oliam

haste denn den original balg drum oder fährste ganz ohne? eigendlich müsste doch vom reifen der ganze scheiß darein fliegen?!?

wie das aussieht is ja erstmal lachs. hauptsache das ist dicht. dann guck ich mal wie ich das mache. vielleicht kann man das ja uach mit ner dicken plastikflolie machen.

danke für die antwort, habe das problem gefunden. das gangrad vom ersten gang war falsch rum. entweder bin ich blind oder diese youtube anleitung ist flasch. motor läuft jetzt und nimmt auch schon gas an. der rest wird demnächst abgedüst. komischer weise schleift bei mir jetzt die bremstrommel hinten an der ankerplatte. trommel und ankerplatte hatte ich aber schon vorher an meinem anderen motor verbaut. kompatibel sind sie somit. da muss ich nochmal ran. vergaserloch hab ich auch vergrößert und jetzt genug platz beim einfedern. ich frag mich nur immernoch wie ihr das problem löst dass der spritzschutzgummibalg nicht mehr passt. irgendwie muss man das ganze ja gegen dreck und wasser schützen. hatte schon an harten schaumstoff gedacht denn man dort irgendwie reinfrickelt.

so nachdem ich heute bestimmt 10 mal meinen motor zerlegt und wieder zusammen gebaut habe wende ich mich nochmal an euch. nachdem mein motor lief habe ich ihn jetzt nochmal zerlegt um eine andere hauptwelle samt euer drt schaltklaue zu verbauen. heute habe ich den motor zusammen gebaut doch macht es komische schleif geräusche. ähnlich wie vor ein paar wochen von mir beschrieben. anbei mal sehr ausführlich ein paar bilder und meine probleme um alles ausschließen zu können das lager auf der nebenwelle sitzt richtig oder? also weit genug drauf?!? und die nebenwelle steckt samt lager weit genug in der limahälfte?!? wenn ich den motor ohne nebenwelle zusammenbaue ist das geräusch weg. es ist auch weg wenn ich den motor ohne hauptwelle verbaue. wenn ich jetzt haupt- und nebenwelle in die limahälfte stecke sieht das ganze so aus: es ist also die nebenwelle nicht weit genug in richtung lima, die hauptwelle nicht weit genug richtung rad oder die gangräder falsch. dieses habe ich jedoch beim zusammenbau so auf die welle gesteckt dass die klaue immer schön am gangrad saß. da die hauptwelle mit bremstrommel und montierter bremsankerplatte festgezogen wurde ich der richtige sitz im gehäuse gegeben. das axiale spiel der gangräder habe ich gemessen und auf 0,15mm ca. ausdistanziert indem ich auf der limaseite des getriebes eine entsprechende scheibe untergelegt habe. (ist doch so richtig oder) jetzt noch ein bild der gangräder mit der frage ob die so richtig sitzen. bevor ich jetzt im dreieck tanze oder mir selber eine reinhaue hoffe ich dass ihr mir helfen könnt was ich einfach komisch finde ist dass der erste gang schon so sehr falsch sitzt obwohl der ja eine eindeutige einbaurichtung hat. langsam macht mich der motor kirre. noch nie hatte ich solche komischen probleme. ein weiteres problem dass die kickstarterwelle (da wo der kicker druff gayschraubt wird) um ca 3mm verschiebbar ist. rein logisch gedacht muss die welle ja so weit wie möglich in kupplungsrichtung um das ritzel schön von der nebenwelle wegzudrücken. also einfach unterlegscheibe mit passendem maß limaseitig unterlegen? schonmal vielen dank.

wie macht ihr das loch größer? hab mir das mal angeguckt. mit ner säge kommt man nicht dran, mit der flex auch nich, mitm drehmel dauert es 10 tage und mit der pfeile noch länger. ist jetzt von jemandem gefragt der hobbywerkzeug und keinen multimaster hat. sollte ja auch nich aussehen wie hingeschissen. außerdem mal die frage wie ihr das dann mit diesem spritzschutzgummi macht welcher ja eigendlich um den 16er ASS original ist. der passt dann ja nicht mehr, aber irgendwas sollte den vergaserraum ja vor dreck schützen um nicht den ganzen siff vom reifen darein zu bekommen.

