boni

leider noch nicht, aber ich sag mal

hermes--- 40 tacken der versand wenn ich mich recht entsinne

schliese mich meinen vorrednern an 177 22 zähne kupplung 24 si ( bissel ovalisiert und sauber eingestellt ) orginal auspuff = gut dampf fuer berg und thal mit ca. 110 km/h spitze, mit geringem verbauch ( ca. 3,5 lieter auf 100 km ) und du wirst deine freude haben.. du kannst dich alternativ auch noch durch ( wenn du es nicht schon gemacht hast ) dr 177 topics lesen. der pinasco ist ein bisschen der edler bruder des dr. vondaher kein großer unterschied, die fuer dich von belangen wären. lg boni

hi, wie du schon richtig gegoogelt hast sollte da ein schmelzsicherung 8 amper rein kommen. dann koennten dein blinker wieder tun. bei der px alt gehen die blinker auch nicht wenn die schmelzsicherung nicht intakt ist. kannst ja mal russich zu kurzem test überbrücken mit nem draht. desweitern wenn ich mich recht entsinne brauchte ich das meine blinker laufen eine batterie ( bin mir da aber nicht mehr 100% sicher ) viel glück lg boni ps: das sicherungssteckteil schaut aus wie von ner hercules. zumindest ist das gleiche bei meiner verbaut. muss aber überhaut nix bedeuten

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ot: an is ne regel hier. wollte nur drauf hinweißen. ot: aus back to topic... nette px 80

Porno bitte beachten !!! entweder bei ebay oder hier anbieten. beides geht nicht !!! Forenregel

glück wünsche !!! schöne ausführung der idee. die techniken fuer stromsspeicherde medien werden immer besser. so koennen wir vielleicht hoffen das es in ferner zukunft erschwingliche medien geben wird. ich bin gespannt wie es weiter geht lg boni

der schlitz an der plastikkappe ist dazu da das man die plastikkappe abziehen kann um die feder zu entstpannen usw.

das stimmt schon so. auch ein vespa zylinder kannen dieses problem bekommen. bei einem kolbenklemmer siht man es zum teil schön das an der innenwand des zylindes bei einem stehbolzen es geklemmt hat

nu spass bei seite. eine mehr leistung wirst du nicht erahlten ! da lediglich im stomkreislauf ein puffer eingebaut wird ( der kondensator = puffer ) um die stromspannung gleich zu halten. dies wird sich vermutlich aber nur bei geringeren drehzahlen bemerkbar machen da hier nicht genug strom geliefert wird und der kondensator solche "spannungslücken" überbrücken kann. kauf den scheiß ja nicht, deine vespa wird´s dir danken. gruss simon PS: fahr weiter ohne batterie wenn es deine modell zulässt !!!

hi, auch wenn fuer dich die grimeca mit allem drum und dran fuer ca. 300 eier totaler stielbruch ist muss mal ihr doch den deutlich verbesserten brems vorteil lassen. die px alt bremse ist nicht der hammer aber sie geht. um die px alt bremse zu pimpen wird es meines erachtens schwierig und es lohnt sich nicht !!! desweiteren finde ich die teilhydraulik von grimeca recht dezent. desweitern muss nicht der lenkkopf bearbeitet oder ein millenium kopf gekauft werden was auch noch mal ne gute stange geld kostet. die grimeca ist 98% plug and play verbaubar fuer 16 mm und 20 mm achsen. ich selbst fahre die grimeca schon seit 5 monaten und bin begeistert !!! und das der lenkkopf mit seilzug weiter benutzt werden kann kommt recht geschmeidig. darum finde ich das das sehr nahe an ne ori vespe rankommt (meine meinugn) sry fuer die werbung gruss boni

das war ja mal eine tierisch gute vermittlung =)

ist der korpus vom px 125 orginal auspuff baugleich wie der von der 200 px ( krümer sind unterschiedlich, das ist klar ). bzw. hat der 200 ori töff mehr durchsatz ?? merci

was ist es denn fuer ein stottern... 1. ein absaufstottern mit qualmendem auspuff ? 2. ein stottern mit nicht rechtem höherdrehen bei mehr gas ( verschlucken ) ?

