cassius

Hallo, ich möchte gerne die Experten um Hilfe bitten. Setup: Sprint Veloce Polini 177, unbearbeitet 24 Si, 20 SI, verschiedene Düsen ScootRS RAP Bosch W4AC Problem: Mit 24er SI läuft der Motor wie eine Waschmaschine und dreht im Stand dann ins Nirwana. Über die Leerlaufschraube oder Gemischschraube kann ich keine Einstellung vornehmen-der Motor dreht trotzdem hoch. Teilweise "beruhigt" er sich und läuft dann wieder normal. Verschiedene Düsen ebenfalls ohne Erfolg getestet. Ich habe schon den Vergaser gegen einen 20er SI getauscht. Vergaserdichtung ebenfalls gewechselt. Damit läuft der Motor auch nicht besser. Er dreht immer noch hoch und geht irgendwann aus. Danach geht dann gar nichts mehr. Nach ein einer Pause und gezogenem Choke geht der Motor dann wieder für 30 Sek an, danach geht er wieder aus. Jemand einen Tipp, was das sein könnte? Danke!

OT: Habe den Polini auf meiner P200E eingetragen. Könnte auf Wunsch eine Kopie des KFZ-Scheins bereitstellen.

Die Einfahranleitung habe ich gelesen. Kerzenbild war rehbraun. Probiere mal eine W3AC. Bin vorhin mal eine Runde gefahren. Alles bestens. Danke und Gruss, C

Tolle Arbeit und super dokumentiert. Da hat Daddy aber ein feines Moped.

Hi, Setup LML T5 Polini 177 Si 24, HD 125, restliche Bedüsung Original Sterling RAP Bosch W4AC Zündung auf 18 Grad geblitzt Keine weiteren Veränderungen Nachdem ich den Zylinder neu verbaut und 500KM in der Stadt eingefahren habe, wollte ich es heute wissen. Die Beschleunigung gefällt mir sehr gut, aber was macht das Ding an Höchstgeschwindigkeit. Also rauf auf die Bahn und Vollgas. Nach ca. 30 Sekunden bei 105 km/h hat es dann geklemmt (bergauf- wäre sicher noch mehr möglich gewesen). Ich konnte den Roller zum Glück noch abfangen, war aber eine haarige Sache. Kolben hat sich "freigeklemmt" und ich konnte normal weiterfahren. Ross und Reiter sind wohlauf. Kann mir bitte jemand sagen: 1. Warum hat es geklemmt? 2. Wie kann ich das in Zukunft vermeiden? 3. Hat der Motor durch den Klemmer an Leistung verloren? 4. Kann ich so weiterfahren? Danke und Gruss, C

ich glaube der mindestpreis wurde nicht erreicht.

Hi, ich bin raus. Danke und Gruss, C

Bitubos noch zu haben? Zustand? Interesse an beiden. Gruss, c

Meinst Du mich? Fühle mich jetzt einfach mal angesprochen. Die LML T5 ist einfach nur gut. Fuer eine "normale" 150er ging das Ding spürbar besser als meine P200E (Bj83, 10 PS). Aus dem Stand dreht die LML T5 bis in die Puppen. Die Beschleunigung ist wirklich beeindruckend fuer einen unbearbeiteten Motor. Trotzdem: ich habe einen Polini 177 (von Worb bearbeitet) und einen SI24 mit angepasster Wanne verbaut. Der Motorblock wurde ebenfalls nur mit feinem Schleifpapier geglättet aber nicht gefräst. Abgerundet wird das Ganze mit einem Sterling RAP. Ergebnis: das Ding geht wie Hölle. Negativ ist mir aufgefallen, dass die Elektrik scheinbar etwas anfälliger ist. Auf Grund einer durchgebrannten Birne fuer die Anzeige vom Fernlicht im Cockpit ist mir schon 2 x der Hauptscheinwerfer ausgefallen. Das ist ärgerlich weil teuer (Halogen). Ebenfalls schade ist, dass kein Drehzahlmesser verbaut ist. Habe das Ding jetzt knapp 3-4 Wochen und bin echt nicht enttäuscht worden. Die LML T5 ist eine echte Alternative fuer alle, die auf die Optik der T5 stehen, nicht aber den Aufschlag fuer ein selenes italo Modell zahlen möchten. Da ich den Motor eh bearbeiten wollte, ist es mir auch egal, ob ich den guten 125er drin habe, oder einen 150er der auf 177ccm erweitert wird. Wer meine Möhre sehen möchte kann gerne in der Galerie unter Gruppenbild mit Inderin nachschauen. Übrigens: weisse Blinker sind Pflicht. Gruss, C

Stehe auf dem Schlauch 2 paar = 4 Felgen? Danke und Gruss, C

Danke. Habe ich schon gesehen. Ich hatte die Hoffnung, dass es ein "geheimes" Weihnachtskonzerts oder so was in der Art gibt. Wäre schön gewesen, die Jungs mal wieder zu sehen, nachdem ich sie im letzen Jahr verpasst habe. Bosso und MS zu Weihnachten gehört irgendwie zusammen...

