vespafahrerman

Ich glaube mit deinen PS Vorstellungen wirst du 1. ohne viel Geld oder 2. ohne viel selber machen oder 3. beides zusammen, nicht wirklich hinkommen. Hier im Forum werden solche Setups genügend besprochen und du wirst zwangsweise bei Parmakit, Polini Evo, Quattrini und Co landen. Um eine grobe Übersicht über die zu erzielenden PS Leistungen zu haben, schau doch mal auf den Setup-Konfigurator bei Scooter & Service auf deren Internetseite rein. Da ist auch n Parmakit W-Force, ein Evo und ich glaube auch der Quattrini mit drin. Alles mit verschiedenen Vergasern auf Drehschieber oder Membran. Bei knapp 30 PS musst du aber nicht nur über den Zylinder nachdenken, sondern auch über Kupplung, Getriebe und Co.... Hoffe das reicht das an Input. Wie gesagt, alles wurde hier schon irgendwie großartig behandelt. LG

Jo, meine Schaltraste ist im Arsch. Kreuz ist neu, aber Getriebe nicht korrekt ausdistanziert. Und wo ich schon mal dabei bin soll eben ne neue Kupplung rein.

Momentan fahr ich eher weniger und behutsamer, weil mein dritter Gang bei hoher Last rausfliegt.

Ich hab schon ne COSA 2 und wollte nur den Korb kaufen.

Kenn ich, wollte nur speziell etwas über die BGM haben. Bezüglich längerfristige Benutzung etc.

Ok, das ist doch super. Bei der S&S muss der Deckel ja ausgedreht werden.

Musstest du den Deckel ausdrehen, oder reichte es etwas wegzudremeln, wie für die Standard Cosa 2 Kupplung?

Moin nochmal, ich mach mal kein neues Thema auf, sonder schreibe in das alte: Werde mir jetzt ne S&S Kupplung holen. Es gibt noch Reste von der S&S Cosa Kupplung der ersten Version. Sind die unterschiede merklich? Die alte Version kostet 50€ weniger. Moin, wollte wissen, ob es sich lohnt 30€ mehr auszugeben und den S&S Cosa 2 Kupplungskorb zu kaufen? Die Kupplung wird auf einem Durchschnitts-PS Roller gefahren. 177er Polini bearbeitet, MMW Kopf, Langhub und 28er Dello. Eventuell gibts ja doch bei der einen oder anderen Kupplung irgendwelche Vor- und Nachteile. MMW Korb ist mir zu teuer. Lg

Fahre den auch seit 3 Jahren. Finde den super, bzw. auf jeden Fall besser als der Originaldämpfer.

Sagt doch die Rahmennnummer schon: Wenn alles stimmt ist's ne 1976er V50 Special. Gruß

Fahre mit 75er Satz auf Dreigang original Primär. Ich glaube 4,13er Übersetzung. Guter Anzug und beim Polini bestimmt besser als beim DR wegen der höheren Drehzahl.

Die Auspufffrage kläre ich dann, wenn Ich alles zusammen habe. Erstmal nicht so spitze Steuerzeiten und höher gehen kann ich immer. Erst probier ich meinen sip road, dann mal nen RZ....

Ich überlegs mir doch, ja..... Der Krümmer für 125er Blöcke kommt erst in etwa 3 Monaten. Passt n anderer auf de Lefthand RZ? (Hab mal eben n bissel geforscht. Für alle eintragungen inkl. Geräuschmessung und Leistungsgutachten sind etwa 550€ fällig...und ab 15 PS Scheibenbremse, obwohl eine gut eingestellte Trommelbremse ebenso funzt...)

E Zulassung für Scorpion....

Scorpion ist so schlimm? Ich kanns auch lassen, die Idee mit dem RAP und mienen SIP Road weiter fahren oder PEP3. Dann aber mit Kaba Kurzhubwelle.

Weiß ich ja. es geht sich nur darum, einen Auspuff zu fahren, der ein Prüfzeichen hat. Was im Motor ist, ist Wurst. Hab ja nicht gesagt, dass alles eingetragen werden soll. Beim Eintragen des Motors hat der Prüfer sich nicht mal den vergaser und den sip road angeschaut.

Das mit der ABE weiß ich ja. Aber wenn zumindest der RAP offiziell in den Papieren ist mit E Nummer, dann ists besser, als mit nem Auspuff durch die Gegend zu fahren, der gar eine Eintragung hat. Mit der Gravur kann ich nichts anfangen. Ist ja nur ne BSAU Nummer. Und dann will mein Prüfer, Geräuschmessung und Leistungsgutachten. Und das Geld, vor allem für die Geräuschmessung habe ich nicht über. Sind die ca. 180° immer noch zu wenig Auslasszeit?

So, ich hole das nochmal hoch. Da ich von aussen halbwegs legal unterwegs sein möchte, sieht mein Setup vor allem bzgl. Auspuff folgendermaßen aus: - Graviekopf für 177er Polini ---> schon vorhanden - Mazzuchelli Langhubwelle, gewuchtet und verschweißt ----> evtl andere Vorschläge? Kein Langub vielleicht (zB 2,5mm unterlegen und auf 178/124 kommen?) - Zylinder angehoben, erstmal um 1,5mm ----> Steuerzeiten müssten dann etwa bei 176/124, VA 26 liegen ich schau weiter, ob ich nicht noch mehr anhebe und dann mit Auslassbearbeitung auf etwa 183/128 komme, dann ist der VA etwas höher - 28er Dellorto mit Ansaugschlauch ----> schon vorhanden - Auspuff wird nun der Scorpion, zum einen wegen der "Legalität" und zum anderen, weil die Möglichkeit der Drosselung besteht (Tüvangst ) Ist das so stimmig?

B-Town ist Bergedorf. Bilder wären cool. Ansich ist Schweißen kein Problem, nur das ganze drumherum mit auseinander Sägen, Hülse drehen mit dem richtigen Werkzeugpark ist nicht so Easy. Müsste alles bei jemandem abgeben. Daher lieber so einfach und gut wie möglich. Ungekürzt mit Zip Dämpfer klingt daher schonmal beruhigend.

Also deiner Meinung nach nicht kürzen und kürzeren ZIP Dämpfer fahren?

@Vespafahrer5 Und wie hat das mit dem Anpassen des Kotflügels funktioniert?

Was fürn YSS Dämpfer ist das? Kurz oder lang? XL Gabel nehme ich an, und kein XL2?

Mit nem kürzeren Dämper ist die ungekürzte Gabel docht schon recht dolle "eingefedert", oder liege ich da falsch?

Hab jetzt schon einen PX Ständer dran und die Vespa ist vorne um einiges höher. Inwiefern fährt sich die Vespa dann schlechter bei ungekürzter Gabel? Auf vespa-t5.org ist diese auch nicht gekürzt, wieso?

Also lieber ne XL2 Gabel kürzen und dann hab ich's bei der Kotflügelaufnahme leichter. Muss ich das Gabelbein zwangsweise kürzen? Sonst muss ich den Dämpfer doch noch kürzen, den ich verbaue.