BastiNBG1982

Hallo, überlege mir einen Motor zu kaufen, allerdings hat der einen Schaden (Loch) im "BLock". Meiner Meinung nach kein Problem zu richten und sollte dann auch nicht zukünftig zu Problemen führen. Bin mir aber nicht ganz sicher. Deshalb hier mal die Frage was Ihr dazu sagt.

Ich frage mich ja schon wie manche es schaffen mit ner 3 Gang original Übersetzung 75 Kmh zu schaffen? Magie? Ich hab in den letzten Tagen 3 V50 mit 75er Satz und 16/16er und Banane gefahren. Nachdem ich das hier gelesen hatte wollte ichs wissen und hab alle Kollegen mit dem Setup versammelt, gut waren nur 2 ausser mir Also GPS Messung bei allen 3 auf gleicher ebenen Strecke gemacht. Ach ja alle original Übersetzung und nur Plug und Play Tuning: 75er DR (4 Gang) --> 64 kmh 75er DR (3 Gang) --> 61,5 Kmh 75er weiss nicht welcher Hersteller (4 Gang) --> 65,8 Kmh Damit war ich dann wieder beruhigt, dass ich nicht bescheuert bin und den lahmsten 75er von allen habe... Edith meint: Und ich denke nicht, dass Du mit orig. Übersetzung mit einem 85er Satz wirklich schneller sein wirst. Aber keine AHnung ob die viel höher drehen als 75er. Und für die Langlebigkeit ist es wohl auch nicht das beste, wenn der sich immer halb tot dreht...

Also ich fahre jetzt den K61 auf der V50 in 90 90 10. Zum einen passt er perfekt ohne zu schleifen, was nicht bei allen 90er der Fall ist und ich muss sagen, dass er bei trockener Fahrbahn einwandfrei ist und bei nässe habe ich auch keine Probleme gehabt. Aber wie gesagt ist das immer Geschmacks und Fahrzeug abhängig. Bin kein Kurvenschleifer aber für die normale sportliche Fahrweise, die ich pflege ist er einwandfrei. Einziges Manko: Auf Fahrbahnmarkierungen und dergleichen will er sich immer "aufstellen", ist aber nur so ein Gefühl und hat keine gefährlichen auswirkungen...

Da ich schön abgeflogen bin gestern bei leicht feuchter Fahrbahn (20 kmh und weite Kurve) mit meinem Neuerwerb habe ich mich mal mit den von Vorbesitzer montierten Reifen beschäftigt. Da hätte ich mal vorher hinschauen sollen: Sava Weisswandreifen! Der Aussage, dass die bei feuchter Luft schon Angst kriegen und rutschen kann ich nur zustimmen. Kann nur abraten die zu fahren. Hab dann mal gegoogelt und nen einigermaßen aktuellen testbericht gefunden, also wen es interessiert: Reifentest.pdf

Auch wenn der Post schon älter ist evtl. hilfts noch jmd. Messwerte: http://hidden-power.de/ unter tech tipps stehen die Werte...

Also ich weiss nicht, aber mir wurde schon des öfteren gesagt, dass man keine modernen und/oder synthetischen Öle nehmen soll, weil die mit den Kupplungsbelägen Ärger machen würden. Von wegen vollsaugen und andere Verdrängungseigenschaften...Kupplung rutscht dann ständig ein wenig und nutzt sich ab... Das gute alte SAE 30 Lass mich aber gerne belehren...

Hallo, hatte das Problem auch. Die Halteplatte steht meistens wohl falschrum bei der Lieferung, habe sie mit nem kleinen Hammer einfach nach unten oder war es oben gedreht und dann passt es einigermaßen. Die Halteplatte vom Auspuff muss jedenfalls mit der leicht konkave Seite in Richtung Reifen zeigen. Dann wie mein Vorredner schon sagte allles locker verschrauben und systematisch in der genannten Reihenfolge festziehen. Achte darauf, dass der Krümmer mittig auf dem Auslass sitzt und Du Dir da keinen künstlichen Engpass zauberst. Es gibt mehrere Varianten der Sito Banane, ich weiss allerdings nicht, ob sich nur der Krümmer unterscheidet oder auch die Aufhängung...evtl haste die flasche Aufhängung und oder Krümmer.

So: Habe heute den Vergaser nochmal in Augenschein genommen. Schwimmerkammer war halbvoll. Habe dann aber sicherheitshalber einen anderen Vergaser genommen und das Problem war das gleiche. Ich denke Vergaser kann man komplett auschliessen! Kompression habe ich auch nochmal geprüft und die ist i.O. (Manometer) Nochmal nach dem Ausschlussverfahren, alles getestet und ausgeschlossen: -Zündkerze -Vergaser -Auspuff -Zylinder & Kolben (Sichtprüfung ) -Kompression -Bedüsung Der Hobel springt auch nach langem Stehen nicht an, bzw nur nach 10 mal kicken und Choke. dreht dann mit Vollgas im Standgas und wie oben beschrieben, kann man ihn mit schnellen Gaswechseln auf Drehzahl bringen. Vllt zünde ich ihn einfach mal an, das löst zumindest das Problem dauerhaft... Mein Latein ist am Ende....

