wasserbuschi

... ist omnipresent

Der nervt mich auch mit pünktlich zum Frost kaputt gegangener Standheizung

Alle so viel zu tun am Jahresanfang Oder schiebt ihr grade alle eure Lambrettas nach Hause

... ist Olivers 1974ster Freier

...ist Meister aller Klassen

... fährt mit denen jeden Sonntag zum Volleyball spielen

... Würde gern die geile dunkelhaarige mit den Locken vögeln - die die Schere zerbricht

...taucht damit tief in den darkroom ab

... ist divers

Hab mich schon gewundert, warum es 3 sind Aber so ein M5 Gewinde ist ja schnell geschnitten und dann kann man sich sicher sein, dass es hält. Falls man eh den Pick-up spacern muss ist die Schraube ja schon draußen.

Ist heute zusammen mit dem RT angekommen Da steht aber auch nichts dazu drin, dass man ungerade Gliederanzahl nicht fahren sollte... Bin nicht so der Smartfon-Horst... Das wird es auch. Hatte ich übrigens ganz zu Anfang mal geschrieben gehabt Zur Not kann man das ja dann bei gleicher Kette runter Ritzeln oder ein 100/80 verwenden... Alles wird gut! Al.

Hallo, beim soeben ehaltenen Jockey lightweight Kit war eine BGM V4.5 dabei. Und: BGM hat gelernt und der ZGP zu den Shims für den Pick-up gleich metrische Schrauben beigelegt. Verbaut ist aber grad noch Kreuzschlitz - also vermutlich die Blechschraube (kein durchgängiges Gewinde auf der Rückseite erkennbar). CDI Ducati blau. Regler der aktuelle BGM... Al.

... ist auf dem Holzweg

... ist deren Pferd

Hat einen sehr sehr schwachen Zündfunken und wohlmöglich hängenden Schwimmer, oder so. War ziemlich sicher abgesoffen. Zu ersterem hab ich dann zu Hause mal das Zündkabel an beiden Enden frisch abgeschnitten, einen neuen Kerzenstecker (der verbaute war für diese dicken Aufschraubnippel) und neue Kerze mongktiert. Dann noch ein lockeres Massekabel in der Junction Box gefunden und dann isse auch sofort wieder angesprungen Warum aber der Gaszug unten am Vergaser ab und zu ausharkt hab ich nicht so ganz gecheckt. Schieber ist leicht- und freigänig und eigentlich ist der Zug auch nicht zu lang... Muss mal den Lenkkopf abnehmen und schauen, ob der da nicht richtig verlegt ist...

Also 84er und Knoten rein?

...fliegt mit den Gänsen davon

Passt das dann mit ner 82er auf 19/47??

Genau so sieht es bei mir aus! Links ohne Funktion. Kontrollleuchte (Turn) in orange am Lenkkopf. Wenngleich der verlinkte Schalter ja ein Kill-Schalter beinhaltet - was bei einem Zündschloss ja weniger Sinn ergibt...

2km - 3x liegen geblieben Final sogar mit Heim schieben (aber nur 200m). Hätte besser laufen können....

Was heißt das für Kettennovizen?

4,6 war/ist nie angedacht gewesen! Also: 19/47 mit 83er Kette dann, oder? Kann man den Jockey-Spanner nehmen, oder gibt's was empfehlenswerteres für upside-down Montage?

Na ja genau so möchte ich das doch auch haben - runter skaliert auf den 195er - also nicht gleich mit ner 4,6er, aber mit ner 4,85/4,95 müsste das doch ähnlich laufen, zumindest mit ner BGM BigBox, oder?

Stimmt. Mein Minderleistungsmotor dürfte die lange Übersetzung theoretisch nie und nimmer ziehen - tuts aber trotzdem. Das ist dann wohl der Unterschied zur Lambretta....

Ist nicht GP200 = GP125 nur mit anderer Primär Übersetzung?