huaber

So isses... der Roller fuhr trotz der leichten Welle freihändig problemlos geradeaus und ist nicht verzogen oder Ähnliches. Das ewige Gedöns um diese Wellen ist sowieso unerträglich: "huuuuuh Welle.... Totalschaden" Wer ne Toprestauration möchte, sollte logo schon spenglern. Geh ich klar mit 666smallframe. Allerdings käme hier -trotz der üppigen Patina- für mich keine Vollrestauration in Frage. Ich würde sie auch niemanden geben, der mir gleich mit Strahlen und Lacken kommt. Dank euch für eure Meinungen. Ich hätte mir 2k erhofft, sieht aber nicht ganz danach. Evtl. versuch ich es. Ansonsten bleibt sie, bis sie die 2k wert ist... so nächste Frühjahr in etwa

Die Anfrage bezieht sich auf den zerlegten Zustand. Gespachtelt ist nix. Erst recht nicht der nicht abgebildete Kotflügel Merci Kebra, das ist eine Basis mit der ich was anfangen kann!

Zur Wertermittlung und Preisfindung nun zum zweiten Mal ein Thema zu oben genanntem Roller. Der erste Versuch war nicht wirklich hilfreich. Es handelt sich um eine sehr frühe erste Serie: Scooterhelp sagt BJ 63, die deutschen Papiere sagen BJ 64, Strick am Lenker. NOS-Seitenklappe in grundiert dabei. Auch sonst ist sie mittlerweile vollständig mit Originalteilen bestückt. Fehlteile (Repro vorhanden) sind nur Trittleisten, Griffe, Felgen. Sie ist zerlegt, bin bereits mit der Entlackung zu Gange. Farbe ist ein ausgeblichenes Europagrün. Wie hoch setzte ich den Preis dafür an? Früher-/Jetztbilder:

Hörts auf jetzt mit der Schwärmerei, sonst ich noch mehr ab, weil ich gesundheitlich verhindert war! Dennoch: Ein Hoch auf die Veranstalter, Teilnehmer und Sonstige, die das Treffen zu einem Heileit machten...

Wenn ich mir das Geschwätz einiger Gerüchteschürer hier durchlese, find ich es nur zu passend, dass der Beitrag unter "BlaBla" aufgehängt ist. Die Rollerfabrik hat seit über zwanzig Jahren viel für die Vespa-Szene getan. Wenns es die Jungs in der Form so nicht gäbe, wären eure Kisten nur die Häfte wert oder würden gar noch in Kalabrien rumstehen und ihr würdet DT fahren. Es kann sicher auch mal zu Unstimmigkeiten kommen, mir ist sowas bei der Rollerfabrik allerdings noch nicht unterkommen. Eher im Gegenteil: Perfekte Arbeit, schnellste Auftragserledigung, fairer Kurs!

Also wenn unter dem übergejauchten bläulichem Weiß originales Europagrün rauskommt, würde ich noch über 100.- gehen!

Danke für eure Bemühungen und freut mich wenns gefällt. Ich seh scho: hier müssen bessere Bilder rein. Werde mich am Wochenende wieder dem Freilegen widmen und dann bessere Photos schiessen! @b0li: Da beisst si nix. Des is a fröhliches Nebeneinander, eben erste und zweite Liga

Yop, ist sie. 300 € sind dann aber doch weit weg vom eigentlich Kaufpreis. Der Verkäufer hat den Braten gerochen, nur zu meinem Glück immer noch nicht das ganze der Ausmaß des SS-Hypes überrissen Auch Kobaltblau geb ich gern recht: an sich scheißegal welches Rot, weil die Karre ein Traum ist. Trotzdem würde mich die Farbe interessieren...

...endlich wieder hier Mir ist ne 50 SS zugeflogen und jetz frag ich mich nach den ersten -höchsterfreulichen- Freilegungsversuchen, um welches Rot es sich denn genau handelt. Sie sollte ne deutsche 2. Serie, BJ 68 sein. Da gabs wohl mehr rot: Rosso 850, Rosso 802, Monzarot 40, Feuerrot 47, Lachsrot 51, Korallrot 50 Ich hoffe, die Fotos sind für eine Expertise ausreichend...

Bitte schliessen!

Erledigt, danke für die Einschätzungen.

