andreasnagy

wenn diese preisentwicklung so weitergeht wie in den letzten 10 jahren, dann kann man echt froh sein, wenn man früh genug einige restaurationsobjekte gebunkert hat.

ich meine das hätten wir hier schonmal besprochen: 1. möglicherweise kolbenring-schwirren. taucht gerne im standgas auf, wenn die kolbenring-nuten ausgeschlagen sind. 2. schau mal, ob alle magnete am schwungrad fest sind. 3. kuwe-lager überholt ?

aber schön laut isser und ein katzen-/alte oma-schreck auch !!

VNA Tacho und Gs Rücklicht: nein halterung: schicke mir bitte mal ein foto davon

habe auch diesen auspuff an meiner v11t. ich bezweifle, dass der rückstau-hahn original ist! geschwindigkeitsmäßig bringt der auspuff gar nix, weil er einfach leer ist ! optisch und vor allem soundtechnisch schlägt das ding allerdings alle rekorde :love:

leider nein

iss unnerwegs

dann mail mir bitte mal deine email

nee, dat jeht mir zu weit. bilder von ner tachowelle !! :haeh: wenn du die maße der paßstücke willst- gerne. aber bilder von ner o-verpackten tachowelle- nee !

si

es ist die gleiche liste

hallo peter, leider nein den sucht wirklich fast jeder gs/3-treiber. versuchs mal mit reparatur beim kaja-tachodienst. reine überholung kostet ca. 50?.

Habe noch einige Ersatzteile (ca. 300 Einzelteile) abzugeben. Es handelt sich um Neuteile (1949 - 78) aus einer italienischen Werkstattauflösung, die ich vor 1,5 Jahren aufgekauft habe. Liste wird auf Wunsch zugemailt. p.s. die liste ist nicht mehr vollständig vorhanden. bei konkretem interesse nachfragen, ob das gesuchte teil noch da ist.

Oldie-Teile: Tank für VNB/VBB (nicht Sprint, keine Befestigungsbohrungen) kompl. mit Benzinhahn: 45,-/ Lenkschloss T4, neu: 35? (oder tausch gegen lu- bzw. gs3-lenkschloss)/ Motorgehäuse Sprint (2 Kanal): 35?/ 3 Kanal: 20?/ kompl. Getriebe Sprint: 40?/div. Haupt- und Nebenwellen a.A./ div. Motortraversen a.A./ Gasrohr Sprint: 10?/ Schaltsegment (Rohr gerissen): 5?/ Lampen-Zierring (2 Kratzer): 10?/ Tacho Sprint 1, (läuft, rd. 29.000 km, Zierring unverbastelt, Ziffernblatt nicht verblichen): 79?/ Lenkrohr Sprint,mit Schwinge und Feder: 45?/ Lenkrohr GS: 25?/ Lenkrohr 8?: 35?/ Lenkrohr 8? mit Schwinge: 49?/ PX-Rücklicht (nur Innenteil):5? / Fußbremshebel Sprint:9? / Backenhalterung Sprint (Motorseite):10?/ Schwingenabdeckung Sprint: 12?/neuer CosaBremszug (hi.): 4,-/ neue Tachowelle f. 180ss: 12?/ Kurbelwelle Sprint: 27?/ SI-Vergaser (17 mm): 29?/ Kurbelwelle PX80 (neuwertig): 35?/ Lenker Lampe unten, bj.48-50,chrom schlecht, schalt- und gassegment fehlen: 120?/ 2 PX Stossdämpfer vo. je 5?/ Bremstrommel Sprint (hi.): 24?/ PX 80 Zyl.kopf 10?/ kompl. Fussbremspedal PX: 9?/ PX Kotflügelnippel: 4?/ Schwingenabdeckung PX: 4?/ PX Reserveradabd.: 4?/ T5 Fusstritt Durchstieg: 3?/ Luftfilter-Pfeife GS3: 25?/ andere Oldieteile (z.B. für GS3) a.A./ Tel. Info unter 02181-659587 oder 0171-8892190 Nagy | T. 0171-8892190

man hat es ja später auch umgestellt. wahrscheinlich musste man erkennen, dass der a.aufwand höher war als das anbringen durch punktschweissen (was natürlich nicht so servicefreundlich ist bei reparaturen).

is aber so ! sogar die lintorfer haben genietet

sorry, der ist schon weg.

da biste ja wieder ! hab schon gedacht du bist schon wieder in urlaub. ich denke auch, das der o-puff recht optimal ist. hatte ja mal den taffspeed mk2 auf dem "optimierten" zylinder montiert. durchzug klasse, aber bei 80 km/h war schluss. zur E21: habe mit diversen phbh-nadeln experimentiert. vermessen, gekürzt etc. ergebnis eher unbefriedigend, da keine vernünftige teillast-abstimmung möglich war. die taillierung der E21 ist im vergleich zu den meisten phbh-vergasernadeln geringer. die kurzgasnadel ist zwar auch gering tailliert, aber sie gibt halt auch früher frei. denke auch, dass die einstellung früher tendenziell zu mager war. in allen ub23, die ich überholt habe, war grundsätzlich eine 101er hd drin. ich werde immer schon hellhörig, wenn mir einer sagt, dass seine gs3 richtig grell abgeht und superendgeschwindigkeit läuft. dann prüfe ich als erstes mal das kerzenbild und wenn man dann feststellt, dass die o-hd (101) beim vermessen gerade mal 95 hat ist mir alles klar: 10 km vollgas über die autobahn und das wars !

Mittlerweile sind nur noch die folgenden PX- Zubehörteile da: 2 Stosstangen Kotflügel vo. (schwarz + weiss) 2 Plastik- Rammschutz für Kotflügel vo. (weiss, mit Schraubbefestigungen) 5 Gepäckträger hi. (schwarz + weiss) 1 Rückenlehne mit Gepäckträger (weiss) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Doppelrohr, blaue Einlagen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen) 1 Sturzbügel hi. (Chrom, Vigano, rote Endkappen, hinterer Halter fehlt) 5 Sitzbankgriffe PX (schwarz) Der Rest ist weg.

alle, ausser dir (dazu bräuchte ich deine email)! also wer verarscht hier wen ?? p.s. die liste ist nicht mehr vollständig vorhanden. bei konkretem interesse nachfragen, ob das gesuchte teil noch da ist.

leider nein

3-kanal: nein p.welle: kannst ein komplettes getriebe haben. grevenbroich bei köln

..... und fahren bestimmt alle auf eigener achse nach berlin, oder ?? :grins: werde die Kurzgasnadel dann auch mal testen.

habe die Kurzgasnadeln bisher noch nicht ausprobiert. wie verhält sich der motor im teillastbereich und beim tuckern in niedrigen drehzahlen ? zum gegendruckverfahren weiss ich aus erzählungen von diesen "weissen- overall-trägern" (mir persönlich gefällt auf der vespa weder das tragen von trachtenlederhosen noch von weissen overalls ) , dass man es sich sehr einfach gemacht hat: über das endröhrchen wurde ein weiteres drübergeschoben, in das ein metallplättchen zur aufnahme des abgasstroms eingesetzt wurde. dieses röhrchen wurde auf dem endrohr mit einer schraube fixiert, so dass eine variable möglichkeit zur anpassung des staudrucks entstand. angeblich hat man dadurch eine gute leistungsabstimmung erreicht. weitere infos folgen.....