motor Falschluft und der Zylinder ist futsch . Meine Jungs kaufen den immer bei Reiff Technischeprodukte und da kostet der Meter weniger als die Verbindungsgummis.

Dieser Ansaugstutzen der aus nemm Massivem Aluklotz besteht, wo auf dem Deckel riesig MMW eingefräst ist, das ist doch der MMW2 oder irre ich mich da? Hab gerade bei Sip nochmal nach geschaut, ich meine schon den richtigen, wo anscheinend bis 36mm Vergaser passen sollen.

Sorry, aber MMW2 ist nicht mal annähernd für nenn 35iger Keihin ausgelegt. Ich hatte jetzt erst einen in der Hand (von nem Kumpel), ich hab den Durchgang im Deckel vermessen und der ist vielleicht für nenn 30-32mm Vergaser gut aber ohne Überarbeitung kannste das vergessen. Der Anschluss im Deckel des ASS hat von Haus aus nur 34mm Durchmesser, dann geht er eckig auf die Membrane, das ist gut für ne RD350 Membran doch die V-force hat nenn runden Einlass! Also ohne fräsen vollig ungeeignet.

Beim Parma haben die Ingeneure die Nebenauslässe an den Stehbolzen vorbei geführt. Im Parma Forum hat einer nenn Silikonabdruck vom Auslass gemacht, und man sieht an den Nebenkanälen die Ausbuchtungen der Stehbolzen. Und mein Polini mit geteiltem Auslass läuft immmer noch . Doch wegen schlechtem Wetter und Zeitmangel kann ich gerade nicht soviel machen wie ich gerne würde. Aber ich bleibe dran.

Bin mal wieder da. Ich bin gerade auch daran um jedes PS zum kämpfen, doch ich probiere es so zu machen das mein TÜV Ingenieur sagt es passt. Und bis jetzt hab ich alles Eingetragen . (Ok mein Igenieur ist mein Kumpel) Aber ich bin am probieren und es muss irgend wie ohne grösseren Leistungsverlust gehen. Ich probiere grössere Ansaugschläuche oder mach mal kleinere Löcher in den Schlauch (wenn es dann nicht lauter wird). Und als letztes werde ich sogar wenn es sein muss ne Airbox sauber an die Karosse schweissen. Doch dieses Membrangeräusch das teilweise lauter ist als der Auspuff, das kann und will ich nicht hin nehmen. Und was mein Baby angeht schäue ich keinen Aufwand und Arbeit. die Ergebnisse kommen halt je nach Zeit nach und nach.