mpq

ich halte mich sicher NICHT für den Experten, aber du machst nen extra Topic auf, fragst, bekommst Antworten (z.B vom Rainer verlinktes Topic: Beitrag #12) und erzählst alles ist wie es sein muss und dein Instandsetzer macht das schon, schön für dich... dann weiß ich ehrlich gesagt nicht warum du überhaupt fragst.... Viel Glück PS: Das Lager taugt nix! nicht in der Lammy... in der RD sicher...

ja, aber bitte dann die Wangen... weil wenn du auf das Pleul auf 15mm schmälerst, du nur son drecks SILBERlager mit lächerlichen 13 bzw. 14 Nadeln bekommst... dann hättest dir die ganze Arbeit wegen 3mm mehr Pleullänge sparen können. Klar, ist nur m.M

und ich würde das Kupferlager unten gegen solch eines mit 18 Nadeln tauschen

evt. eine Feder lahm, kann es das sein? Oder oberer Anschlag defekt? ausgenudelte Forkink-Buchse ist auch möglich wieviel Distanz ist da denn? die Achse ist ja nun fest verschraubt an beiden Forklinks und bewegt sich ja nicht...

der meint wohl diese luxuriösen 200cc Kipplermopetten.

Ok, da hatte ich ein Denkfehler... dachte da an die 200cc Zylinder!

Hypothetische Frage? weil gehen tuts ja nicht, mal eben so, LI runter, SX/DL drauf...

ebenso wie den Block? oder welcher Motor-Block wird verwendet? oder beibehaltet? oder ist das ne reine Leistungsfrage: Li vs. SX/DL ZYLINDER?

ist das der BGM-MB-Kolben?

weis jemand auf Anhieb wieviel Weg der SIL-Kupplungausrückhebel (an seinem Kupplungszug-Einhängepunkt) zurück legen MUSS, damit eine 4-Scheibenkupplung sauber trennt? Der SIL ist da nun etwas länger als der originale Innocenti...

das hat mit den Steuerzeiten zu tun...

mit fading, meinst du damit das der Motor wenn er heiß ist, teigig wird, also zäh und nicht richtig die Leistung rüberbringt, es sich also anfühlt wie wenn irgendwas drosseln würde? hatte der PM25 nicht ein etwas zu kleinen Übergang zum ESD? meinte das irgendwie schonmal hier gehört zu haben, kann mich aber auch täuschen. Ist nur son Ansatz...

ist das so gewünscht das der Boostport früher als die Überströmer öffnet? 1mm? das sollte gleich sein oder der Boost später als die Überströmer öffnen, zum unterstützen... bei 70mm Bohrung am SS225cc passt das dann wohl wieder

@ powes: geht's dir um eine bestimmte Sache, oder nur wegen ner billigen Zündspule. Es gibt div. Zündspulen die mit der Vari-ZGP funktionieren, außer der Vari-CDI ( und vergleichbare)...

Ok. Merci

Ok. Danke. Ich dachte ich hätte mal einen gesehen mit Gepäckträger inkl. weis aber nicht mehr wo. Evt. in Spanien. Gabs für Fesba ja auch.

meine ist FIN: SX200566xxx lt. dt. Brief EZ 03/86 und hat diese Erhebung

hat jemand mal ein Bild von dem geilen Ersatzradhalter für hinter die Sitzbank? auf den Bildern vom Werner oben ist das kaum zu erkennen.

Lesen.... Gibt es!

schön für dich, das du vieles weißt... auf jeden Fall ist es so das es Blöcke gibt die kein LL-Schalter haben, aber diese Vorrichtung am Block. mit ist es aber egal ob nun obige Behauptung stimmt oder nicht

Serie2 Servetas auch? [emoji15] Nein, Du schreibst ja: ... eine Serveta... ich kenne nen Block, da ist das so wie du es meinst. Ist aber kein Schalter drin, auch kein Loch. Dofffrage: warum willst du wissen?

was ist damit?

Ja, schreibs in Tips&Tricks hier(angepinntes Topic). Ist ja schön dokumtiert. So finden es alle gleich.

welches Loch, wo genau?

vielleicht für'n bestimmten Exportmarkt... und vielleicht durch den Inporteur so umgebaut... da ja nur 2 bekannt sind alle mir bekannten "Exklusive" die in Spanien fahren, habe diese "rote" Neutralanzeige, nicht.