richosburli

sie haben nachricht DANKE!

DANKE erstmal für die tolle Unterstützung. hoffentlich geht heute am abend noch was

bei 60 hub will man das eher nicht

der auspuff ist mitten in der nacht "fertig" geworden. es waren leider keine passenden rohrbögen vorhanden, also hab ich den stinger halt gerade gelassen, und nen dämpfer drangemacht. ist so natürlich noch nicht fertig, ist natürlich völliger blödsinn die bremse und den reifen zu ölen. zum setup: hätte gedacht, dass ich das dann zum diagramm dazugebe. beim einstellen hat der keihin 38as wilde probleme gemacht gehabt durch umstieg auf einen PJ39 ist es dann halbwegs gegangen. hab jetzt leider noch keine bilder, mein handy war aus. so als zwischenstand: moderater auspuff waren es 40.xx ps sportlicher auspuff (as38 , deswegen keine spitzenleistung ) waren es 13k rpm enddrehzahl, was sich anscheinend als eher ungünstig darstellt. heute machen die burschen weiter. leider ist zu befürchten, dass das andrücklager das zeitliche gesegnet hat.

zum rahmen: ist der rennroller (da gabs schon vorher änderungen, deswegen jetzt nicht) nö ohne adapter nicht, bist zum teil in der luft, 1mm restwandstärke......

haben heute erstmals unseren evo 2 in C2 angestartet Simonini Mini 2 evo, 70x60 der stephan hat die geburt gefilmt (net bös sein, wenn ich gleich den fb-link reingebe, kenn mich da nix aus) http://www.facebook.com/photo.php?v=10151463808767214

genauso wars gemeint, hab die frage, welche ich zitiert habe, mit bildern beantwortet. sonst natürlich offtopic pur. sorry

in den postings zuvor wurde ja der skr angeführt. aber für ps vorreso und nm vorreso sind da 2 billder, so als anschauung. ist echt geil zum fahren, mit einer etwas längeren übersetzung sowieso. im 3ten gang 120 lt. prüfstand. (2.56) edith: beim vergleichsdiagramm, das sind polinis evos edith2: bei brosis 1tem posting im skr malossi topic steht da deutlich nochmehr drehmoment vorreso an. also das würde ich als drehmoment wunder bezeichnen.

motor einbauen, ansauger machen, auspuff machen, zündung einstellen, und und und einstellen am prüfstand ist für donnerstag 18:30 geplant (hab zwar ne proto-birne, will ja aber fahren damit also mit verlegtem auspuff )

115 pleuel kolben: ja "ori" vertex 18er kobo

also als fan der ascc ich hoffe, dass ich da niemandem vorgreife oder ähnliches. da gibts ja keine reglementierung (2 klassen sind angedacht, fahren aber auch gleichzeitig), also können alle, also wirklich ALLE mopeds gelichzeitig fahren, fahrer sind ja auch mehr als ausreichend vorhanden, durch das ?6? stunden-rennen, also 3 mann pro moped. eben, und das in der gleichen wertung, kategorie, klassement,........ dann kann man die bedeutung "Gemetzel" um einen eintrag erweitern zum glück bin ich chef der tank-anlage und kann mir das gemütlich von draußen ansehen. krankenwagen: 2012 sehr flott gegangen, 1 wagen immer vor ort, hat verletzten eingepackt, safty-car, echt nicht lange, bis ein ersatz-krankenwagen da war, und weiter gings. echt top!

naja, ich hätte sowieso erstmal andere schwachstellen ausgemacht, also im birnen-betrieb, getriebe und so. bei verwendung einer banane, keine ahnung, aber als ziel, wie oben vermerkt, mehr als die 22ps (kw?) einer 300er, im gemütlichen betrieb, sollte es schon gehen. der auslass steht schön im kühlluftstrom, und das alu als werkstoff wird seinen beitrag leisten, keine (durchgehenden) stehbolzen. der kopf ist dann in V01 gänzlich an den parma angelehnt, sollte also auch gehen. edit: etwas gänzlich neues habe ich beim zusammenbau erlebt, SW11 NICHT benutzt nur inbus, nebenwelle und kurbelwelle 17er und 19er nuss, kupplungsdeckel: die schrauben die an ner hp4 ori dran waren, m6 mit sw8.

