andreasnagy

durch ein mißverständnis ist jetzt doch noch 1 set zu haben. die erste pm gewinnt!

man kann das auch prima miteinander verbinden:

danke dir! jetzt bist du langsam mal an der reihe ....

na logo! nix holländer aber rallyduecento- arancia !! irgendwie steht der andere auch auf "großvolumige" farbtöne:

so sieht das aus, wenn sohnemann papas vesparoller hört:

gabs auch nen preis für den hübschesten und jüngsten schaltroller-beifahrer, julia ???

1 satz ist noch da!

klasse gerät, raphael. fährts auch so, wie es aussieht ??? gruss andreas

och, die tuts schon ganz gut und kommt im gegensatz zu manchem anderen modell überall hoch ! wo 3 rallys auf 3.000 m nur noch spuckend und stotternd ankamen (sowohl femsa als auch ducati), hat die gs150- zahnradbahn stur und problemlos hochgezogen !

es gibt aber noch schlimmeres: hatte vor einiger zeit mal die gelegenheit, die im handel ebenfalls frei käuflichen gol- kolben zu vermessen. hatte mir einen 57,8 er -also letztes übermaß- besorgt und festgestellt, dass der kolben am kolbenhemd ein maß von 57,55 hat !!! unglaublich, was da teilweise an minderqualität im markt ist!

eines ist noch da ....

emotional + geschmacksmäßig gebe ich dir recht, aber wir werden uns wohl damit abfinden müssen, dass px- modelle in 10-15 jahren gesuchte klassiker sind ...

sehr schön, marc. keine transportschäden ???? wie läuft die guteste ??

moin, du kannst nicht erwarten, dass sich die volle kompression schon nach so kurzer laufzeit einstellt. bei mir dauert es auch bis zu 2.000 km, bis du merkst, das die ringe sich optimal an die zylinderwand angepasst haben und richtig abdichten. bei meiner vs5 habe ich beim antreten -je nach kolbenstellung- echt schwierigkeiten den kicker durchzutreten. und das liegt nicht an kohleablagerungen! meine weitere erkenntnis bei der gs150 ist die, dass der verwendete kolben und das auf den kolbenhersteller optimierte schleifmaß bei einem ansonsten unmodifizierten gs- motor einen ganz entscheidenden einfluss auf drehfreudigkeit und damit die leistung des motors hat. z.b. braucht der schrott- gpm ein einbauspiel von mindestens 11/100, während du z.b. beim original k&s mit den im werkstatthandbuch angegebenen 6/100 gut fährst. soll heißen: welchen kolben hast du verwendet und mit welchem einbauspiel wurde der zyli geschliffen ?? gruss andreas p.s. ein vergleich mit deiner 180 ss ist absolut unfair! eine gute 180ss lässt in der ebene selbst eine 200er rally alt aussehen !!!

liefer mir je 1 kompletten vorlagensatz und ich gebe mein bestes ....

ich hab meinen comic grad beiseite gelegt ....

... und das meistens noch schneller als die oldies !

zu 1. lies mal im entsprechenden topic nach: hab nur 5 bekommen. zu 2. post nr.1, vierter satz: keine ahnung! dafür sind ja die detailfotos gedacht ....