vespafahrerman

Aber ist VBA nicht genauso kurz das Rohr? Ich dachte bei Sprint und Co ist das länger (keine Ahnung, 390mm?).

Moin, mein T4 Fahrwerk ist trotz härterer Feder und besserem Dämpfer immer noch nicht das gelbe vom Ei und ich möchte auf PK Gabel umrüsten, Bremse jetzt hinten viel mehr als mit der Vorderradbremse, dass kanns nicht sein. Zumal das Teil vorne sowas von abtaucht, Vollbremsungen sind gruselig. Habe jetzt nun mehrfach gelesen, dass die normale PK XL Gabel reicht und man nicht die XL2 Gabel braucht. Dann nur noch Lenkanschläge anschweißen/schrauben, Schlossnut fräsen und oben das Gewinde abdrehen? Oder fehlt da was? Kann ich meine Bremstrommel weiterfahren, oder muss ich PK Trommel fahren? Als Stoßdämpfer sollte ein YSS, SIP Performace, BGM oder vielleicht sogar RS24 rein, muss da noch irgendwas gekürzt werden? Auf vespa-t5.org ist da ja nur die Bearbeitung der XL2 Gabel beschrieben. Danke schonmal. Lg

Das Teil von Jockeys hat doch 43,7mm Aussendurchmesser, oder irre ich?

CDI kaputt?

Rz right und left sind von der Charakteristik gleich, weil nur umgeschweisst?

Bin ausm Hamburger Osten. Bevor ich m anderen Auspuff ranschraube muss ich ja wohl erstmal die Steuerzeiten verschärfen.

Da solche Anlagen nicht immer ganz billig sind, wär es toll, wenn sich en Paar Leute finden, die auch solch ein Low-End Tuning vorgenommen haben. Ich denke ich werde mit etwa 1,5mm FuDi und Auslassbearbeitung (minimal ca. 1mm nach oben) bei etwa 180/127 liegen. Ist dann aber n VA von etwa 26,5. Zu niedrig? Traum mich nicht den Polini Auslass noch höher zu ziehen. Meine Übersetzung ist übrigens wie deine, nur mit 68er Primär und 23er DRT Ritzel.

Bei welchen Steuerzeiten und restlichem Setup? Der Polini dreht ja bekanntlich nicht so hoch. Bei mir wars schon ne mords Steigerung von Ori-Alt-Sprint-Auspuff zu SIP Road.

28er Gaser dachte ich auch schon, dass das Minimum ist. Habe keine LHW, mit unterlegen und oben abdrehen müssten höhere Steuerzeiten noch gut möglich sein. Was für ein VA soll ich anstreben? Ist das stark RAP abhängig? Achso, und lieber keine Rechtsauslegeranlagen, finde schon, dass n PX Motor die Vespa sehr nach rechts zieht.

So, habe länger jetzt ncihts mehr gemacht gehabt an meinem Motor, aber vielleicht kennt man das ja. Erstmal planen, dann nicht vorankommen aber dann richtig los starten. Es sieht momentan folgendermaßen aus: Motor ist zu und LHW drinne. Ich habe jetzt mal ordentlichst die Steuerzeiten vermessen und alles deckt sich mit den Berechnungen von race-base. Es ergaben sich folgende Ergebnisse (bzw. daraufhin werde ich alles zurechtfeilen): 176°/122°, VA 27 --> 1,5mm FuDi 1,3mm Auslass QK = 1,2-1,3mm angestrebt: 181°/122°, VA 29,5 --> 1,5mm FuDi 1,3mm Auslass QK = 1,2-1,3mm 181°/128° VA 26,5 --> 2,8mm FuDi 0mm Auslass QK = 2mm (Hier muss natürlich noch nach gebessert werden bzgl. der QK.) Ich stehe jetzt aber vor folgendem Problem. Momentan ist kein Geld für ein RAP drinne und ich warte noch auf LTH, bis die die RZ Left Version für PX 125 haben. Dann kaufe ich. Muss jetzt also noch den SIP Road fahren. Welche Steuerzeiten sollte ich dann anpeilen, damit ich vorerst mit den SIP Road rumfahren kann, ohne dass die Zeiten zu spitz sind? Lg Moin, ich wollte, nachdem ich endlich Tüv habe, mal mit anderen Auspuffanlagen spielen. Bin jetzt soweit, dass ich für meinen 177er Polini speziell nach einem PM suche. Nur da stellt sich mir die Frage, welcher? Es gibt ja aktuell den PM 24 Evo, aber was ist mit dem Pm 20? Gibts noch ältere/andere/bessere im Hinblick auf die Konzeption extra für die 125er Blöcke. Mein Setup ist momentan ein bearbeiteter 177er Polini mit aktuellen Steuerzeiten von 170/120, MMW Kopf kommt noch. Würde auch noch zugunsten des neuen Auspuffs die Zeiten verändern. Vergaser ist noch ein 24er SI. Stutzen für 28er oder 30er Dello liegt aber im Keller. Erwarte mir mit dem neuen Auspuff nettes Drehmoment, keine besonders hohe v-max und früh anliegende Leistung. Könnt auch andere RAPs vorschlagen, die für niedrigere Steuerzeiten ausgelegt sind.

