BastiNBG1982

Lüra muss ich mir besorgen hab keins das passt. CDI hab ich getauscht gleicher Effekt... Elektrodenabstand hab ich inzwischen mit mehreren Kerze von 0,3-0,6 mm durch und 2 neue auch. Immer das gleiche... Ich hab jetzt irgendwie etwas den Vergaser und seinen Flansch im Verdacht. Wenn ich nicht draufsitze und das Gas ziehe dann scheint sie hochzudrehen, zumindest stottert und spuckt sie nicht, wenn ich das gleiche unter Last also mit mir drauf mache stottert und spotzt sie. Habs zwar abgesprüht aber natürlich ohne drauf zu sitzen. Kann es sein, dass der da erst Luft zieht wenn man drauf sitzt und nur wenn man ordentlich das gas aufzieht? Gummi und Schellen sind ordentlich drauf und ordentlich fest. Und vorallem, kann Falschluft am ASS ein derartiges Verhalten verursachen?

ZGP getauscht: gleiches Verhalten, polrad hat ich kein anderes das passt. Könnte also noch das hp4 sein. Besorg mir mal einen Ersatz. Vergaser nochmal auf HD 260 runter: Ergebnis keine Veränderung: kann es sein, dass ich da auf unter 230 runter muss und es doch eine bedüsungsfrage ist? Soweit bin ich nie runter weil sich nie was verbessert hat. Falschluft ist es nicht, hab's mit starterspray und Getriebeöl kontrolliert. Ich Checks echt nicht...

Zündkerze war neu, 2. Kerze macht das gleiche. Masse im Lenker kann ich doch ausschließen, wenn das Problem auch besteht, wenn der Motorkabelbaum von der Zündung getrennt ist, oder hab ich da einen Denkfehler. Brachte zumindest keine Verbesserung als ich den Kabelbaum abgeklemmt hatte und nur die CDI dran hatte. Dennoch alles im Lenker gecheckt und zumindest nichts verdächtiges gefunden, evtl im Schalter direkt was im Argen? Zündung tausche ich jetzt als nächstes... Danke schonmal für alle TIpps

Hmm hatte ich irgendwo vermutet, dass es Zündungsbedingt ist. Danke werde ich schonmal testen.

Ich habe nun 2 Tage versucht die Reuse zumindest einigermaßen zum Laufen zu bringen, leider ohne Erfolg. 130er Parmakit direkt, Mikuni tmx 30, PM40, 12V PK Zündung, Hp4, Zündung von 17-21 vOT testweise verstellt, momentan 18 vOT Der Bock springt tadelos auf den ersten Kick an, Standgas passt. Doch sobald man mehr als nur etwas Gas gibt macht das DIng "mööööööööp". In unteren Drehzahlen kann man fahren, oben nimmt er kein Gas an und spotzt und ruckelt. Zündkerze schwarz und nass bei allen Varianten (siehe folgende): Vergaser hab ich 5 mal rauf und runter gedüst, sowohl ND als auch HD, momentan 22,5 ND/280 HD (wieder ordentlich hoch zur Sicherheit). Das Teil zeigt egal was man macht keine Veränderung! Hab Überlegt ob man was verschließen muss beim 30er TMX aber meine nein?! PJ ist erstmal still gelegt. Kein Elektrik Problem, ohne Kabelbaum am Motor gleiches Verhalten. Benzinfilter ist augenscheinlich frei und Schlauch nicht geknickt,Benzinhahn neu. Tritt bei vollem wie bei fast leerem Tank auf. Hier mal die neuesten "Tests" -CDI mit Kabel und Stecker 2mal getauscht: keine Verbesserung -ZGP getauscht: keine Verbesserung -Ansaugstutzen/Gummi getauscht/gedichtet: Keine Verbesserung -Schwimmerstand auf 13mm eingestellt: keine Verbesserung -Zündkerze 2mal gegen neu getauscht: Keine Verbesserung -Falschluft ausgeschlossen/Starterspray -Polrad getauscht: keine Verbesserung -->Vergaser getauscht und siehe da er rennt einwandfrei! So nun stellt sich die Frage woran das liegt bei dem Mikuni? Wurde mehrfach hoch und runter gedüst (200-300 HD, 20-25ND), Gemischraube rein und raus 0,5-3 Umdrehungen, Choke ein und ausgehängt, Schwimmerstand auf 13mm wie empfohlen und rauf und runter gestellt. Frage 1: Kann es sein, dass der choke irgendwie undicht ist bzw beim gas geben mit auf geht durch irgendwas? Hatte ihn gecheckt und er schließt komplett und Zug war auch ausgehängt... Frage 2: Sonst jemand eine Idee? Ich blicks einfach nicht. Vielleicht habt ihr ja noch nen Tipp...

Hehe hab ich mich genau deswegen schonmal tot gesucht...

Hab meinen gerade in den Rahmen gehängt und musste feststellen, dass der ASS rechts in Fahrtrichtung am Rahmen anschlägt beim einfedern (V50 Rahmen) musstet ihr das Rahmenloch auch erweitern? verwundert mich etwas da er angeblich für V50/PV ausgelegt ist.

Der louis hat ein sehr kleines Rücklicht (mit Zulassung) das auch Bremslicht integriert hat und das passt in das kleine Rücklicht der Vespa, somit hättest Du dann schon mal Rück- und Bremslicht mit leds in Deinem originalen RL. Das ist natürlich für 12v weiss jetzt nicht, ob das mit 6V funktioniert/umbaubar ist. DIe Handbremse hängt im Original eh nicht am Bremslicht. Absichern kann man das denke ich schon mit einem Überspannungsschutz oder sowas. Aber ich würde einfach auf 12v umbauen, dann hast Du die Probleme nicht und Du hast auch ein richtiges Licht, das stärker als ein Teelicht ist.

