andreasnagy

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[quote name="Ärisch" post="1068185119" timestamp="1439749493... schade

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ja, die hatte ich auch zuerst drin. sie war immer noch zu weich. jetzt passt es!

guckstu hier: http://nagy-blechroller.de/zylinderkoepfe.html VG andreas

um Federn für diese Schwinge geht es:

Damit die ganze Tunerei auch nicht zu Lasten der Bremserei geht, habe ich mir überlegt, dass die eh sehr weiche und ungedämpfte Kurzschwinge eine etwas härtere Feder vertragen kann, um die höheren Geschwindigkeiten besser abfedern zu können. Ich habe zuerst im kleinen Kreis nach dem Interesse an einer etwa 30% härteren Feder gefragt und war über die positiven Reaktionen sehr überrascht. Ich habe einfach mal ein paar mehr herstellen lassen und wollte Euch das Ergebnis frisch aus der Produktion zeigen. Wer einer der nicht resevierten 7 Federn haben möchte, schickt mir bitte eine PN.

hier mal das ergebnis einer p&p vergaserumstellung auf einem 125cc-2-kanalmotor von einem MA19 auf ein CP23-Ziniset ohne auch nur das geringste an der voreingestellten bedüsung geändert zu haben. gefahren bin ich auf einem holprigen feldweg unter mißachtung der gefahren für leib und leben auf glattem untergrund sollte da noch ein wenig mehr gehen. der motor drehte deutlich weiter aus und hatte deutlichen drehmomentzuwachs.

hab mal wieder etwas zeit gehabt am 1-Kanal-Tuning weiter zu feilen. hier die ersten prototypen eines 23er ASS für den 1-kanalzylinder. fotos im eingebauten zustand gibts in den nächsten tagen. radius und winkel sind mit dem original identisch. jetzt ist es ein leichtes auf moderne vergasersysteme (wie z.B. das zini/schmuck-vergaserset CP21 oder CP23) umzustellen. außendurchmesser ist 28mm. ich lasse gerade mal 20 stück machen, da ich mir vorstellen kann, dass auch andere daran interesse haben, ihre zu fett und schlecht abstimmbaren brocken künftig mal etwas besser abstimmen zu können.

ich hatte bei meiner vs2 nach der restauration mit neuem kabelbaum und elektronischem gleichrichter auch das problem, dass die batterie bei kurzstreckenfahrten nicht ausreichend geladen wurde (verbraucher-wattzahlen stimmten). auch der umbau auf die "dicke" ladespule der späteren serien brachte nix. ich kam dann auf die "schnapsidee", die beiden kabel der ladespule ab dem stator jeweils getrennt zum gleichrichter zu führen. seitdem habe ich keine probleme mehr mit der batterieladung. keine ahnung warum, aber bei mir hat es das ladeproblem beseitigt...

Ich komm dich auch so besuchen, Marcus ...

Boah, da holst du ja richtig was raus! Toll! Hab jetzt auch eine erworben. Kommt in den nächsten Tagen, ist aber leider auch kein O-Lack. Mal sehen, was da geht... Viel Erfolg, vielleicht komm ich die Tage mal rum ...

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Danke, das wäre dann schon mal geklärt. Was sagst du zum Preis? Ich kenne mich mit SportModellen überhaupt nicht aus.

Ich brauche mal die Fachkenntnisse der Profis: Ist das ein Sport Motor? Vielleicht habt ihr ja auch eine Meinung zum Preis: http://www.germanscooterforum.de/topic/313368-motovespa-150s/?p=1068181099

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Was denn??

Die korrekten PassScheiben sind jetzt auch fertig und werden mitgeliefert.

die UB 19 von der MV haben das gleich problem wie die ub23 von der gs150. dort hat man das problem mit einem 8 l tank gelöst. seitdem ich gs-motoren in lu verbaue, kenn ich das problem mit dem gefälle zwischen tank und vergaser auch. ich habe das so gelöst:

interessant! wie genau hat er das gemacht?

sobald ich den Vitonring mit der passenden tiefe hier habe, kommt nochmal ein aktuelles foto. mit dem momentan verbauten hätte die gehärtete passscheibe der kupplung "leichtes spiel". es wird ein viton ohne staubschutzlippe (wie im originalzustand) sein, damit einerseits das getriebeöl an der kuluseite zusätzlich schmieren kann und staubansammlung auf der limaseite verhindert wird.