andreasnagy
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haste maln link, piotrowitsch??
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Ich glaube auch, dass das richtig geil wird. Wenn man auch mal den sound einer sei live gehÖrt hat, kann man sich für euch nur freuen. Crus-t hast du keine sorge am k.dach zu viel material abzunehmen?? Ansonsten ist die Öffnung des kolbenhemdes pflicht und die anpassung am auslass eher kür. noch was zu deachsierung des kolbens: tarier bitte mal den kolben vor und nach bearbeitung aus. hab gerade bei den hohen nasenkolben immer wieder festgestellt, dass die k.ringe sich in die bereiche um ein- und auslass "eingraben". vielleicht kannst du innen ein paar gramm auf der gegenseite wegnehmen, um zu starkes kolbenkippeln zu vermeiden. wäre schÖn.
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andreasnagy antwortete auf Lord Smallframe's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Macht der auch die innenliegenden zündspulen??
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andreasnagy antwortete auf Lord Smallframe's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Auf teilemärkten und manchmal beim erhorn
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Du meinst die arterienklemme? Die brauche ich beim sezieren zum abklemmen der ölschlagAder
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Er will es ja nicht anders, sascha. Glauben und vermuten hilft halt nicht...
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hast du dir mal die spielzeugwelle der gs150 angeschaut? jede fuffiwelle macht einen stabileren eindruck als diese filigran gearbeitete welle. warum sollten mit einem abgedrehten und von den steuerzeiten komplett veränderten apezylinder keine drehzahlen von 6000+ erreichbar sein?? den 2. satz verstehe ich nicht...
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habe grade die info bekommen, dass der motor seit heute unterwegs ist. bin mal gespannt...
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danke dir! das ist ne ne komplette o-lack vna-/-b felge, die ich mal aus ner werkstattauflösung übrig hatte. die lackiere ich natürlich nicht und werde auch keine mutter lösen. wenn jemand tauschen mag, tausche das museumsstück gerne. die endstücke baden in biodiesel. ist wie ne pril-behandlung bei tante lilly aus der 70er jahre werbung. weich- und buntmetalle "erstrahlen" nach 2 tagen in neuem glanz...
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macht spaß, ne? die investition hat sich für mich absolut gelohnt und es sieht absolut original aus! p.s. der rahmen ist gerade, oder??
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das ist doch die königinn vom jan, oder?
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reserverad montiert und noch ne schöne abdeckung gefunden (ursprünglicher ladenpreis: 850 lire). dann hab ich mit den trittleisten angefangen. alles total verkrustet und teilweise stark oxydiert. eine hab ich heute montiert... 2 von den äusseren endstücken fehlen. muss mal schauen, wo ich die finde... wenn jemand 2 stück übrig hat und abgeben kann, bitte melden...
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da braucht man auch nix glauben. da hilft vielmehr wissen. techn. daten gs150: VS5M 2Takt-Otto 1:50 Öl-Benzin-Mischung Einzylinder 149,45 cm³ (57x57) Verdichtung 1:6,5 7,8 PS bei 7000/min gebläsegekühlt wenn man dann auch schonmal ein bildchen eines gs-blocks gesehen hat, wird man sehr leicht erkennen, dass es sich um das leicht angepasste gehäuse der seit 1948 gebauten lu handelt. ob du mir da evtl. recht gibst oder nicht, ändert nix daran, dass so gut wie jede gebrauchte gs-welle ein gelockertes gleitlager und ein leicht ausgeschlagenes pleuelfußlager hat. fast jede lu-welle, die ich ausgebaut habe, hatte mindestens erhÖhtes spiel am pleuelfuß. dafür waren bis auf eine ausnahme die gleitlager i.o. die aussagen beruhen auf der grundlage von etwa 60 sezierten motoren. die skalps der letzten ca. 20 motoren hängen immer als mahnmal über der werkbank....
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1 chance hat der pilzkopf noch, sascha ... ausserdem ist der crus-t'n netter!
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immer wieder schön, solche geschichten zu hören! wahrscheinlich hast du dem motor "das leben gerettet"
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hab ich was überlesen?? war schon ernst gemeint. von einer optimierung der welle hinsichtlich haltbarkeit hat crus-t bisher nix geschrieben: die gleitgelagerten buchsen halten ja bei der gs/3 (etwa 7000 u/min.) im schnitt auch nicht länger als 10-15tkm. da besteht schon noch bedarf, wenn da ne leistung von >8ps angestrebt wird.
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Nein, passt auch auf die glatte backe. Die aussparung an den alubacken -50 war wegen des klotzigen puffs nötig. Entscheidend für die "beinfreiheit" ist die "ecke" im rahmen.
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gute arbeit, crus-t. bin auf das endergebnis gespannt. hast du keine sorge, dass die originale kuwe die leistungssteigerung evtl nicht auf dauer aushält?.
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alberto, mein lieber, der halter "mussesu". dat is original, auch wenn ich den halter selbst gebaut habe. ansonsten ist deine sorge schon berechtigt, da ich euch ja -wie immer- vorne weg fahre ...
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klingt wie dieser. den kennste ja...
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richtig, christoph. so ist das und äusserst rar!
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ersatzradhalter fertig...
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morgen werde ich den ersatzradhalter umbauen. hatte ihn vor einigen jahren mal für meine vn1t gebaut, die ich nicht mehr habe. falls jemand tauschen will, bis morgen ist noch zeit. sonst werden die befestigungsärmchen abgetrennt und ein passendes loch gebohrt...
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heute hab ich den tank fertig gemacht, passende dichtungen fürd as abklärgefäß gestanzt und die benzinhahndichtung ausgetauscht. musste 2 verwenden, das in den französischen hähnen etwas dickere verwendet wurden. einen benzinhahnhebel musste ich auch bauen (der französische ist etwa 2 cm länger, deshalb habe ich einen italienischen knauf genommen und aus einer 5mm stahlstange ein passendes stück abgelängt, ein gewinde reingeschnitten und ein 2mm loch für die klemme gebohrt). einen passenden chokehebel (den geraden, der mit der abgewinkelten passt nicht) hab ich noch gefunden und das ganze zusammengebaut. jetzt fehlt nur noch der französische luftfilter. hoffe, dass er bei dem motor dabei ist, der nächste woche kommt.
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wenn noch jemand teile für ne ac braucht, soll er mal hier schauen: http://www.germansco...__p__1067039560 http://www.germanscooterforum.de/topic/234148-ape-felgen-8-fur-ac1-4-und-ad/page__view__findpost__p__1067039553