Sehr engagierte und inforeiche Ausführung von dir Schlubbi. Aber nochmal: Hier in der Kaufberatung soll es doch um eine allgemeine Werteinschätzung für Unwissende gehen. Allgemein wohlgemerkt und nicht eine Einschätzung aus der Sicht von Schrottsammlern. Deine Preisliste in allen Ehren, aber im Ernst: Wenn du mir einen unfall- und rostfreien Erstserienrahmen mit Papiere für 350.- herbringst, dann leg ich noch nen Fuffi drauf und kauf ihn! Das Gleiche gilt für die 100.- beim Lenker, die 50.- fürn Tacho, die 50.- für die Gabel und die 30.- fürn Tank...

Ja gut. Danke nochmals für eure Einschätzungen und die rege Diskussion. Alle Infos hier und vor allem die Angebote via PN haben zur Entscheidungsfindung beigetragen: Sie bleibt... wenn auch im Moment nur als Wertanlage. Eines muss ich trotzdem noch loswerden: Klar schreiben einige hier was IHNEN die Vespa wert wäre. Das hat dann aber mit einer realistischen Marktwertschätzung nicht mehr viel zu tun. Die persönlichen Angebote, die ich bekommen haben, liegen deutlich höher...

Servus, ich bin am Überlegen meine 1.Serie abzugeben bzw. einzutauschen. Von daher würde mich interessieren, welcher Wert denn für die Dame realistisch ist. Ist ne deutsche Erstserie, Papier und Rahmenschilder vorhanden. Bis auf das Rücklicht sind alle Anbauteile dran bzw. vorhanden (Seitenklappeaufnahmestifte gebrochen, Werkzeugfach Repro, Sitzbankhalteriemen Repro). Motor nicht original: V5A2M Wie auf den Bildern zu sehen, habe ich mal anfangen den Originallack freizulegen (ist 2x rot übergejaucht). Paar Stellen hab ich schon ab und es sieht relativ vielversprechend aus. Bin mir nur nicht sicher, ob es ein extrem ausgebleichtes Europagrün oder dieses Amethystgrau ist. Tendenz eher Europagrün. Danke schon mal im Voraus für eure Einschätzungen.

Da bin ich wieder und seit meinem Eintrag auf S.73 dieses Themas is doch tatsächlich so Einiges passiert. Vorneweg zwei Dinge: - meine Ehe ist immer noch stabil - Kebra und Paola, danke für die Motivationshilfen Zur Sache, nämlich meiner silbernen Primavera. Mein Handeln folgerte nahezu ausnahmslos aus Tips und Tricks hier aus dem O-Lack-Topic. Erstmal wurde die Jauche komplett mit Aceton und Rot/Weiss-Paste entfernt und ein wenig aufpoliert... von den Ergebnisse zehre ich immer noch Anschliessend wurde unter den Trittleisten sämtlicher Rost entfernt und (entgegen Kebras Ratschlag) nicht beilackiert, sondern nur grundiert und eingefettet. Der restliche Rost -vor allem auf und unter dem Trittbrett, aber auch an ein paar anderen sichtbaren Stellen- ist mittlerweile mit Owatrol konserviert. Motorraum und Kotflügel innen wurden zur Sicherheit mit Fertan behandelt. Der Aufbau geht voran. Sowie es aussieht, halte ich meinen Schnitt seit 2009 und melde auch 2012 wieder eine neue Vespa an. Die Optik wird so bleiben, beilackieren ist nicht. Ihre Grundierungsflecken gefallen mir alles in allem recht gut. Nur zwei Fragen hätt ich, schliesslich soll dieser Beitrag nicht ausschliesslich der Unterhaltung dienen: Auf den Bildern ist recht gut zu erkennen, dass über der Motorklappe die Grundierung schon auf ca 10 x 20 cm komplett durchkommt und sogar das Blech leicht anrostet. Was mache ich hier am Besten? Owatrol auf so ner grossen Fläche fände ich übel. Pelox bzw Fertan wäre wohl übertrieben? Also so lassen und beobachten? Nur Wachsen? Ein User hier, hat das gleiche Problem bei seiner silbernen ?? auch schon mal beschrieben, aber ich finde den Post nicht mehr. Auf den Bildern nicht so gut zu erkennen, sind die getätigten -weil nötigen- Schweissarbeiten hinten rechts am Trittblech. Das Ganze wurde glatt gedremelt, jetzt weiss ich nur nicht weiter. Wie gesagt: Beilackieren fällt aus. Nur was nun? Wie behandelt ihr sowas? Fix, viel mehr Text als geplant.... drum hier nun die Bilder:

!!Einfach KLASSE, die Nuova!!