hast pm =)

so habe ich auch gedacht. bis jetzt rennt meine kiste ca. 100 km/h. viel langer also z.b. mit der malossi primar 23 zu 65 war das glaube ich, soll der 4 gang etwas zäh sein. desweitern muss dafuer dann der motorgespalten werden. so kann man es plug and play verbauen was erheblich kosten und zeit spart. und wenn man es noch ein bisschen schneller mag kann man aus dem dr sicher sein 110km/h rauskitzeln... so hoch dreht der dann schon so ist es nicht =) am berg ist diese uebersetung ( ist die sprint üebersetzung ) sau gut. auch etwas steilere geschichten kann man gut hochbrettern =). habe das erst bei mir im schwazwald ausgibig ausgetestet hrhr xD gruss boni

hi ho, ich will mir ein pep topff kaufen. dazu haette ich gerne noch die eine oder andere angabe. da es mitlerweile ein pep 2.0 und einen pep 3.0 gibt wuesste ich gerne wo bei diesen auspuffanlagen genau der unterschied besteht. der 2.0 schaut wie ein bearbeiter ori. topf aus. der 3.0 geht in die richtung t5. weiß hier einer mehr ? desweitern wuerde mich interessieren ob die pep töpfe mit dämmwolle bestueck sind oder ohne diese aus kommen. mfg boni

hi ho... ich habe mir auch auf meine px ein 177 dr drauf geschnallt. mit der 20/68 hat der dr viel zu schnell ausgedreht. mit der 22/68 hat man sehr deutlich, eine bessere nutzung des drehzahlbands. da der dr seine leistung nicht aus den drehzahlen holt wie so manch andere zylinder. meine erfahrung und empfehlung: kauf dir ein 22 zähnekorb und goenne dir noch ein 4 viescheibenkuppungssatz und gut ist.

okay, ich glaube so ne duese habe ich noch rumfahren und werde sie testen. THX wie schaut es denn nem auspuff aus. hat da einer von euch ahnung von den unterschieden zwischen dem t5 und dem pep potts ??? bis dato schien mir dem pep topf der bessere zu sein. bzw es gibt jetzt den pep 2.0 und der neuer 3.0... hat damit vielleicht jemand schon erfahrungen gemacht ?

hmm zu fett. ich bin gestern und heute gute 200 km gefahren und hatte ein sehr schoenes fahrverhalten. die zündkerze ist rehbraun und vondaher koennte das schon passen. mit mageren duesen hatte ich eher probleme das der motor nicht rund leuft. der auspuff ist trocken und es qualmt auch nicht. der org. puff ist fuer den dr 177 eine gute sache. aber langfristig wuerde mir ein pep topf gut gefallen. dieser scheint auch noch bessere eigenschaften zu besitzen als der t5. und vom kosten faktor her schenken die sich nix. mit dem pep kann ich sicherlich noch ein bisschen leistung rauskitzeln.

das mit dem kanten brechen ist ne gute idee thx@freakmoped das verstehe ich nicht ganz. der duesen wert liegt dann bei 2,4... ist das zu fett oder zu mager !? mit der 40/120 liegt der duesen wert bei 3.0 also magerer wenn ich das richtig verstanden habe. mit dieser duese hat der motor nicht mehr richtig abgetuert und hoch gedrecht im standgas ( das standgas war zu dem zeit punk auch etwas hoeher da mir sonst der boch immer aus gegangen ist ). gruss boni