ich hab letzte woche meinen v50 motor mit 136er malle und dem MRP direkt-ASS eingebaut. pleuellänge 97, hub 51mm aber irgendwie stößt der ass im vergaserloch an?!? ich bin der meinung schonmal was über das problem gelesen zu haben...oder irre ich? wie habt ihr das behoben? ich würde ungern das rahmenloch vergrößern. also bleibt ja nur das umbraten des stutzens?!? hat da zufällig jemand ein bild? an welcher stelle und wieviel am sinnvollsten ist.

is ja schon etwas her. hab mit ner cydiaapp das ganze auf die simkarte gezogen und dann vonner karte auf das neue handy. ging relativ problemlos. für neuere ios symsteme gibts dafür ne extra app im store falls jemand das gleiche problem haben sollte

welche schaltklaue sollte man bei nem ca.20ps v50 motor verbauen? bin am überlegen noch ne neue in meinen motor zu schmeißen. jetzt habe ich aber viel gelesen das angeblichen piaggio schaltklauen keine sind und teilweise nicht passen. es gibt ja auch noch so späße wie RMS usw. oder sind die alle unbrauchbar? meinem gefühl nach würde ich ungern eine RMS klaue verbauen. außer die haben sich als brauchbar erwiesen. jemand tipps und anregungen? das getriebe wird mit extra starker feder und ausdistanziert gefahren falls das jemand wissen will

keine ahnung hat er mir geschreiben. finde auch das es ziehmlich mager klingt. aber scheinbar fährt sein roller so. was sagt ihr zu meinen abdüsungsanfängerfragen?

ich hab nochma n paar fragen zum abdüsen des tmx30. nachdem ich jetzt stundenlang gegoogelt habe und nichts wirklich tolles gefunden habe frag ich mal hier. und zwar wie genau geht man am schlausten an das abdüsen ran? liege ich mit der annahme richtig dass 1=Leerlaufschraube 2=Leerlaufgemisch schraube also mit der schraube 1 die leerlaufdrehzahl einstellen und dann soweit abmagern dass der eimer noch schön läuft ohne zu klingeln? ggf. andere ND rein. dann ein frage zu der HD sowie der nadel. wenn man den nadelclip eine position runter setzt fettet man das gemisch über das gesamte drehzahlband an oder? sprich ab standgas bis 100% schieberöffnung. und die HD ist nur für die oberen 25% des bandes "zuständig" also fange ich damit an einfach eine HD zu fahren und wenn ich merke dass es im mittleren band zu fett ist setzte ich den clip einen runter bis es passt. sollte es mit der HD nicht zu dem gewünschten gemisch kommen, setzt man eine kleinere HD rein und macht das ganze wieder von vorne? wenn zb. das gemisch im teillastbereich passt aber bei vollgas nicht mehr dann eine andere hd rein und den clip lassen? oder hat die HD auch auswirkung auf den teillastbereich? bin ich da auf dem holzweg oder wie macht ihr das? habe bisher nur 50ccm oder 75ccm zylinder abgedüst wenn man das überhaupt so bezeichnen darf. da in den meisten gsf topics nur tipps gegeben werden welche HD oderso derjeniege bei seinem problem einbauen soll bin ich mir über den gesamtablauf des abdüsens noch nicht wirklich im klaren. über tipps und mir bisher verborgene links würd ich mich freuen.

weil ich von manchen setups die ähnlich waren gelesen habe dass die teilweise sogar 190er HD´s fahren. bevor ich dann da stehe und es an düsen mangelt kann ich ja auch einfach welche kaufen. werden ja nich schlecht. nich dass man dann extra wieder ne woche auf düsen warten muss. labelsucker zb. sagte er würde auf nem ähnlichen motor ne 190er HD fahren ohne PJ

bin in dem topic auf der suche nach tmx düsen. hat da noch jemand welche oder lieber gleich bei topham ordern?

nix häh ;) keine ahnung woran es genau lag.