Moin, bei mir hat sich der dünne Hauptständer verabschiedet, zumindest die Auflagepunkte sind abgebrochen. Passt der PX Hauptständer ohne große Modifikation auf ne T4? Lg

Habe meine Hülse mit loctite Wellen und nabenkleber eingeklebt. Hat bis dato gehalten. Aber definitiv keine Dauerlösung. Würde mich sicherer fühlen mit einer echten passenden Hülse in am besten mit käfiglager.

N paar Kleinigkeiten gibt's halt noch. Gummi Rahmentunnel, Polieren, etc. Zulassungsstelle hat versagt, wegen Ausnahmegenehmigung rahmennummer links...morgen extra Termin in HH Ausschläger Elbdeich.

Endlich!!! TÜV!!! 125er HD, 145/50 ND. Cdi war Schrott und Zündkerze auch. Schnurrt jetzt wie ein Kätzchen. Nur noch die Zulassungsstelle quälen und dann ab geht die Wilde Fahrt!

Originalluftfilter ist drauf. HD stimmt glaube ich auch. Dreht ja obenrum super. Hatte ja gesagt, dass kleinere NDs das Phänomen verschlechtern. Allerdings hatte ich nur ne 38er ND, relativ mager also.

Moin, kriege miene V50 mit 16.16er Vergaser und 75er DR Zylinder nicht vernünftig eingestellt. Grundsätzlich lässt sie sich nicht so leicht ankicken, wenn sie kalt ist, soll heißen nach etwa 4-5 geht sie erst an. Beim fahren mit komplett geöffnetem Schieber ist die Beschleunigung weitestgehend ruckelfrei, bis auf das, dass es manchmal so klingt, als ob der Motor regelrecht abschnürt. Ist die Karre aber erstmal auf Drehzahl, so läufts perfekt. Genug Schub obenrum und 58km/h laut GPS. Lasse ich die Vespa aber während der fahrt ohne Gas ausrollen und will leicht Gas geben, so ists wie abgeschnürt und erst nach kurzer Zeit ist eine Gasannahme zu verzeichnen. Gebe ich stattdessen Vollgas, so ist die Gasannahme vorhanden. Bei leicht geöffnetem Schieber, bei etwa 30km/h ruckelts leicht. Manchmal dreht der Motor im Stand nach Vollgasfahrt nur langsam wieder runter. Bedüsung ist ND45 und HD 74. Kerzenbild ist braun, aber es sind Rußpartikel am Rand zu erkennen. Hatte schon HDs von 68-76 drinne aber mit ner 74er HD läufts einfach am besten. magerere ND ist schlechter. Ne 50er ND habe ich nicht, weiß aber nicht, ob das Problem damit beseitig wäre. Benzinschlauch ist kurz und strömungsgünstig verlegt, Kopf ist abgedichtet. Lg

Lass das Loch in der Backe und mach schön nen136er oder 133er Langhuber draus mit ner Banane drunter. Ist unauffälliger als das Loch und alle 125er Baumarktroller kotzen ab, wenn du losfährst. Lass bitte den Roller heile...

Degeneration und Milieustudien fallen mir dazu ein. Hauptmann und Naturalismus.

Moin, hatte beim Einbau eines 125er PX Motors in eine T4 die Distanzmutter für den Stoßdämpfer vergessen und der Motor hing schräg drinne. Distanzmutter ist nun drinne, aber jetzt stößt ein Sprint Originalauspuff an die Feder des Haupständers. Muss das so? Gibt's da n Trick? Der Motor müsst eigentlich noch ein wenig waagrechter stehen, aber dann drückt der Auspuff dermaßen gegen die Feder, dass das glaube ich nicht gesund ist. Lg

Danke an alle. Mit den neuen Teilen für die Schaltraste ist alles wie es sein soll. Gänge bleiben da wo sie sind und sind jetzt super eingestellt. Was solche kleinen Teile bloß ausmachen, verrückt.

Keine Ahnung. Vorbesitzer hatte den schon mal offen. Die Schaltraste habe ich nicht überholt, dumm. Habe jetzt alle Teile beistellt.

Ist am Schaltkreuz direkt dran. Das darf nur nicht nach hinten wegfallen .

Wie gesagt. Bevor ich den Motor öffne, erstmal die Raste. Edith sagt gerade, dass die Schaltstange ja rausgeschraubt werden kann, ohne den Motor komplett zu öffnen, oder? Ich schau mal nach der Scheibe. Passiert, wenn man vorher nur an Smallframe rumgeschraubt hat.

Gangspringen ist ja auch wirklich nur unter Last vorhanden. Ich hoffe es ist nur das Teil...Oder gleich ne neue komplette Raste? Gibt't noch original Piaggio PX alt Rasten?