Leider auch hier keine Infos.

Ist zwar OT, aber: Tolles Teil! Ich habe selbst eine LML T5 und bin super zufrieden. Gruss, C

Hi, wer kann mir sagen, ob Bosso dieses Jahr um die Weihnachtszeit in Münster auftreten wird? Danke und Gruss, C

Mail ist raus. Gruss, c

Modisco noch zu haben? Was geht da noch am Preis. Bin schlecht im verhandeln. Gruss, C

push. - bin fuer Angebote offen -

Das Converse Logo gabs doch in verschiedenen Farben, je nach Team. Ich hatte genau die gleichen und das waren die von den Bulls. Fast die gleichen Schleicher gibt es bei Deichmann fuer 60 EUR. Kann aber sein, dass ich das Deichmann-Angebot mit den Nike´s verwechsel.

Heute mal sauber gemacht und fotografiert. Von links nach rechts: LML Vespa T5 (a.k.a Indira), 1992: Polini 177, Si 24, Sterling RAP Sprint Veloce (deutsche Ausführung), 1976: Polini 177, Si 24, ScootRS RAP P 200 E, 1983: Polini RAP (eingetragen!)

Verkaufst Du auch nur die Sitzbank?

War ich heute. Keine Chance. Sonst noch Tipps für Tüv-Prüfstellen? Kann bitte jemand Erfahrung zu Kosten, Service und Ablauf von Ernst Tuning berichten?

Hi, kann mir bitte jemand einen Tipp geben, bei welchem TÜV in Deutschland ich einen 177er Polini, 24er SI und RAP BSAU** eingetragen bekomme? Das Problem: der Roller ist BJ 1992 und von LML. Ich selbst komme aus Hamburg, würde u.U. eine weitere Anreise in Kauf nehmen. Danke und Gruss, C

Pane e Vino

Chez Heinz

Hi, Einleitung: nachdem ich beruflich ins Ausland gehe und keine Lust hatte, meine "guten" Vespas mitzunehmen habe ich mir kurzfristig eine "Neue" zugelegt. Ich habe schon lange mit dem Gedanken an eine T5 verschwendet. Da mir die Preise fuer echte Italienerinnen aber zu hoch sind, ist es dann eine LML T5 geworden. Die Inderin verfuegt ueber 150ccm, die sie sauber und mit Dampf auf die Strasse bringt. Im Vergleich zu meiner nicht bearbeiteten P200E (BJ 83, 10 PS) zieht das Ding ab wie eine Rakete. Dennoch: bei knapp 90 ist Schluss und am Berg auch nicht so wirklich ueberzeugend. Also: Tuning! Bei Worb den bearbeiteten Polini 177 bestellt, dazu einen neuen 24er SI (Spaco) und den passenden Kleinkram (Vergaserwanne, Dichtungen, Duesen) besorgt. Alten Zylinder runter genommen und dann gleich die erste Ueberraschun erlebt. Die LML T5 hat die Zuendkerze in der Mitte. Also muss auch eine neuer Hutze her. Die Uebergänge im Motorblock hatten auch jede Menge Pickel, also mit feinem Schmiergelpapier geglättet. Dann den Zylinder gesteckt. Vergaser und Wanne leicht ovalisiert. Die Dichtungen musste ich auch bearbeiten, da diese den Einlass versperrt haben. Zuendung auf 18 Grad geblitzt. Zum Setup gehört auch ein Sterling RAP. Erfahrung: Was soll ich sagen: ich bin begeistert. Das Ding geht wie die Hölle. Wenn ich normalerweise einen Gang höher Schalten wuerde, kommt da noch mal richtig Power. Schade, dass ich erst Einfahren muss. Ich habe leider keine Erfahrung mit DR und Pinsco, kann aber sagen, dass der Motorradfahrer neben mir an der Ampel nicht schlecht gestaunt hat, als ich beim Anfahren dann doch mal ein bisschen mehr Gas gegeben habe. Der Umbau hat ca. 3.5 Stunden gedauert und ca. 300 EUR gekostet. Das hat sich echt gelohnt. HD ist eine 125 (BE 3, 160). Die Kerze ist rehbraun. Standgas und Gasannahme ist super. Genug geredet. Gruss, C.