Clubman

Zweikanal-Grauguß auf Lusso-Block? Naja

@red-polo Ja danke, hab ich mir gedacht. Ein vollkommen unnötiger Thread, sorry.

Gestern hat mir einer ganz ernsthaft und pseudowissenschaftlich folgendes erzählen wollen: "...... durch hohe Verdichtung können sich die effizienter verbrannten Gase auf einen größeren Raum (im Verhältnis zur größeren, ineffizienter verbrannten Gasmenge eines niedrig verdichteten Motors) ausbreiten, was somit der inneren Kühlung sehr entgegen kommt....." Damit hat er mein "Weltbild" ordentlich erschüttert und ich frag euch eimal ob das absoluter Schwachsinn ist (wie ich vermute) oder ob da was dahintersteckt

Ganz eine blöde Frage: Ist das Kerzengewinde net zu lang oder täuscht das Foto?

Ein bissl ein Feedback wär halt auch schön. Der Toppa hat das ja ganz sicher für seine tolle Tabelle verdient. Naja.......

Klick

Ja danke leute, nur es ist halt so, dass ich M7 üblicherweise immer mit 17nm anziehe. In den Nordlock-Tabellen ist allerdings immer von Verschraubungen in Stahl die Rede. Wie sich die entsprechende Vorspannkraft allerdings in Alu auswirkt scheint unberechenbar. Schaise

Ich möchte Nordlock-Scheiben bei der Zylinderverschraubung (M7) verwenden. Das Zeug halt:Klick Gibt ja schon Topics dazu mit Auflistung der Für und Wider aber meine große Angst ist halt, dass bei Verwendung die üblichen Anzugsdrehmomentwerte ihre Gültigkeit verlieren weil ja damit keinerlei Schlupf besteht. Lieg ich falsch? Hat jemand Erfahrungswerte? (ich will die Gewinde im Block nicht töten )

Hallo Heidelbaer Was hast du jetzt für eine Quetschkante? Kann ohne "begleitende Massnahmen" beim Zylinderfuß net viel mehr als 1mm sein. Kopfdichtung selber geschnitzt oder die Malossi-Kupferdichtung angepasst? Servus

nur sparsam ist meiner nicht, was aber vielleicht an meinem gesamtheitlich höheren Drehzahlniveau liegt. Interessant, dass du trotz hoher Verdichtung (wie du schreibst)so eine hohe Laufleistung erreicht hast. Liegt wohl an den moderateren Drehzahlen mit der langen Primär. Was fährst du denn so für eine übliche Dauergeschwindigkeit, damit man sich das mit Geardata ausrechnen kann. Interessiert mich halt

Über eines sollte man sich schon einig sein: Ein "Rennzylinder" wird der DR177 ohne sehr aufwändige Maßnahmen nie, dazu ist er viel zu inkonsequent aufgebaut. Relativ "sportlicher" Auslass aber fette Kolbenringe, die hohe Drehzahlen nicht lange mitmachen. Einen Kopf, der schwer dicht zu bekommen ist und mit dem die geom. Verdichtung irgendwo zwischen 1:7,5 und 1:8,5 liegt. Spielzeugquerschnitte der Überströmer, die alle Massnahmen wie gepimpte Welle oder Resoauspuff weitgehend sinnlos machen, da die Spülung ohnehin gnadenlos zusammenbricht. Naja und trinkfreudig ist er ja meist auch, was nicht wirklich für einen passablen Wirkungsgrad spricht. Sieht man den DR aber als relativ (gegenüber Original) drehmomentstarken Tourenzylinder, kann man mit ihm - je nach Anspruch - durchaus glücklich werden. Zur Zeit bin ich mit folgendem Setup eigentlich ganz zufrieden für ein Stadt- u. Kurzstreckenmopped (wenn er nur nicht mehr als ich saufen würde ) Luftfilter mit Löchern (8mm über HD, 5mm über ND) 24 SI mit 120er HD und 140/50 ND Gaser, Wanne und Einlaß abgstimmt aber nix ovalisiert Zylinder halt das Übliche wie Kanten brechen, verrunden und so, aber nichts gefräßt (Allerdings ist der Zylinder mit 1/10 Laufspiel auf einen Übermaßkolben angepasst worden - da gibts auch kein DR-Geklapper mehr) Original Asso-Kolben mit Ölbohrungen bei den auslassseitigen Stehbolzen. Kolben ist beschichtet (hab ich mir halt eingebildet). Polinikopf, allerdings mit 0,5mm Kupferdichtung - Quetschkante ca. 1,4 bis 1,5 mm und eine geometrische Verdichtung von rund 1:9,7. Endlich dicht PEP2 um kurzzeitig (Überholvorgänge) auch ein wenig Leistung über 6000rpm abrufen zu können. Da kann der PEP2 ein bisschen was, darunter ist er ja nicht gerade so die "Waffe". Cosa 22/68 und Originalbereifung. Damit fahre ich bei 6000rpm ECHTE 90km/h. Mehr aus dem DR rausholen macht für mich keinen Sinn, ausser man schätzt die Herausforderung und klammert Kosten-Nutzen-Aufwand-Überlegungen völlig aus. bin fertig

