ger51350

Top! Danke, sehe ich mir an!

PN habe ich gerade geschickt. "bauen muss" klingt ja gerade zu gequält... - ist doch ideal, selber schrauben, aber jemand anderes zahlt - läuft würde ich sagen! @karren77 baut gerade seine Fertigung um, daher etwas Lieferzeit.

So, habe jetzt auch so ein Teil hier liegen. Die Kombination mit dem Querschnitt der Polini-Membran fühlt sich auch mit Umbau auf 2 Klappen noch etwas schräg an... Bestückung ist aktuell 50N7 K98 - DP 268 9gr Schwimmer 60 -gerade egal 60 -gerade egal 85 -gerade egal - 9gr Schwimmer geht in Ordnung? - Welche Nadel auf welchem Rohr ist für den Start mit M1B60x54 auf 180 / 126 vielleicht man zu wählen? - Gibt es irgendwo Abstimmungshilfen Software für die Nadelwahl oder muss man sich tatsächlich durch die Nadel-Tabellen fuchsen?

Micro-Drehschieber ist gestorben und Einlass schon mal offen. GSF-RepKit geordert und die Entscheidung auf XL2 Kupplung gefällt. 3 oder 4 Scheiben? Primär von einem bestimmten Hersteller oder tut es die ganz einfache? Welche Plattenstärke und welches Material ist da für welche Lebensdauer anzustreben?

Kurbelwelle 51/97?

Hat jemand die Quattrini dxf? (M160 / M1B60 bzw. mit geändertem Innendurchmesser M1L60) Danke und Grüße JSP

Wird nicht mehr gefertigt, nur noch Lager-Restbestände lt. @vespaschieber1

Zum M1B60: Nach der Portmap von @gonzo0815 könnte man mit 54/105, oben und unten passend gespacert (0,5 Kolbenüberstand) ohne Fräsen an der Beschichtung bei 180 / 127 / 26 rauskommen. Mein Gedanke dazu wäre, dass der M1B60 recht viel Vorauslassfläche hat, sodass der Vorauslass mit den 26,4 ruhig etwas niedriger gewählt werden kann - richtig? Tiefer legen und Auslass hochziehen könnte man dann später immer noch machen (Im Rahmen des maximal möglichen Kolbenüberstandes durch den Ring versteht sich) Portmap: https://www.germanscooterforum.de/topic/357975-quattrini-m1b-60-ohne-l-was-kann-der/?page=4&tab=comments#comment-1068857727

Danke an @vespaschieber1 für das Gehäuse! Ist von abgerissenen Schrauben befreit, Schaltgabel ausgebaut. Eine Runde Kaltreiniger und ein bisschen Glas mit schneller Luft, LiMa-"Sichel" ist grob abgesägt. Schraubensenkung und Wandung zur Nebenwelle habe ich in Vorbereitung zum Spindeln aufgeschweißt: M160 gibt es nicht mehr, also ab sofort M1B60 vs. Polini GG

So, jungfräuliches Elestart-Gehäuse an Bord! Braucht noch etwas Kleinarbeit und genaue Begutachtung und dann geht es an die spanende Bearbeitung. DS ist kurz, wird also sterben. Starte das Motorprojekt mal mit Gehäuseeinlass auf 3 Loch und dem VSP. Würde gerne direkt auf 54er Hub gehen - BGM 54/105 VWW für den Gehäuseeinlass zusammengebaut leicht lippen und danach auf Zielkolbengewicht wuchten?

Ja, du meinst das witzig!... Er sei eh öfter bei mir in der Ecke und will mich jetzt in Natur sehen um das zu klären... Zum Glück ziehe ich nächsten Monat um, dann kann ich wieder ohne Zeugenschutzprogramm leben!

Und der ESD? Vielleicht ist ja ORIGINALE PM40 Wolle drin?

Öffentlich hier im Forum vom Verkäufer zu lesen: "Hätt ne PM40 hier liegen..." Meine Nachfrage: "Ist ein originaler PM?" Antwort "ist ein originaler PM40" Jetzt versucht er sich rauszureden, er habe ja gar nicht gemeint, dass es sich um einen originalen PM40 handeln würde, nur der ESD sei original PM40. Die sachlich formulierte Bitte um simple Rückabwicklung des Kaufs wird verweigert und mit der Drohung, dass er beim Amtsgericht arbeiten würde und ich von ihm hören werde garniert... Und so sieht ein vom Zustand nur etwas "verdreckt und verstaubt.." er ORIGNALER PM40 aus Freising aus: Zitat: "an das verdengelte kann ich mich nicht erinnern...komisch..."

