oliam

Ich guck mal nach ner Schraube und bring dir die mit zur Uni.

Haste mal ein Link zu der Pumpe? Ich hab für meine grimecapumpe den Lenker umschweissen lassen damit man die Pumpe direkt. Ranschrauben kann. Finde ich persönlich die schönste Lösung. Bilder kann ich dir später via pn schicken.

ok dachte aufgrund des resokicks und bla. dann versuch ich ein mittelding aus gerade und oval hinzubekommen. aber wenn du steierzeiten und die auslassbreite so passen ist das ja schonmal was. bei gerader ob erkante hab ich an soeine auslassform gedacht. deswegen auch halbwegs. trotzdem zu gerade? geklaut aus dem topic: http://www.germansco..._auslass%20form von PXler

nochmal zusammengefasst. steuerzeiten 188/126 VA 31° und 69% auslass mit halbwegs gerader oberkante. klingt das so sinnvoll?

alles klar. die steuerzeiten hab ich so auch im kopf gehabt. wenn man allerdings völliger anfänger bei zylinderfräserein ist neigt man halt ma dazu einfach mal zu fragen was für das eigene setup sinnvoll wäre. da man einfach nicht einschätzen kann ob die steuerzeiten eines anderen topics auf mich übertragbar sind wenn er zb. nen anderen auspuff fährt. spare mir immerhin 2 jahre lang die teile von meinem studentenlohn zusammen und dabei wäre es ziehmlich schade aufgrund mangelnder kenntnisse den zylinder gleich zu schrotten oder alles falsch zu machen. was ich gelesen habe ist dass der auslass 180 bis 190° sein sollte beim franz. überströmer so wie hier vorgeschlagen. jetzt frag ich mich noch welche auslassform für den franz am besten ist. wollte mir hier im forum diese auspufffrässchablone bestellen. da gibts ne grade oberkante und ne runde oberkante. hab jetzt viel darüber gelesen das ne grade oberkante den resokick verstärkt da schneller mehr querschnitt frei wird usw. ist es aber nicht auch wichtig was der auspuff mag? da würde ich dann lieber die ovale oder die trapez form nehmen, (quelle: http://www.vespa-ham...php?show=000024) um erstens die ringe zu schonen und zweitens da ich mir das fahrverhalten in der stadt angenehmer vorstelle? (fahr meist in der hamburger stadt) liege ich da soweit richtig? jetzt sammle ich nochmal mehr infos zur kopfbearbeitung (kosten/nutzen) wieviel vorauslass und was die quetschfläche in % bedeutet. dann sollte das ganze ja bald vollständig sein und auf den motor übertragen werden. edit fügt hinzu: der vorauslass wär dann bei 29° grad bei 187/127, ist das groß genug? im internet steht das bei hohen drehzahlen es sinnvoll ist einen großen VA zu haben um den zylinder besser bzw. schneller von den abgasen zu befreien. ist es also schlauer den auslass auf 188° zu machen um somit bei 126°üS auf 31° VA zu kommen? auslassbreite würde ich dann so an 69% denken, soll laut gsf und internet recht gut machbar sein mit original ringen und kolben, bei nicht alzugrader oberkante. sondern leicht oval. ist das ok?

das polradd ist für kontaktzündung wenn ich das richtig sehe. meines wissens nach sind eigendlich alle polräder mit loch (zum kontakteeinstellen) für kontaktzündung . da du aber ne zündung hast die mit pick up ist brauchste n anderes polrad. müsste eigendlich ne 12v zündung aus der pk sein. lasse mich mit der polradloch theorie aber eines besseren belehren. evtl. hat ma jeman den konus umgenietet und einen für pick up genommen. klingt zwar eher unwahrscheinlich aber gibts ja alles

so mein gehäuse wurde jetzt aufgeschweißt und wird nun noch abgeplant um mehr dichtfläche zu haben. zylinder liegt hier und kuwe kommt die tage. somit kann es eigendlich mit dem gefräse und angepasse losgehen wenn ich nicht soviele ungeklärte fragen hätte. jetzt hab ich mal ein paar fragen zur weiteren vorgehensweise. da ich schon seid 1 jahr das internet nach malossibearbeitungshinweisen durchforste und eigendlich überall was anderes steht wollte ich mal ein paar fragen stellen wie ich meinen motor nun weiter bearbeite. setup wird: malossi 136 direkt 30mm mrp rd350 ass direkt 32er mikuni tmx 32 franz ets welle original piaggio. kurzer 4. von DRT. und 2,54 gradverzahnte primär. xl2 kulu und bla. meine frage sind: welche reihenfolge sollte man wählen? 1.üs im zylinder auf ein maximum auffräsen und das ganze an den block anpasse 2. steuerzeiten messen 3 auslass fräsen 4. einlass an den ass genau anpassen 5. steuerzeiten anpassen 6. QK anpassen. 7?? was sollte man noch machen beim fräsen der üs im gehäuse. gilt hier viel hilft viel? also desto größer desto besser? welche form/geometrie sollte man wählen. zur KUWE hin dünner werdend oder überall so dick wie geht? gibts da bilder von jemandem? -welche steuerzeiten solle ich wählen und welche QK? wird viel inner stadt aber auch ab und an auffer landstraße bewegt. sollte somit nicht nur oben druck haben sondern auch unten rum. nen netter resokick wär aber auch schön wenn sich das ganze kombinieren lässt. -wie groß sollte man den auslass fräsen? gilt hier auch viel hilft viel? und welche auslassform sollte man wählen? gerade oberkante? (wollte mir hier im forum eine schablone für den auslass bestellen. nur hab ich keine ahnung was ich bestellen muss ) - fahren will ich den normalen malossikolben mit originalringen. ist es zu empfehlen den kolben zu bearbeiten? (schmierbohrungen usw) oder sollte man ihn so lassen? also fragen über fragen über die ich mir schon lange den kopf zerbreche. wenn man aber versucht sich das wissen aus dem internet anzueignen wird man eigendlich eher unsicherer was die wahl der dinge angeht, da überall was anderes steht. würde mich freuen wenn ihr mir mal etwas unter die arme greifen könntet. schonmal vielen dank

