vespafahrerman

Danke erstmal, ich prüfe morgen mal nach verstellter Zündung durch abgeschertem keil und nach der Spritzufuhr. Bei Letzterem wüsste ich nur nicht wie das Zustande gekommen sein sollte.

Hm, cdi hab ich durchgemessen, da passen einige werte nicht. Funke ist aber da. Polrad mach ich morgen mal runter. Augenscheinlich hat sich da aber nichts bewegt. Hatte das schonmal, seitdem schleife ich das Polrad immer auf den Konus ein. Achso, Bremsenreiniger hat auch nichts gebracht.

Düsenstöcke durchgepustet. Wieso sollen die Kolbenringe kaputt sein? Kompression ist in voller Stärke da. Choke ist beim anmachen Wurst, bzw. bringt keine Besserung bzgl. anspringen.

Doppelpost.

Moin, Wahrscheinlich zu Hunderten hier zu finden, aber trotzdem: 177er Polini, bearbeitet, LHW, Malossikopf, 24er SI bearbeitet, Sip Road Bin seit der Fertigstellung gute 300km gefahren und wollte heute noch die Hauptdüse etwas nach oben korrigieren. Bin bei ner 132er HD gelandet, Mischrohr und ND passt wunderbar nur obenrum drehte die Mühle nicht aus. Bei der 132er wars super. In Stand ein wenig das Gas aufgerissen und plötzlich ging die Vespa aus. Habe schnell die üblichen verdächtigen ausschließen wollen. Zündfunke kräftig da, Benzin kommt im Vergaser an, Kompression gleich stark, neue Kerze rein. Cdi nochmal gegen eine andere getauscht und immer noch nichts. Vergaser durchgepustet, Deckel drauf und wieder nichts. Wie nass muss eine Kerze beim Kicken werden? Gefühlt kommt da gar nichts an. Sehe ich unter den Luftfilter wird aber Sprit eingestäubt. Was sollte ich als nächstes prüfen? ZGP, trotz Funke? Nagelneue CDI? Bin für Ratschläge offen.

Ich habe auch Oxyblock auf blankem Blech und konnte bisher noch keinen Rost feststellen.

Moin, musste letztens feststellen, dass mein 30er Dellorto an meiner schwedischen T4 mit 125er PX Motor zu schräg steht mit dem Polini ASS. Zylinderhaube bearbeiten bringt auch nichts, weil da wirklich zu viel weg müsste, samt der Kühlrippen. Was bringt da der Scoot RS Ansauger? Der MRP Stutzen ist mir ein wenig zu teuer mit 100€. oder verschafft ein Spacer Abhilfe? Nicht das der Gaser dann so hoch steht, dass die Haube nicht mehr passt. Das nächste Problem ist der Chokezug. Wie habt ihr den starren Chokezug auf nen großen Vergaser adaptiert? Lg

Wieso ist es nicht mehr gültig? Wenn das so ist, dann ist's doch immer ne §21er oder?

Das wäre ja nice. Was ist, wenn ich den 10 PS PX Motor habe? Wenn man das gut erklärt, haben die Tüv Prüfer da Ermessensspielraum?

Moin, an die Leute, die es eventuell schonmal gemacht haben, wollte mal wissen, ob bei dem Tüb Bericht vom SCK Taffspeed ne §19er Abnahme langt oder ein Prüfingenieur ne §21er Abnahme machen muss? Lg

Kaputt geht da gar nichts. Meinetwegen günstig überholen oder auseinander bauen und Teile getrennt lagern. Aber dann muss da nichts gefräst werden beim Originalmotor, falls dass das Problem ist und man kann sich ein anderen Motor holen.

Der Trend geht heutzutage zum Zweitmotor. Den alten ausbauen und weglegen und nen neuen, potenteren rein. Das schmerzt dann nicht so, wenns dann im Innenleben micht mehr original ist.

Wie nett, dass du dir so Mühe gibst. Also mache ich mich mal ans feilen und nimm die Variante mit 181/122. Übersetzung ist etwas kürzer als die 23/65. Hab ne 23/68 drinne und die gefällt mir sehr gut bzgl Anzug. Schnell fahren ist doof.

Neuer Stand. Siehe Post #1.

Hatte vor etwa 2 Monaten eien ähnlichen Thread aufgemacht. Ich hab meine Gabel nicht gekürzt und nur einen ZIP YSS Stoßdämpfer bestellt. Weiß noch nicht wie das ausschaut, aber so wurds mir erst einmal empfohlen. Kürzen kann man ja immer noch.

Wer hat denn das wieder ausgegraben...achso, die 23/65 ist länger als die 23/68 Kombi.

23er DRT Ritzel geht auch auf 68er Primär.

Kupplung, Check! Evo!

Irgendwie antwortest du immer so. Das mit den Ausrufezeichen klingt so böse. Was ist der Nachteil der ersten Version der S&S?

Geänderte Frage, siehe ersten Post.

Ok, dann lieber den Kopf. Hatte gerade was anderes im Kopf, nämlich die gesamte Brennraumform, die ja zu den Seiten hin wesentlich flacher wird.

Aber es ist egal was ich abplane? Kopf oder Zylinder? Ist doch dann nicht unerheblich, wie sich der kopf verändert bzgl der verwirblungen in brennraum und der Kante zwischen Kopf und Zylinder.

Nix?

Moin, habe gerade meinen 177er Motor mit ner 60er LHW versehen und die Steuerzeiten gemessen. Komme nach mehreren Messungen mit 1,8mm untergelegt auf 180/121. Die Quetschkante beträgt aber nun 1,8mm. Kolbenunterstand etwa 0,7mm und MMW Kopf hat ne Kante von 1,15-1,2mm soll ich lieber den Zylinder planen oder den Kopf? Will nicht unnötig die Verdichtung erhöhen durch das Kopf planen, oder ist das noch ok? Kann ich das planen notfalls auch selber machen? Sind ja gerade mal 0,5mm und ne Glasplatte hätte ich auch, fehlt nur noch Ventilschleifpaste oder lieber 400er Schleifpapier?

Moin, laut der Aussage vom lambrettateile Shop gibts bald nen 125er Krümmer für die Lefthandversion des RZ MKII. Da ich aber nicht so lange warten kann, wollte ich mal wissen, ob eventuell auch Krümmer des JL oder so mit leichten Modifikaitonen passen könnten. Frage geht natürlich speziell an die Leute, die im Besitz dieses Auspuffes, oder irgendwelcher Abmaßungen derselbigen sind. Lg