Danke für diesen Rundumschlag: -Der Zylinder ist seit 600 km drauf und lief einwandfrei -Zündkerzen gewechselt (Hersteller, sowie Wärmegrade) -Zündfunke ist da und auch kräftig -Keine Fehlzündungen -Vergaser und Auspuff waren komplett neu -Luftfilter ist unverändert seit Anfang an Malossi Sportluftfilter -Mit genau diesem Setup lief der Hobel 300 km -Benzinhahn mach ich immer zu und war ganz sicher nicht offen, werde das aber trotzdem mal prüfen -Kerze ist die empfohlene von DR gewesen W4AC oder wie die heisst, nagelt mich nicht fest auf die Zahl (NGK, Bosch und Champion getestet) So was mir jetzt erst gekommen ist: Drehschieber hab ich völlig ausser Acht gelassen bisher. Symptome passen eigentlich, oder? Drehschieber schliessen und Öl reinkippen und schauen obs abläuft und wenn wie schnell sollte Aufschluss geben, richtig?

Vllt ist doch Zylinder oder Kolben hinüber? Aber keine Spuren im Zylinder oder am Kolben. Kompression scheint mir (kicken) auch unverändert zu sein. Einzig der Kolben war teilweise verkokst...

Habe heute den Vergaser nochmal komplett überprüft: Filter sauber, Schwimmer und Nadel getauscht, Düsen gewechselt und nochmal alles gereinigt---> Keine Veränderung! Auspuff gewechselt--->Keine Veränderung! Zündkerze gewechselt--->Keine Veränderung Zündkerze war verrust (schwarz) und nass: sowohl die alte als auch die neue nach ankicken. Mit Choke und Gemischschraube auf Anschlag draussen läuft sie mit Vollgas wie im normalen Standgas, dreht man nun zügig den Gasgriff auf und zu kommt sie manchmal auf Touren und man kann sie dann auch im "Vollgas halten" durch Gas geben und Gas wegnehmen in schneller Abfolge. Wie gesagt, was noch dazu kommt ist, dass der Luftfilter voll Sprit ist und sich auch unterm Vergaser am Bodenblech Sprit sammelt. Also ich bin ratlos...

Der Vergaser ist wie gesagt relativ neu (3 Monate), allerdings war in letzter Zeit immer Sprit/Öl im Luftfilter und unter der Sitzbank. Hatte ich nicht weiter beachtet, weil die Dinger ja doch immer irgendwo siffen. Aber das deutet ja auf Deine Theorie hin. Werde das ganze gleich testen. Und neu heisst scheinbar nicht all zu viel bei diesen Dingern aus Italien...

Kommt schon Jungs, mehr Anregungen bitte...

Also Vergaser hab ich überprüft, der ist i.O.. und nach Reinigung war das Problem immer noch das gleiche. Wie stehts mit den Simmerringen? Könnte da ein Defekt das beschriebene Problem bewirken? Getriebeöl hab ich abgelassen und es riecht zwar nicht wirklich nach Benzin, allerdings kommt es mir etwas dünn vor!" Wie kann ich feststellen, ob der Auspuff wirklich zugerotzt ist? Zündkerze habe ich gewechselt und gleiche Problematik wie davor.

Hat denn keiner Tipps für mich?

Bin heute eine kurze Strecke gefahren und nach einem Stück Berg ab fahren war auf einmal die komplette Leistung weg! Sie springt nur noch mit gezogenem Choke und Vollgas an. Bei vollaufgerissenem Gas tuckert sie gerade so vor ich hin. Vollgas = Standgas, dreht kein bisschen hoch. Ohne Gas sofort aus. Hatte keine Zeit groß auf Fehler Suche zu gehen: Zylinderkopf kurz abgemacht wegen Reiber etc.--> Keine Spuren zu sehen, auffällig war, dass die Zündkerze schwarz verrust war und am Kolben schwarze Plörre klebte. Ohne Auspuff dreht sie hoch, weiss jetzt aber nicht, wie das zusammenhängt. Auspuff ist 3 Monate alt. Mehr Zeit hatte ich dann nicht mehr... Setup: V50 DR 75 HD 74 ND 38 Sito Banane 16.16 SHB Also Tipps wären toll.

Also Problem scheint gelöst zu sein: War natürlich mit der Haube besser aber trotzdem immer noch etwas zu heiss für mein Befinden. Also Zündung nochmal neu eingestellt und obwohl sie im Prinzip wieder so steht wie zuvor ist das Hitze Problem weg. Motor ist wesentlich kühler als zuvor. Zudem hatte ich allerdings noch die Kerze getauscht (gleiche Ausführung wie zuvor). Problem war also entweder Zündkerze oder Zündung...egal jetzt passt es. Danke jedenfalls für die Tipps.

