wasserbuschi

Ich habe ja auch nie geschrieben, dass ich ein 4,5 verbauen will, nur, dass mein 200er Original Piaggio Zylinder mit leichter Zuwendung das kann und mich darüber gewundert, dass es ein potenterer Zylinder in der Lambretta scheinbar nicht kann! Da muss ich dann aber immer noch nicht verstehen, warum das so ist zumal schlüssige, physikalische Antwort dazu auch noch nicht gekommen ist. Lambretta ist - anders, aber die Physik doch nicht.

Also komm, Jetzt lies halt auch mal, was ich schreib... Für Dich noch ein letztes Mal : SIL-GP125 (siehe auch Excel Screenshot)

Na ja - das hab ich mir schon gedacht - der Überlegung, dass das gezeigte Setup eine 4,5 ziehen könnte sollte dem aber nicht entgegen stehen.

So, Und wenn ich jetzt die Aussagen hier zugrunde lege, dass der RT ein gut gemachter Stange 4 ist mit deutlich besserem Momentenverlauf simma doch schon mal mindestens bei 19/47...

OAR ist OAR. Ob ich das durch ein Primär, Kupplungsritzel oder Sprocket realisieren ist doch wohl sehr egal, wenn die Motoren sich von der Leistung her ähneln und ich hier jetzt mal nur den 4. Gang anschaue. Was Du vielleicht meinst ist eine andere Spreizung... Ist hoffentlich verbaut

Lies doch mal bitte mein Post richtig und beantworte die darin enthaltene Frage. Rechtschreib- und Tippfehler? Ernsthaft?

Also vielen Dank für die Ausführungen. Die Allgemeinen Grundsätze zu Füllung/Drehmoment/Leistung sind mir ja Durchaus bekannt. Sticky ist eh schon bestellt Du führst hier die Vergleiche zu Malossi MHR und Polini an. Das ist mMn in diesem Fall aber auch Äpfel und Birnen. Ich habe eingangs aber von meinem original Zylinder Tuning geschrieben. Der wäre ja sowas, was der Lambrettist wohl "Stage IV" nennen würde - ein geporteter Originalzylinder eben, mit mini Spülfenstern/-kanälen. Ein ehem. 10PS Zylinder im Übrigen, der lediglich im Fuß auf gemacht und der Auslass moderat in die Breite gefräst wurde. Steuerzeiten 122/174 auf SI24 Drehschieber und 60er Welle nix spektakuläres mit Kanallayout aus den 70ern. Ich würde nach Durchsicht des Topics hier Stein und Bein schwören, dass der RT dagegen gesteckt immer mehr Grundperformance liefert! Auf jeden Fall der von Dir gezeigte hier: Zu genau diesem Motor wäre ich mir ziemlich sicher, dass der auch ne 4,5 AOR ziehen müsste! Denn das schafft mein O-Tuning - mit deutlich(!) weniger Leistung (und Vespa hat sicher einen deutlich schlechteren cw-Wert als meine GP). Noch mal anders: 85km/h mit OAR 4,5 sind 4900min-1 bei meiner PX. Da geht es dann "zur Sache" (wenn man das bei nem O-Tuning sagen kann ) und er dreht bis 6500/6700min-1. Sind 110km/h - 115km/h. GPS. Das wären bei gezigtem Motor bei 16PS beginnend. Am Rad. Tendenz: steigend. 23Nm. Das hab ich nicht im Leben auf der PX! Was in aller Welt soll den daran hindern eine Lange Übersetzung zu ziehen? HIer mal ein Plot:

Nichts desto trotz erschließt es sich mir noch nicht, warum das dann eine 4,84 nicht locker ziehen sollte... Heißt also 19/47 und bei Bedarf hoch ritzeln auf 20? Sollte ja beides mit 83er Kette gehen (laut Jockey)... Brauch ich da einen speziellen Spanner/Führung zum nach unten Spannen?

Ja - war ein Spontan-Kauf. Vielleicht schick ich den auch wieder zurück und kaufe doch den Muggi... Wenngleich ich keine 20PS brauche, wenn der Bock 115 gehen soll. Membran sollte auch erstmal kein Thema sein! Kupplung soll übertriebener Maßen eine Liedolsheim rein. Übersetzungen find Ich schwierig. Eine 4,84 muss so ein Motor doch locker schaffen?!? Das wäre = 200er PX mit kurzem 4.! Was ist der Unterschied zwischen KRP1 und 3? Meine, hier gelesen zu haben, das der 1er obenraus sehr früh zu macht...

Also der Schalter ist Spiegelsymmetrisch zum rechten - also eine Schaltwippe und ein Druckknopf. Über die Schaltwippe kann man dann wohl also keine Blinker ansteuern - da würde dann ja immer einer bimmeln... Aber wird wohl so sein, dass da irgendwann die Blinker runter gerissen wurden und einfach ein 2. Lichtsschalter als "Abdeckung" mongtiert wurde... Hast Du ein Bild von dem Schweizer Blinkerschalter? Wäre insofern interessant, da ich vermutlich den 195er RT eintragen lassen muss/will und dann hier im Süden Blinker fällig werden......