ich hab nie strömungslehre gehabt, aber so prickelnd zwangsgekühlt sieht das nicht aus. (du hast natürlich völlig recht, dass da ne zwangakühlung vorhanden ist, und nicht wie ich fälschlicherweise auf flugwindkühlung verwiesen hab) http://u-turnusa.com/wp-content/dscn1768.jpg da sind einige bilder drin (so wegen urheber und so nur link)

am zylinder wird an den kühlrippen eigentlich "nur" an den ecken gegenüber der flugwindgekühltem version was weggenommen. ein unterschied an kühlrippenanzahl und abstand zwischen den rippen ist gegeben. der kopf ist noch nicht optimal, ausführung der rippen wird noch geändert. die relation zwischen rippen zyl. und rippen kopf täuschen daher sozusagen noch etwas. durchmesser ist für ori-hutze gemacht, ausgehend von durchmesser laufbahnbohrung 57 zu 70 bleibt halt etwas weniger material für die kühlrippen bin da jetzt aber doch optimistisch, da wie gesagt nicht soviel an rippenfläche von flugwind zu zwangskühlung wegfällt. edith: am block ist "grundsätzlich" nicht viel geändert worden, also ein rückbau auf was anderes (quatrini H2O) jederzeit möglich

da haben ja alle recht, aber eins geht mir immer noch ein bisschen ab: wie schaut es mit fahren aus? wir machen gerade 230ccm in SF, luftgekühlt. eben, mit quattrini C2, 70er Bohrung und 60er Hub. Im Endeffekt soll das Moped dazu in der Stadt, Innenstadt, Altstadt bewegt werden können. Bei uns ist gerade ne Änderung am Verhalten der StVO Hüter festzustellen, also mit Reso-Tröte wirds eng (hatten wir jetzt schon, war ein huhuhu, polini righthand an px). Also soll da ein 95% original Puff dran, also ETS-banane mit rel. wenig Änderungen am Auspuff. Das Ziel ist eindeutig: eine 300er Automatik soll in Greifweite sein aber weils lustig ist, ist auch das pimmelfechten am samstag angepeilt, also ohne Banane getauscht gegen Birne Ein Start bei der DBM steht auch auf dem Plan. Dazwischen und nach DBM, Zylinder runter, Dichtungen raus und Zylinder mit Stadtsteuerzeiten rauf. Zylinder liegt irgendwo um und bei 300 euro inkl. allem. kein Geschenk aber auch nicht die Welt. Zylinder ist ein Simonini EVO 2 ich bin ein schlechter fotograf, wer ein paar bilder sehen will, siehe signatur.

jens, wenn ich dich jemals live sehe, zahle ich dir >1 bier DANKE! edith: naja, du (pxler) hast dich ins paint geworfen und ne eindeutige angabe gemacht. sollte eigentlich in einem forum so normal sein........ danke nochmal!

edith: falsch zitiert. richtig, und was hat das mit dem topic titel zu tun? ähm, hub und bohrung sind scheiße oder wie? achso, nur die unfähigen bedienen sich hub und bohrung, ja dann. ahh, is ja ein technik-topic, sorry für OT. edith: wenn man es liest, versteht man es.

@PXler: frage mal, sozusagen, im richtigen topic, nochmals nach: die db-killer-box: wie sind denn die prallwände angebracht (jetzt nicht geleimt oder geschraubt ), wie schauen sie aus? wie oder wo wurde denn die dämmwolle angebracht? DANKE!

GEIL! hast du noch ein (besseres ) bild vom innenleben der box danke! edith: danke PXler, hab eine weiterführende frage im prüfstandtopic gestellt

soll ja bald ein breiteres getriebe geben, die gewonnene breite ausnutzend. dann könnte auch der hub steigen, wenn die zähne des 4ten ganges nicht mehr im weg sind (weiter nach fahrtrichtung rechts gesetzt). einzig der kickstarter wäre noch im weg. 60 hub reicht noch nicht

zur rampe, in diesem fall verhällt es sich ja ähnlich wie beim c2 (hab grad den gehäuseeinlass geöffnet). wenn die rampe nicht da wäre, würde sich "nichts" ändern, die wangen der kurbelwelle sind halt da (und stehen im weg rum). man würde theoretisch gegen die kuwe-wange saugen. nur die fräserei am block, ohne eingesetzte welle, zu betrachten ist, naja, net ganz richtig. was bringt ein "monster" einlass, wenn es keinen sinn macht? also ich finde das gut so und auch sinnvoll!!

sorry für OT, made in AUSTRIA also motor UND zylinder

dickes lob an sck! hab meine v1?v2? anstandslos ersetzt bekommen. also da können sich viele was abschauen! respekt! sorry für posting ohne technischen inhalt, musste sein

Gibts zu dem motor auch ein diagramm mit sf-anlagen? (nehme an, dass ich es uebersehen hab) geile sache!!!!

kann mir da jetzt grad nix drunter vorstellen, was ist das?