Der hier ist jedenfalls nicht verchromt, sondern aus VA. Edit: Das hier ist doch eindeutig VSP inox! und Vermutung: Das hier ist einer aus der erste Charge vom Scooter Center, welche damals, weil nicht passend, fürn Appel undn Ei zu haben waren und der dann am Segment hinter der Trennung passend geschweißt wurde, oder? Auch ist der "Schalldämpferausgangsbogen" nur um wenige Grad gewinkelt und hat keinen Kondom-Kragen. Im Krümmer ist ein Gewindestutzen für Abgastemperatursensor. Danke, Jan

Gab es einen PM40 in Edelstahl? Eigentlich nur den Nachbau VSP inox, oder?

Der abgebrochene Basismotor war heute leider der wirklich totale Reinfall. Jede Menge schöne vermeidlich nagelneue Komponenten, ala Hartz, DRT Klaue, neues Getriebe, DRT Nebenwelle mit kurzem vierten, Vespatronic, CNC-Rad, 54/105 BGM Welle, gespindeltes Gehäuse, Polini Evolution 2 (hätte ich für meine Zwecke getauscht) usw lockten mich.... Mit den Schrauben über die "weiche" Membran komplett krumm gezogener ASS, überschweißter Membrankasten von jemandem der Alu schweißen daran mal versucht hat zu lernen, geschweißte Durchbrüche an den Überströmern, ein Evo 2 Zylinder (aus der Schachtel 73% Auslass) der noch mal ordentlich in die Breite gefräst (oder besser geknabbert) wurde, CNC Lüfterrad mit Schraubstockabdrücken und zu guter letzt noch komplett ungleiche Motorhälften und eine völlig ausgeschlagene Schaltwelle. Papierdichtungen fand er doof und drunter hingen Öltropfen, obwohl der Motor nicht mal 5 min gelaufen war. Ich bin mir relativ sicher, dass auf dem KW-Ende Hammer-Schlagspuren zu erkennen waren. Da war die selbstzugesprochene Expertise aus angeblich 22 Jahren intensivem, inbesondere auch Largeframe und Lammi-Schrauben leider ziemlich wertlos - Viel Gurkerei und Zeit fürn Eimer - den Namen lasse ich trotz Frust mal weg. Also noch mal von vorn...

Ab welcher Charakteristik oder wann macht eine Zündung mit dynamischer Verstellung, z. B. in Form einer vespatronic, Sinn? Gibt es in den Werbetexten verschwiegene Nachteile des dynamischen ZZP? (Gewicht Lüfterrad je nach Modell mal ausgeklammert)

@vespaschieber1 Hattest du zufällig auch die Tiefe der Kopfzentrierung gemessen? Stelle mir gerade die Frage nach der maximalen Kopfdichtungsdicke.

Ist ein 30er Gaser neuerdings klein? - In anderen Fäden will man einen M56 mit 19.19er betreiben Der ASS am Motor soll angeblich 30 mm haben / AW ~34-35 mm. Sollte ich doch auf einen direkten Zylinder gehen, scheint mir ein 30er mit Eigenbau-ASS immernoch groß genug für Drehzahlen unter 11.000 U/min - nicht? Wie verändert sich denn die Abstimmbarkeit und der Verbrauch im Allgemeinen mit der Größe? Ein Basis-PM40 für den Einstieg und als Grundjustierung des Popometer ist schon mal von @Rö! unterwegs zu mir.

PM kommt damit zurecht. VA über 30 mit 2,56 wird ohne kurzen vierten nicht unbedingt als sicher eingestuft, scheint mir mit PM genau auf der Grenze / Geschmackssache zu sein - so mein "Mitlesestand" - kann noch nicht aus eigener Erfahrung sprechen.

Welche ist die bessere Seite für die Vergasereinstellschrauben? Falls ich den ASS anpasse immernoch die gleiche Seite?

Danke @T5Rainer Standard Jetting 13578.34 12.5 Venturi 14760.45 Slide 6413.130 Main jet 12995.60 Idle jet 13086.45 Idle emulsion tube (B Type) 8530.57 K type needle 12539.267 DP type atomiser tube 10375.150 Float needle valve 6217.60 Starter jet 15760.03 4gr Floats Wie sieht die ideale standard Ausgangsbestückung für z.B. M1L60? Schon klar, dass jeder was anderes braucht und sauber abgestimmt werden muss, sprich ich meine nicht die Bedüsung, sondern eben Schieber, Schwimmer, etc. Für v50 Rahmen ist eigentlich die Variante mit Schrauben in Fahrtrichtung links, also in Ansaugrichtung rechts (destra), sprich *D zu bevorzugen, richtig?

Danke, schon geschaut - kein XS zu finden...

Was ist der VHSB ** XS für ein Modell? Wie ist der neu bestückt? Gibt es irgendwo einen anständigen Dell’Orto Katalog mit technischer Spec, Bezeichnungserläuterung etc.? Die Basics habe ich schon irgendwie auf Heimwerkerseiten gefunden, aber irgendwie erwarte ich da vom Markenhersteller mehr, oder? - Vermutlich eine zu deutsche Ansicht ^^ Danke, JSP