Hallo zusammen, aus einer Übersprunghandlung heraus hab ich mir nun spontan den 195RT bestellt (sollte ursprünglich ein 200er Mugello werden...). Will einen entspannten Tourer aufbauen, der um die 110...120km/h läuft (in der Ebene). Hier ist zwar Hügelig, aber wenn der dann mal bei nem Huckel auf 85...90km/h abfällt weine ich nicht gleich. Lieber habe ich eine flotte Reisegeschwindigkeit auf der Geraden! Erst mal das bisher geplante Setup: 60/110 SIP-Welle 30er TMX (liegt hier rum) 195RT mit BGM CNC-Ansauger Steuerzeiten nach dem Studium hier wohl irgendwas um die 122...124° zu 174...176° Einlass: gut - das ist Neuland für mich, aber im Link weiter unten waren dass wohl auch >150°... - bin für Vorschläge offen Zündung (wie anderweitig erwähnt) die Elmtech/BGM/Jockey elektronische 12V AC Getriebe ist das sehr kurze SIL-GP125. Nun also zu den beiden Kardinalsfragen: erstes der Auspuff - der bedingt dann wohl die 2. Frage... Ich liebäugel nach Lesen des nahezu gesamten Topics hier mit JL-KRP3, PM25 oder TSR Evo. Über letzteren liest man hier sehr oft, dass der an dem Setup nicht performt @käthe 1963 hat ab HIER das Gegenteil bewiesen. Der KRP3 würde mir am besten gefallen (klassisches Reso-Design mit Dämpfer an Stinger nach schräg oben) und der PM ist wohl der leiseste und gutmütigste --> also mal von den beiden ausgehend.... Folgt dann die Übersetzung! Dazu mal die grundsätzliche Frage: warum OAR immer nur um die 5,0? Als guten Vergleich würde ich hier mal meine O-Tuning PX-200 anführen. Den fahre ich mit SI24, 60er SIP-Welle, LTH-Box und 21/35 (also "langer" 4. Gang auf 24/65 Primär in Summe also OAR von 4,51(!) und der rennt mir bei 115...117km/h (GPS) in den LTH-Begrenzer. Selbst bergauf zieht die "stramme" 90... Ich würde den BGM-RT jetzt auch eigentlich leistungsmäßig über einem (Vespa)200er O-Tuning ansetzen - meiner hat sicher keine 18...20PS... Kann ich also mit dem GP125-Getriebe (18/36 im Vierten) da nicht einfach eine 46-19 rein donnern. Wären im Vergleich zur PX dann also 4,84 - deutlich kürzer. Oder in Zahlen ausgedrückt: 80km/h im 4. wären dann bei der GP ziemlich exakt 5000min-1 bei der PX 4600min-1 Bei den ganzen Diagrammen hier liegen da (also bei 5000) meist um die 12PS an - Tendenz steigend! Das sollte doch auf alle fälle für einen satten Ganganschluss reichen, oder?!? Ja - also zusammengefasst: Welcher Auspuff? PM oder KRP3? Welches Getriebe? 19/46? 19/47? 18/46? Welche Einlasssteuerzeit bei 30er Mik. TMX? Nehme gerne aber auch Verbesserungsvorschläge zum Rest-Setup für einen Lambrette-Newbee entgegen Grüße, Al.

Ich hab mir jetzt beim Jockey die "ultralight" Emtec/BGM AC bestellt, nachdem ich auf meiner ersten Probefahrt (nach 2x ausgeharktem Gaszug) mit Zündungsproblemen liegen geblieben bin... Bin gespannt, ob da auch schon die 4.1 ZGP mitgeliefert kommt.

Mist - leider ist die Liedolsheim 46er aus... Ist das Polrad Abzieher Gewinde bei SIL-GP = Vespa PX? Oder brauche ich einen separaten Abzieher?

Hab mir grad beim Jockey Auflage 3 bestellt BTW, warum ist da der BGM-RT195 grad 100€ billiger, als bei SCK-himlelf?!? Al.

Servus! Wo finde ich einen Schaltplan für eine SIL-GP125 (bzw. eine Jaisons) mit dem 2. Schalter Element am Schalthebel? Der ist zwar scheinbar nicht angeschlossen (zumindest jedenfalls nicht funktional), aber es muss ja irgend was dafür vorgesehen sein... Zudem hängen da eine Menge Kabel ungenutzt im Rahmen rum. Scooterhelp hat keine Inder-KBB, bzw. finde ich auch über die FIN keine Treffer bei der Fzg.-Identifizierung. Besten Dank, Al.

Auch von mir alles Gute nachträglich! Mist, Urlaub fast vorbei, Motor immer noch nicht fertig, noch kein Meter mit der Lami gefahren - das neue Jahr fängt genau an, wie das Alte aufgehört hat...

... ist dafür genau der richtige Bruder

... sieht immer aus, wie am Morgen danach

Yo! Hauptsächlich Moppet, aber Roller hatta auch noch War ein sehr kurzweiliger Abend nur leider zu kurz... Al

So, das Kettenkarussel ist angemeldet Keine 10 Minuten und 42€ ( Alter, ist das teuer geworden....) später kann morgen mal geknattert werden. Grüße, Al.

... hat schon die Hände voll Murmeltiersalbe

Dem Oerge alles Gute, Allen ein frohes Neues Jahr. Morgen kommt spontan der @Kotzerider zu Besuch Leider nur für einen kurzen Abend - gibt so viel zu erzählen, haben uns eine Ewigkeit nicht mehr gesehen und gehört... Al.

Die 200er Cosa vom Kollegen hat PX LUSSO mit 21/68 Primär

Na das ist ja das, was beim Jockey im Set dabei ist... In die Richtung wird es wohl gehen. Oder BGM ZGP und Radl und Ducati Regler/CDI. Mal schauen. Montag wird se erstmal angemeldet

Dem ist nichts hinzuzufügen!