da isser: http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/50000300/DrehzahlmesserTacho+SIP+fur.aspx

musst den motor komplett zerlgen. 2std arbeit sind aber eher zu wenig wenn du noch nie soein teil zerlegt hast. inkl motor ein und ausbau soiwe bowdenzug einstellarbeiten biste dann sicher nen halben tag dabei. wenn du den sf kundigen kumpel hast evtl auch schneller. aber 2 std wird nix meiner meinung nach. außerdu hast ne geile vespahebebühne usw. was ja nich jeder hat. nen anderen weg gibbet nicht.

keine ahnung. ich bin auch nicht der lackspezi, berichte nur was ich mitbekommen habe ohne gewähr er hat damals noch mit ner heisluftpistole nacgeholfen, aber aus großer entfernung so dass es nicht wirklich warm am blech wird.

pack doch ma nen foto von deinem eimer rein, was du vor hast usw

ich hab meine damals mit nem lacker zusammen gelackt, das hat die nassgeschliffen, trocknen lassen und lack drauf. so kenn ich es.

die passt in nen trapezlenker?

irgendwo gabs doch ne gasrolle für große vergaser die in den v50 lenker passte als schnellgasgriffersatz ?!? hab sie letztens noch im forum gefunden aber ich finde sie nicht mehr. hat mal jemand den link davon von einem shop? oder ist das die hier? http://www.lambretta-teile.de/Gasrolle-Kurzhub-gefraest-Vespa-PX-PK-V50-PV wollt n tmx32 fahren

mal ne frage zur motor"bau"reihenfolge. da ich überlege meinen block in schwarzmatt pulvern zu lassen wollt ich mal fragen was ihr am schlausten findet. erst gehäuse planen lassen und überströmer aufschweißen und dann pulvern und strahlen oder andersrum? denke mal pulvern ist schlauer dannach da beim schweißen der block ja in den ofen kommt und das pulver ja evtl. schmelzen könnte. oder ist es eh nicht so schlau den motor 2 mal solchen erwärmungen auszusezten? was darf sone pulverbeschichtung kosten inkl kuludeckel? hab da keine erfahrungswerte.

alles klar, wieder was dazu glernt

soweit mit bekannt: nein würde aber glaub ich eher wenig bringen

alle klar, dann wirds wohl 51er mit 97 pleule, mrp stutzen und mikuni tmx 32.

ja das is klar, aber durch 54mm hub hab ich einen größeren hubraum und daher eigendlich mehr leistungspotential wenn man das in den dimensionen so sehen kann. daher ja die frage ob es nen unterscheid macht ob ich ne 51er oder ne 54er nehme. rein vom kopp her würd ich sagen ne 54er.

was ich mich nur frage ist, dass der hubraum ja vom hub abhängt. vom pleuel ja eigendlich eher weniger. wenn das pleul länger ist leg ich unten was drunten wenn nicht dann nich. aber es muss ja nen unterscheid geben ob 54hub oder 51. nach allem was ich jetzt gelesen hab ist man mit ner 54er und nem 105er pleul aber ganz gut dabei. oder nem pleul mit 90mm+ (keine ahnung grad welche maße es da gibt, aber dann schein der ass von mrp einfacher in rahmenloch zu passen.

ne frage zur kurbelwelle hab ich auch nochma. welche pleullänge und welchen hub soll ich da nehmen? gibt ja 51 und 54er hub. und diverse pleuel. bin ich da mit 54 hub besser bedient?

dieses schnüffelstück kostet aber auch wieder 60€ dann kann ich ja eigendlich gleich den rd350 ansauger nehmen mit allem incl. wenn die membran keine nachteile sondern eher vorteile mit sich bringt.

und die original membran dann mit 32 er mikuni oder 30er? sollte der mrp stutzen mit rd350 mehr potential haben schadet es ja nich den zu nehmen. aber wenn das eher nichts ausmacht.

Liegen hab ich nix außer nen Franz. Den mikuni wollt ich eigentlich nehmen da er als leicht abzudüsen und gut laufend gilt. Ich habe leider nicht die Möglichkeit zu schweißen daher wollt ich nen Ass kaufen. Was spricht denn für den Vergaser und die malossimembran?