rasputin

der auslaß des pk-zylinders kann unmöglich original sein... ich hab' die pk-zylinder nie so genau angeschaut (pk ist mir zu "neu"), und auch die analyse des hp-zylinders ist schon eine weile her... hab' ehrlich gesagt auch nicht mehr viel mit diesen zylindern zu tun... die hp50-welle ist auf jeden fall eine "rennwelle", ebenso wie die der ss50. ich denke, daß die sr-welle mit der der ss50 identisch ist. all das hat mit drehzahlen aber nicht viel zu tun. mein bearbeiteter polini50 mit polini-birne hatte damals eine nenndrehzahl von etwa 8000. ein kumpel hatte behauptet, er würde mich mit einer 50sr abledern... falsch gedacht ich schätze, eine sr dreht in den unteren gängen bis etwa 7000, im vierten gang bis etwa 6000. r

der weg zu leistung ist ein mix aus zeiten und querschnitt, genannt "zeitquerschnitt". die steuerzeiten der sr/hp-zylinder sind "normal", aber die querschnitte sind größer. die einlaßdauer könnte ich am wochenende nachschauen... r

tut sie auch. das öl wird vom getriebe hochgeschleudert in diese kleine reservoir über dem getriebe. von dort aus fließt es durch den kanal rüber zur kupplung und tropft da aus. von dem blech, das bei dir jetzt fehlt, wird es ins innere der kupplung gefördert. und wenn man die kupplung zieht, dann wird dieses öl nach außen geschleudert. das hält auf jeden fall eine gute weile... sieht pms' posting. in vielen alten rollern aus italien ist kein tropfen öl mehr drin, und die wurden teilweise jahrelang so gefahren. ohne öl verglasen die beläge halt, aber es hält (auch das kurbelwellenlager). aber wenn man dann irgnedwann öl in den motor schüttet, dann rutscht die kupplung durch... r

genau dieses teil hat mir einer letztes jahr in liedolsheim unter die nase gehalten, mit den worten "da ist mir gerade beim kupplungswechsel übrig geblieben... ist das schlimm?". übertrieben haben die bei piaggio mit diesem teil sicher nicht. es dient dazu, öl an die kupplungsbeläge zu liefern. ohne dieses teil machst du deine kupplung zu einer "semi-trockenkupplung". die kupplung dürfte ein bißchen rupfen, aber kaputt geht sie deshalb nicht (sofort). r

16/10 mit entsprechendem ansaugstutzen. ich tippe auf 60 km/h. liegend. r

was gerne verschwiegen wird: auch uran ist nicht endlos verfügbar. quelle: telepolis artikel LESEN!!!!!! r

tja, das ist das problem... das ritzel wäre also in der tat "nicht unwesentlich" r

ich tippe auf's primärritzel. r

@pvfahrer: du wirst lachen, aber der auspuff paßt auch an roller ohne gepäckfach... die wiederholungsgefahr geht übrigens gegen null: ich hab' eine handvoll smallframes, aber außer dem racer sind alle zu alt für gepäckfächer. r

aufheben. man weiß nie wann man sowas nochmal braucht... r

was mir gerade einfällt... mein esc-racer hat ja auch ein gepäckfach! die letzten zwei jahre hatte ich einen zirri silent dran, da ging's. aber dieses jahr kommt ein neuer auspuff ran, deshalb muß die scheisse raus. ich werd' bilder machen... r

vielleicht ist's an der zeit für eine gepäckfach-selbsthilfegruppe... r

dreht für einen diesel ganz schön hoch... r

wie's lacknase gerade schon geschrieben hat: die boostport-seitige seitenwand des neben-überströmers so ändern, daß der strahl mehr richtung boostport spült. dazu muß nach möglichkeit die komplette seitenwand bearbeitet werden. r

das ist kein pm40-klon. ich würd's "derivat" nennen... warst du zu schüchtern, um's im richtigen topic zu posten? mir ging's da nicht um den "treffpunkt" nur leicht hinter der kolbenmitte, das haben viele (z.b. mito). mir ging's darum, daß ein großer teil des zylinders im "toten winkel" der kanäle liegt. und das hat eben nur der ts1. r

welches "ding oben"? r

wird er das? ich habe lediglich meine gedanken zum eröffnungs-posting geäußert, genauer gesagt, zu der frage "Ist es das Zylinderlayout (sind ja nur noch Löcher da) ?". der lambretta-motor ist ohne zweifel besser als der px-motor. allerdings macht ein px-motor bei "ü-20 gäulern" auch recht wenig probleme... px200-motoren haben heutzutage mehr leistung als der motor überhaupt vertragen kann. lambretta-motoren würden spielend 35 ps aushalten, wenn... ja wenn... :wasntme: r

ich denk' schon, daß das funktioniert. ich hab' vor zwei jahren einen gps-auspuff auf meinen 100er pinasco gebaut (bin am nürburgring so gefahren), und das ging richtig gut allerdings ist bei den kurzhubern der anschluß für den krümmer anders, deshalb stehen die langhub-auspuffe sehr "aufrecht" im rahmen. r

gut, daß du das kennzeichen auf dem foto unkenntlich gemacht hast... am video ist dir nichts besonderes aufgefallen? r

keine ahnung. ich hab' bisher nur den ts1 angeguckt... ich hab' eine li150 (steht seit 1,5 jahren in der werkstatt; noch keine zeit/muse gefunden, die elektrik zu reparieren ) und liebäugle vielmehr mit einem imola-zylinder. schließlich hab' ich die lammi in imola gekauft... das, was ich in meinem posting meinte, hat nichts mit dem "aufbohren" von 200 auf 225 ccm zu tun. hier das spülbild des ts1: basis dieser skizze war ein auf 74mm aufgebohrter ts1. eventuell liegen meine maße deshalb etwas daneben, aber im großen und ganzen müßt's stimmen. der orange kreis hat einen durchmesser von 54mm, und mit 54mm bohrung sieht das spülbild "sauber" aus. aber mit 66 bzw. 70 mm... :plemplem: :plemplem: deshalb mein spruch vom "aufgebohrten 125er-zylinder). von den zeitquerschnitten her ist der ts1 sauber ausgelegt/abgestimmt. aber das spülbild ist unter aller sau. es dürfte eigentlich nicht so schwer sein, den neben-überströmer zu korrigieren (d.h. die seitenwand zu bearbeiten). die bohrung ist ja groß genug, so daß man da gut rankommt. ich weiß gar nicht, welchen grund es für eine derartige üs-gestaltung gibt, die stehbolzen sind doch noch ein gutes stück entfernt.... r

wer lesen kann ist klar im vorteil. :-D r

ich hab' mir den polini "evo" schonmal angesehen... würde mich wundern, wenn das ein "geheimtip" wäre... r

nicht wirklich. da kommt man dann mit der länge nicht hin... einzige ausnahme: kegra d&f. und der ist... sagen wir mal "recht selten". r

zirri silent gibt's regelmäßig auf ebay. r

ich bin nur dem link gefolgt, das der martin gepostet hat... r