hab das problem gefunden. die hauptwelle war nicht weit genug um radlager. da ich nen anderen halb zerlegten motor rumliegen hatte hab ich nochma genau gemessen wieviel weiter die welle in richtung radlager muss. hab jetzt ein anderes radlager verbaut und alles flutscht. war ein nagelneues markenlager. hatte die hauptwelle mit mutter und bremstrommel reingezogen bis es nicht weiter ging daher hatte ich das problem ausgeschlossen. trotzdem danke für die ganzen tipss und anregungen

hab grad mal ne andere hauptwelle eingebaut, nachdem ich nochmal die richtige reihenfolge meiner gangräder geprüft habe und keine verbesserung da war. jetzt ist ne v50 welle drin (vorher pk) der widerstand ist geringen aber weiterhin ein ziehmlich lautes geräusch. hab mal ein video gemacht um das geräusch zu hören. wie und wo kann man denn am besten hier ein video einfügen bzw. hochladen?

gibts irgendwo ne anleitung wierum genau jedes rauf muss? kann natürlich sein. ich dachte immer die passen nur einmal so dass das gesamte axialspiel am ende richtig ist.

ich habe die nebenwelle von madsol verbaut. ich hab die hauptwelle damals zusammengebaut und ein spiel von glaueb ich 0,3 oderso gemessen. ist also innerhalb der tolleranz. viel kann man dann ja nicht mehr unterlegen um die zahnräder zu platzieren. an die stirnflächen hab ich auch schon gedacht aber wie soll ich da mehr spiel reinbekommen? die nebenwelle geht nicht weiter richtung lima und die hauptwelle nicht weiter richtung rad.

das ritzel hat 21 zänhe und ist laut hersteller mit original getriebe fahrbar

wurde auf ne original nebenwelle verpresst und verschweißt

gibt es irgendwelche unterschiede zwischen pk und v50 getrieben (nebenwelle und gangräder/hauptwelle)? hab meinen rumpfmotor vor ca. einem monat zusammengebaut und dann wieder zerlegt da ich den extra kurzen vierten (nebenwelle) von drt aufgrund der mängel rausschmeißen wollte. jetzt habe ich einen anderen kurzen gekauft. nur bekomme ich den motor nicht wieder zusammen. ich habe ihn heute ca 10 mal zerlegt und wieder zusammen gesteckt. doch jedesmal wenn ich dann kicke oder die hauptwelle per hand drehe geht es sauschwer und es hört sich dannach an als würde metall auf alu oder metall auf sonstwas reiben. jetzt habe ich mal das kickerritzel rausgenommen um per ausschlussverfahren auf den fehler zu kommen. da klingt das ganze genauso. dann habe ich mal das ganze ohne nebenwelle und dann ohne hauptwelle zusammen gebaut. bei beidem reibt nichts und läuft 1a, also reibt kein zahnrad oderso am gehäuse. dann habe ich nochmal das nebenwellenlager limaseitig rausgenommen und geguckt ob der tannenbaum weit genug drin ist. passt auch. also muss es irgendwie reiben wenn nebenwelle und hauptwelle zusammen verbaut sind. und zwar untereinander. das reiben bzw der widerstand ist auch konstant und gleich. daher kann man eigendlich ein schalg in zb. der hauptwelle ausschließen denke ich. hattet ihr sowas schonmal? oder kann es sein dass ich zb. ein pk tannenbaum mit einer inkompatiblen hauptwelle verbaut habe. langsam bin ich ratlos

danke aufgrund mangelnder zähne nehme ich dirko ht. und meine frau hat kein bock mehr 300gramm hubba bubba am tag zu kauen.

spricht eigendlich was dagegen die motorhälften nur mit dirko ht abzudichten und die papierdichtung wegzulassen? wird bei vielen automotoren ja auch ohne dichtung vorgeschrieben. allerdings rücken die lager von zb der kurbelwelle etwas dichter zusammen. sind zwar nur ein paar 1/10 da die dichtung ja nicht dick ist, aber ist das komplett zu vernachlässigen? erfahrung? einwände?

Willst du den Zylinder bearbeiten? Sprich Auslass, überströmer USW? Ist bei der Auspuffwahl ja nicht ganz uninteressant. Steuerzeiten werden angepasst? An welche denkst du ca?

hab den mopobericht auch schon gelöscht, sollte ja jeder gesehn haben

hast du doch in den komentaren des mopoberichts gelesen. der war zwei jahr weg um zu chillen. der hat in afrika nur die füße hoch gelegt. außerdem ist es die pflicht eines jeden vespa fahrers sein gesamtes leben hier zu teilen sobald es mit vespa zutun hat.