@heidelbaer Fahre ähnliches Setup, habe das aber ohne Löcher im Luftfilter (Suchfunktion)nie befriedigend eindüsen können. Unter einer 125er HD würde ich in Anbetracht der gepimpten Welle gar nichts versuchen. Der PEP2 bringt eh nur was über 6000rpm und ist daher von der Abstimmung her je nach Fahrstil zu berücksichtigen oder auch nicht.

120er HD ist aber die absolute Untergrenze bei Löchern im Luftfilter. Unverbindliche Düsenempfehlung (in Klammer steht das, was du original beim SI24 in der 10PS-Autolube-Version verbaut hast)mit 8mm und 5mm Lufi-Löchern: HLKD 160 (190) Mischrohr BE3 (BE4) ND 55/160 oder 50/140 (50/120) HD ab 120 (116) Selbstverständlich ohne Gewähr und Pistole!

Deckt sich 100%ig mit meiner Erfahrung (allerdings 177er). Ohne Löcher im Luftfilter war kein vernünftiges Abstimmen möglich.

Mit der Spraydose wird das nichts. Außerdem brauchst du noch einen Kunststoffhaftgrund also bist du schnell über 20 Euro noch anfallender Kosten für ein voraussichtlich suboptimales Ergebnis. Vielleicht wäre eine "Verchromte" von einem der Versender für dich das Richtige. Ist aber nicht jedermanns Sache.

profiautolacke ruft 109 Taler für ein Kilo auf. Kennt den Versender wer? Kick me

Oder ganz banal: Zündkerze versifft oder hin?

M7 = maximal 17nM bei gefetteten Gewinde (Kupferpaste)

Da es hier schon hunderte Beiträge über die Verwendung des Polinikopfes auf dem DR177 gibt, hab ich eine kleine Tabelle für Interessierte gebastelt. Im Sommer habe ich meinen DR runtergerissen und einige Werte ausgelitert, gemessen und errechnet. Achtung: Das bezieht sich alles auf meinen Motor mit Normalhub! Bei den Dichtungen handelt es sich um Kopfdichtungen. Werte sind gerundet und vorbehaltlich kleinerer Meßungenauigkeiten. Alles ohne Gewähr und Pistole Grüß euch

Filter ohne Löcher verwenden. Viele schwören zwar auf die Löcher, machen mitunter aber Probs.

Vielleicht war das Aufbohren vom Vergaser kontraproduktiv. Du hast ja damit wesentlich auf Strömungsgeschwindigkeit und Druckverhältnisse Einfluss genommen. Der Herr Dellorto wird sich schon etwas bei der Konstruktion gedacht haben. Verdammt, habe das mit dem Schubbetrieb überlesen. Nehme alles zurück und bin schon wieder ruhig.

Funktioniert super! Leistungsverlust durch niedrigere Verdichtung kann ich nicht feststellen, ist aber nur ein seeehr "ziviles" Setup. Danke für die Tipps.

Servus Mario Bin ja nicht der "grosse Guru" aber ganz profan und aus eigener Erfahrung (weil man ja zuerst an alles Mögliche denkt und probiert): Ist der Kopf wirklich 100% dicht drauf?

Da ich meinen Polini 177 am Kopf nicht wirklich 100% dicht bekomme, möchte ich mir eine Dichtung aus Kupfer basteln. Von Dichtmitteln und Alu halt ich nicht viel. Jetzt stelle ich mir vor, das Ganze aus einem Stück 0,3 bis 0,5 Kupferblech mit der Laubsäge nach dem Muster von einem der käuflichen Alu-LHW-Spacer auszuschneiden. 2 Fragen dazu: a) muß ich beim Kupferblech irgendwas beachten oder kann ich unbesehen zB. auch eines aus dem Bastelladen nehmen? b) Wieweit drückt sich Kupfer beim Montieren zusammen? Steht mir das dann eventuell in den Brennraum (müßte ich beim Anfertigen berücksichtigen) und ist ja vielleicht für die QK auch nicht ganz unerheblich. Dankeschön

Jeder Kappenständer wird irgendwas wie "TÜV, TÜV, TÜV" kreischen und euch rauswinken. Ihr werdet kaum zum Fahren kommen aber geil ist das schon