Sodala, ihr positiv Verrückten habt es geschafft und auch mich infiziert.... Danke dafür! Falls meine Ehe aus Zeitmangel jetzt dann in die Brüche geht, nutzt ich genau dieses Topic als Kummerkasten. Zur Sache: Wie an den Bildern zu erkennen, handelt es sich bei meiner Primavera, BJ 1977, um diese unsäglich miserable silberne Lackierung, der hier auch schon des Öfteren zur Ansprache kam. Ich mag Sie so ja, aber als dem italienischen Herrn Vorbesitzer dann wohl zuviel Grundierung durch kam, hat er sich für eine komplette Einnebelung mit Ofensilber entschieden. Wie man sieht ist gut die Hälfte davon nun wieder ab. Ging mit Aceton, vier ausrangierten Shirts und viel Reibereien relativ gut ab. Heute ist der Rest fällig, danach gehts dann Stück für Stück ans Lack aufbereiten, immer den hier zahlreich zu findenden Tipps Folge leistend *auftragen*polieren*auftragen*polieren* Natürlich kein Neueinstieg ohne Frage: Wie würdet ihr den Rost auf dem Trittblech behandeln? Mit Schleifpaste geht nix mehr. Umwandeln zu blankem Blech ist mir neben den Trittleisten zu hässlich. Nur Konservieren oder gibts noch was Anderes?

peinlich mit der Suche. Trotzdem Danke Bobcat.... kenn i mi aus jetzt!

Moing beinand, ich habe an ner 1977er PV (aus Italien) einen rostigen Auspuff dran, den ich so noch nie gesehen habe. Es ist eine Banane, baugleich der original an einer ET3 verbauten. Nur das am Korpus mit ganz dicken Druckbuchstaben "VESPA" drauf steht. Weiss jemand, was das für ein Ding ist? Ich weiss, Bild wäre toll... habe ich aber leider nicht.

Noch zu haben?

Aber Achtung Sir, dass die Schrauben nicht zu lange sind, sonst gehts dahin mit der Kompression. Das is mir unlängst schön mit dem 75er Polini 6 ÜS passiert...

Dank euch für die diversen Meinungen und Tipps. Am liebsten würd ich den Vorschlag -wie schon des Öfteren- von dorkisbored (das Setup meiner Frau is übrigens 1A) annehmen. Allerdings werd ich jetzt halt doch auf Nr. Sicher gehen und das Ding anschweissen lassen. Dann wohl auch mit vorher strahlen.... Merci und Bruuuhhuuuum

Servus liebe Gemeinde, beim Motorspalten musste ich bei einem Bolzen rohe Gewalt anwenden. Zu roh anscheinend, denn beim Hämmern flog mit plötzlich ein Stück um die Ohren: Die Öse zum Fixieren der Zugaufhängung nämlich (siehe Bild). Ziemlich glatter Abbruch. Mit welchem Material kann ich das am Besten reparieren ohne zu schweissen? Dank im Voraus für eure Hilfe!

Also wenn du nur die Beläge wechseln möchtest, kann Nr.8 drinbleiben. Es muss lediglich die Nr.10 (ist hinter dem grauen Gummistöpsel Nr.11) rausgeschraubt werden. Das ist entweder dein Tachoantrieb oder ne einfache Mutter. Dann paarmal bestimmt -aber nicht allzu fest- auf die Welle klopfen, damit sie aus den Lagern rutscht und schon liegen die Bremsbeläge frei....

Ich häng mich jetzt mal an dieses Thema ran, um kein Neues aufreissen zu müssen. Meine Frage gilt dem Tachoantrieb, sprich dem Ritzel, dass auf die Welle kommt. Ich habe hier 9" Räder, die -vermeintlich- originale Achse drin und ein Tachoritzel. Ich bringe dieses Ritzel nur etwa 2-3 Umdrehungen auf die Welle, dann is Schluß. Mit extremer Gewalt habe ich es erstmal noch nicht versucht. Lieber vorher mal fragen: Gibts es unterschiedliche Grössen a) am Gewinde der Achse oder b) im Gewinde der Tachoritzel? Oder kann mir jemand nen Tip geben, wie ich das Ritzel draufbring?