beefryker

also ich kann an der Dichtfläche keinen Fehler finden...

hab meins auch bekommen - sehr geil... danke bloodmario

@dreckige13 portmap und erweiterter Auslass (roh) Soll ich ihn bündig dem Krümmer anpassen? die Steuerzeiten möchte ich vorerst so lassen, komme auf 183° ohne Fudi.

ok danke für die tipps

hmm, auch für den fall dass das hält, ich find´s halt schade dass so etwas ausgeliefert wird... Hast du das Ding in der Zwischenzeit mal wieder zu Gesicht bekommen? Wär interessant wie das nach nach Belastung aussieht...

ich habe den Auslass aussen erweitert, die Steuerzeiten sind unberührt... die "Ecken" (seitliche Gusskanten) sind Auslieferungszustand. Wahrscheinlich eine optische Verzerrung, weil von schräg oben fotografiert.

Auslass ist unbearbeitet, lediglich am Flansch ein wenig erweitert...

ist eine Runner Nebenwelle und hab sie so mit den Riefen im 4.Gang geschickt bekommen. Kann ich die fahren?, ich habe ein wenig Bauchweh bei der Geschichte

Metallverstärkung der Auspuffdichtung steht in den Auslassquerschnitt hinein - Problem?

ok, danke

komm ich dann mit dem Band in Richtung spitz? möchte halt auch ein wenig Schmalz von unten...

Hallo! mein setup: Polini Evo (127°ÜS/183°AS) QK 1,2 51 Hub gelippt VHST 28 ParmazÜndung 2,65 DRT Runner Nebenwelle LTH Midrange XL2 Kulu verstärkt Stimmig??? mfg

es sind 11 Motorschrauben + die 2 Muttern von den Gewindebolzen, also 13. Wenn die KuWe nicht mehr gebraucht wird, klopf ich die vorsichtig mit nem Kunststoffhammer raus. War bei mir auch noch nie dass ich einen Motor nicht spalten konnte

ein set für mich bitte! (auf+abzieher) THX

erstmal DANKE an alle, die sich Gedanken zu diesem Thema gemacht haben. Ich habe mich heute mit dem Motorenbauer kurzgeschlossen, er bestätigte mir, dass das Laufspiel unten 6,5 1/100 und oben 4,5 1/100 Millimeter betrug, außerdem war der Kolben leicht (vielleicht marginal) oval bemessen. Ich behaupte jetzt OBJEKTIV und WERTFREI, dass es auch bei namhaften Herstellern Toleranzen gibt. Außerdem möchte ich loswerden, dass ich das Gegenteil von beratungsresistent bin. Ich hätte dieses Thema NIE veröffentlicht, wenn mich es nicht so beschäftigt hätte.

Also, m.M.n. ist die Bedüsung (standard) LEICHT ausreichend, um den Zylinder ordnungsgemäß zu betreiben. (es soll ja auch ein 19er Gaser funktionieren, was auf dem Beipackzettel steht...) Lt. Auskunft des Honers war das Laufspiel oben zu wenig. Das genaue Maß werde ich morgen erfragen... Müsste sich der Vergaser beim Bergabfahren ohne Gas nicht über die Nadel (Kreisring) den zur Kühlung nötigen Sprit holen?

Standard-Bedüsung, Auslieferungszustand

keine Alu-Schaufeln, Kühlleistung oschinol scheise ??

GOTT SEI DANK! ICH DACHTE MEIN ARSCH SCHIMMELT WEG....

Es ist ein Kundenfahrzeug. Der Eigentümer fuhr scheinbar im Zweiten, nicht unter Volllast. Mit Vollgas bin ich dann gefahren, das Ding lief pipifein und hatte keinerlei Anzeichen von Klemmen, schöner Durchzug, wie ichs halt gewöhnt bin mit diesem Setup...

ok, das mit dem Öl klingt plausibel, aber wenn ich einem warmgefahrenen Motor mal überland Vollgas gebe, Kupplung ziehe und abstelle, dann kann mir das Kerzenbild schon einigermaßen was sagen... Vor allem, weil es ja nicht das erste mal wäre, dass ich diese Komponenten verbaut habe....

ok, und woran merkt man das dann, ob er mager oder fett läuft? ich sitze jeden Tag auf verschiedenen Vespen, hab da eher ein "Erfahrungspopometer". Kerzenbild ist für mich schon ein sehr wichtiger Indikator. Bin für jede Info dankbar....

das Abdüsen hab ich in petto, danke. 22° bei 2000 U/min

mein Wissensstand: Kerzenbild weiß: mager, schwarz: fett, braun: ok. Was ist an diesem Feedback für den Arsch bitte?

blöde Frage: auf was soll ich mich dann verlassen?