Oha da habe ich ja was losgestoßen... was ich aber immer wieder sehr beeindruckend finde, ist, dass es inzwischen 30 Antworten sind, aber nur zwei sich mit dem geschildeten Problem beschäftigt haben und Lösungsvorschläge bzw. Tipps gegeben haben. Es mag sein, dass ich die Bedeutung der Haube etwas unterschätzt habe, allerdings bringt es mich wenig weiter in meinem Anliegen weitere Fehlerquellen zu finden...und auch mit Haube ist kein merklicher Unterschied festzustellen...

Alles klar, dann probiere ich das heute mal mit haube. Danke für die Tipps...

Soweit ich die Technik richtig verstehe nichts. Leerlauf macht Nebendüse oder nicht, da HD ja dann geschlossen ist?! Falls ich falsch liege ist Belehrung herzlich willkommen...Und wenn Du vom Gas gehst (komplett) ist die HD zu und das zu magere Leerlaufgemisch sorgt für ein Hochdrehen. Allerdings müsste er das dann auch im Stand ohne vorheriges Gas geben tun, oder?

schliesse mich da an: sieht ganz gut aus, eher zu fett als zu mager. Neue KERZE rein und dann nochmal anschauen...oder war sie neu?

ZGP war nicht ab, 75er Satz ist von letztem Jahr und Zündung wurde da auch neu eingestellt, Zündkerze ist die "richtige" zumindest lief sie wie gesagt einwandfrei. Was sie jetzt eigentlich auch tut nur wird sie eben heiss meiner Meinung nach. Zu der Abdeckungssache: Dass die für den Luftstrom vom Lüfterrad auf den Zylinder gut ist ist mir klar. Allerdings hatte ich auch immer die Backe offen und bin nur 5 min gefahren, deswegen denke ich nicht, dass es daran liegt. Allerdings fahren viele komplett ohne rum und denen brennt es auch keine Löcher in den Kolben... Keine Fehlzündungen, kein Stottern, kein Hochdrehen, Zündkerze habe ich auch mal eine neue rein...Was ich noch nicht erwähnt hatte ist, dass sie schon ordentlich "brüllt" beim gas aufreißen. Dachte allerdings, dass das am Gaser und Malossifilter liegt.

Das kommt vom mageren Gemisch mit den letzten Tropfen Sprit und der Luft die dann durch den Tank gezogen wird. Also zieht der Motor kurz bevor er ausgeht Luft. Folge kurzes hochdrehen und dann aus. Passiert jemand wie mir, der immer vergisst zu tanke, relativ häufig

Zündung ist soweit richtig eingestellt, zumindest war sie vor dem Einbau abgeblitzt und eingestellt worden und der Motor ist einwandfrei gelaufen ohne irgendwelche Zicken. Und zu dem Zeitpunkt eben nicht so heiss geworden bilde ich mir ein. Das mit der Abdeckung kann ich mir nicht so richtig vorstellen, aber ich bin für jeden Tipp dankbar und werde es mal testen. Ok ich muss zugeben, dass das nun doch einen Sinn ergibt, allerdings kann ich mir nicht ganz vorstellen, dass der Hobel sooo heiss werden sollten bei kurzer Fahrt ohne Haube. Spielt sicher mit rein, allerdings denke ich, dass die Ursache doch eine andere ist! Sonst noch Vorschläge?

Habe ein "kleines" Problem: Vespa V50 DR 75 mit 16.16 Gaser (HD 72/ND 38) und Sito Banane. Vergaser und Auspuff sind neu und Motor lief vorher ganz normal...seit der Vergaser und Auspuff dran ist scheint mir der Hobel schon nach 3-5 min viel zu heiss zu werden, anlangen des Motors ist nicht ohne Verbrennung möglich und ich denke die Plastikabdeckung würde schmelzen, wenn montiert wäre. Alle üblichen Fehlerquellen hab ich schon geprüft (Falschluft, Filzring, ANsaugstutzen etc...). Gemisch sollte auch passen, Kerzenbild ist gut und der bock säuft im warmen Zustand bei gezogenem Choke ab. Beschleuningung und Gasannahme sind auch "normal". Das einzige was mir noch auffällt ist, dass ich mir einbilde, dass er im 4. Gang nicht so richtig ausdreht, kann aber auch sein, dass ich mich nur nicht richtig traue am gas zu bleiben und ein pfeifen/heulen bei höherer Geschwindigkeit zu hören ist, das vorher nicht da war. Suche hab ich auch schon mehrfach bemüht aber keine eindeutigen Antworten gefunden. Falls jmd eine Idee hat woran es liegen könnte wäre mir sehr geholfen (Doch Falschluft?, Düsen, Gemisch etc...) Ich hoffe Ihr habt ein paar Tipps für mich, da ich keine Ahnung habe, ob das jetzt vllt doch normal ist oder was der Fehler ist.