hi ho, so, heute habe ich alles zuende gefräst. leider häng die gasschieberplatt immer noch ein bisschen ( war wohl doch ein span dazwischen), macht aber nix da die feder stark genug ist um diese wieder zurueck zu druecken. trotz alle dem kann ich die platte nicht herrausziehen. was jetzt aber zum glueck hinfällig geworden ist. nach dem ich noch mal eine andere nd verwendet habe und diese schlechter war als die alte bin ich bei 50/120 geblieben. das standgas war vielleicht zu niedrig was ich aber nicht genau sagen kann, weshalb mir der motor ausging. nach dem fräsen des vergasereinlass haben sich alle symtome in luft aufgeloest. ich denke das die kanten den gasstrom stark gestört haben und der motor deshalb untenrum sehr unruhig war und oft abgesoffen ist. der motor leuft nun bei niedrigem standgas ruhig und nimmt das gas sehr gut an auf dem ganzen drehzahlband =). die zündung wird morgen geblitz da ich heute dazu kein nerv mehr hatte. das thema auspuff... der t5 umgeschweißt fuer meine 125 ist ne sehr feine sache. leider aber auch sehr teuer. deshalb muss ich warscheinlich noch eine weile mit dem ori puff zufieden sein. als günstige alternative gibt es noch den sito plus... aber den schraube ich mir nicht unter meinen bock. er soll laut und recht rostanfällig sein. so was will ich nicht! die vmax werde ich die tage mal ermitteln wenn ein kolege von mir mal mit dem auto neben dran fahren kann. nach dem popometer sind es gute 100km/h. nach meinem vespa tacho... ach lassen wird diese italienischen angaben xD gruss boni ps: thx fuer den hinweiß mit der dr topics... das eine oder andere hatte ich schon gelesen =)

und hepp aus der versenkung wieder an das tageslicht. sooo... ich habe bis jetzt doch mehr gemacht wie ich dachte. kurzer überblick was geändert und verbaut wurde: fahrwerk: -hinten bitubo (alt ), vorne ein rmc, grimeca scheibenbremse teilhydraulisch. motor: -177 dr mit geplantem zylinderkopf, Qk ist nun bei 1,5 mm. - die kupplung wurde von 20/68 auf 22/68 zähne geändert und eine dr vierscheibenkupplungssatz verbaut. der sprung von 20 auf 22 zähne ist einfach genial =). vergaser: - 24/24e si vergaser mit 125 hd und 50/120 nd. Die vergaserwanne und der motorblock wurden aufgefräst ---> ovalisiertem 24er mit angepasstem einlass... d.h. der vergaser wurde auch aufgefräst das die übergange glatt sind. wenn ja, habe ich dies bis dato nicht gemacht. ich habe nur soweit gefräst das keine kanten mehr den gasstrom unterbrechen.. bla bla äh bilder sagen mehr wie tausen worte.... leider klemmt des öfterne die gasschieberplatt was bei vollgas hoch erotisch ist. daraufhin wollte ich die platte herrausnehmen und schauen was los ist. nur läst sich die gasschieberplatt nicht rausziehen da ich heute zwei mal beim fahren mal am staßenrand mit nem schraubendreher am gaser rumfuchteln musste, wüsste ich gerne wie ich diese beschissene platte da rausbekomme - der luftfilter hat ein 5 und 8 mm loch über der nd und hd bekommen. kleines problem: leider leuft der motor noch etwas unrund im teillastbereich. ich selbst tippe auf eine zu fette nd. hier bin ich mir aber noch nicht so sicher. morgen werde ich eine 40/120 nd testen ob diese besser ist. zu den symptomen: der motor seuft untenrum des öftern ab wenn ich nicht ordentlich mit dem gas spiele. wenn er aus ist lässt er sich wieder problemlos starten und fährt je nach laune wieder eine weile ohne irgendwelche mucken. bitte postet fuer mich eure duesenwahle! to do: die zündung habe ich leider noch nicht auf 19 ° vor ot geblitzt.... vielleicht ist hier noch der hund begraben. so nu wüsste ich vorerst nicht mehr was ich bei diesem bestehenden setup besser machen koennte ( auspuff ausgenommen, der kommt auch irgendwann noch dran ) gruss boni