Nein, hatte auch so eins rumfliegen und da wars zu schnell, kannst natürlich irgendwie einen Widerstad ranbauen der die 2. Birne simuliert. Ich hab den vom PIS genommen für 12V und LED Blinker funzt aber auch mit Birnen. Da steht allerdings drauf max 10W da komm ich drüber funzt aber trotzdem bisher und kostet um die 5€ soweit ich mich erinnere. Nehme mal an Lichtschalter muss dann bei Dir auch gemacht werden. Wenn Du Lenkerendenblinker hast sollte das der richtige Plan für Deinen Schalter sein. Den hab ich genutzt und hat einwandfrei funktioniert. Ist nicht von mir aber hier ausm Forum, erlaube mir mal den hier zu posten.

Neue Preise...

Ich überlege gerade welche Düsen ich mir bestelle für einen 130 Parmakit direkt (54er Hub) mit 30mm Ass und 30er Mikuni TM Gaser + PM40. Finde leider so gar nichts als Anhaltspunkt im Forum. Evtl. kann mir einer ja mal sagen wo ich anfangen soll runterzudüsen. Kann/soll man sich da am 130 Polini bzw 136 Malle orientieren? Welche HDs und NDs? Für Tipps wäre ich dankbar.

up..

Ja das sollte schon gehen. Kaltmetall reindrücken und auch in das Schraubenloch etwas rein, damit es etwas Keilartig sitzt und nicht reinfallen kann. Nach Aushärtung Loch für Schraube wieder frei machen, wenn nötig. Andere Hälfte einfetten damit es Dir nicht beide Hälften zusammenklebt und zusammenschrauben. Denke das hält schon. Edit sieht gerade: ja das mit der Schraube gefettet ist gut, dann musste nicht dannach freimachen.

Ohne Bild etwas schwierig, aber grundsätzlich ist das mit Kaltmetall kein Problem. Weiss nur nicht wieviel Fläche Du für Haftung da hast, wie gesagt Bild...

Da müsste es genau anders herum sein oder?

Preisupdate!

Hat keiner einen Tipp?

Hab gerade mein neues Primär mit dem SIP Repkit versehen (wegen großem Lagersitz musste SIP her), jetzt hab ich es eingebaut. Dann hab ich es um auf Freigang zu prüfen gedreht, wenn man es sehr schnell dreht sieht man, dass der "Ring" des Repkits unter dem Kupplungskorb der die Federn abdeckt nicht ganz mittig sitzt und etwas eiert. Wenn man es schnell drehen hat lassen, dann hat das ganze Gehäuse etwas vibriert und gewackelt. Steckte natürlich nur in einer Hälfte, weiss nun nicht, ob sich das noch etwas legt, wenn die Federn mal etwas gestaucht werden oder ob das normal ist. Anders montieren ist ja nicht möglich da die Schrauben die Position ja vorgeben. evtl. liegts auch am Primär? Die Frage nun: Ist das bei anderen Repkits auch so? Muss man sich Gedanken wegen der Unwucht machen im Bezug auf Lager/Lagersitz oder sonst was? Einbauen und fahren oder nicht? Oder liegts am Primär, vermute mal ist ein RMS.

Und up...

So habs mal nachgeschaut: DGM und IGM werden beide in Italien vergeben und sind die Zulassungsnummern. Da hst Du recht, das sagt nichts aus, die Behörde wurde nur umbenannt irgendwann deswegen DGM und IGM ist aber gleiche Behörde. Dennoch hatte er sich kurz die Nummern angeschaut und sofort gesagt, dass das ein Italien Import ist, vielleicht ein Hellseher, aber denke man kann das irgendwie sehen. Aber wie gesagt, wo soll das Problem liegen. Dem Tüv ist das völlig egal, der macht einfach die Abnahme. Und die Zulassungstelle will einen Kaufvertrag sehen und prüft die Nummern beim KBA und gut ists. So wars zumindest bei mir.

Auch wahr! Somit eigentlich kein Kunststück zu sehen, dass sie aus Italien ist...

Mit dem Verschweigen kann man probieren, allerdings stehts halt sozusagen auf dem Rahmen in der Nummer bzw. ich glaube die DGM Nummer ist eben nicht drauf weiss nicht mehr genau wie das war, jedenfalls hat der Prüfer gleich gesagt, dass sie aus Italien ist. Ein nicht ganz dummer Prüfer siehts wohl gleich. hatbei mir aber keine Probleme gemacht, hat die Daten aus dem Computer über die Rahmen- und Motornummer geholt und gut wars.

Die Oldtimer Restauratoren bei uns schleifen da nichts nach dem strahlen, sondern grundieren gleich mit brantho nitrofest. Kann ich nur empfehlen und ist wesentlich besser als EP Grundierung. Zum einen hat es eine Roststoppende Wirkung, falls die Poren nicht "tiefenrein" entrostet wurden und es ist wesentlich widerstandsfähiger als EP und füllen tut es auch. EP ist zwar inzwischen Standard bei Lackierungen aber eben nicht unbedingt das Beste für ne alte Vespa. Ich hab fürs strahlen (Nürnberg) für alles 125€ gezahlt.

Hmm also ich habs jetzt mal auf den millimeter gemessen und bei 123 ist er bei mir frei. Ich denke ich lass erstmal den Steg stehen und schau obs funzt. Danke schonmal.

AHHH DANKE! Da hab ich wohl eine Kleinigkeit vergessen...