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Hallo, na ich möchte noch nichts verraten aber wenn ich am Samstag zum Micha aufe Party komme (übrigens !!!!!!,es sind alle eingeladen!!!!!),dann kriegt der Micha hoffentlich (wenn es bis dahin fertig ist!!!!) etwas schönes,was ziemlich genau dem entspricht wovon du sprachst. OHHHHH..... Hab ich jetzt zuviel verraten :smile: Vasko www.Nukes.de

Jodele, thanxxxxxkkkksssss... Na dann schau doche mal nach.Ne im Ernst wenne mal dazu kommst und die ungefähre Leistungscharakteristik würde mich auch mal interessieren. Also bei welcher Drehzahl er gut aufmacht. Vasko www.Nukes.de

Hallo, na also ich weiß nicht!!! Bleibt bei den orig. Lüfterrädern. Wenn ihr die Karren nicht nur für die "ebene" Strecke konzipiert habt,dann verreckt ihr elendig am Berg oder an jeder sonstigen Steigung. In unserem Betrieb werden die Schwungscheiben,ja sogar die Kurbelwellen selbst erleichtert,aber die Leute die das machen lassen,fahren ihre Karren nur für Rennen. Der enorme Drehmomentverlust im unteren Bereich ist einfach zu enorm und ihr müßt die Karren treten. Natürlich gibt es Außnahmen,aber ich bleib bei meinem schweren "Ei". Vasko www.Nukes.de

Hallo Jörg, das unterlegen des Zylinders würde völlig wegfallen wenn du eine Langhubwelle verbaust. Mir scheint es so,das diese Welle eher besser für den orig. geeignet ist.Der Kolben öffnet im UT nun die Kanäle.Du brauchst keine dickere Dichtung weder am Fuß noch am Kopf zu verwenden.Der orig. Kopf hat noch genug Platz. 115 Sachen sind dir garantiert,natürlich bei der richtigen Vergaser und Puffauswahl. Ich fuhr diese Kombi mit nem 28er PHBH Drehschieber und nem Nordspeed Auspuff. Vasko

Hy, also ne Rally fahr ich auch aber dann hast wohl eine mit nem 20er Gaser erwischt oder wie jetzt? Egal... Nun wenn er Nebenluft zieht dann können es nur die beiden Simmeringe der Welle sein. Sollte es der Simmering hinter der Zündgrundplatte sein,dann ist ein Wechsel schnell möglich ohne den Motor zu zerlegen. Beim Kulu-Simmering mußt die Welle rausholen. Desöfteren kann aber auch eine nicht gut festgezogene Vergaserwanne die Ursache sein.Genausomit dem Vergaser. Also die 55/160er auf jeden Fall. Auch die größere Hauptdüse,eine NGK B9ES Zündkerze und die Zündung vorerst auf 18°. Vasko www.Nukes.de PS. Welcher Pott?

Tach auch ihr da draußen an den Bildschirmen.... ...und an die liebe Else vom Sparmarkt :smile: Folgende Frage die ich diesmal im Auftrag eines Kollegen mache: Er fährt den 177er DR mit nem orig.SI Vergaser und dem orig.Auspuff,sowie der orig.Welle. Seiner Meinung nach braucht der DR Drehzahlen. Hmmmm.....Stimmts? Bei ihm würde der Motor erst ab 3000 Touren aufmachen. Fährt den DR zufälligerweise einer von euch und kann derjenige mir dann auch mal einige Düsenbestückungen nennen oder andere Kleinnigkeiten. Rennwelle oder Langhubwelle verbauen?Einen Sito vielleicht? Danke fürs Antworten. Vasko www.Nukes.de

Hallöle, Hab da ein PX Lusso Handschuhfach zu verhökern. Ist neu und nicht grundiert,sondern nur mit etwas Öl eingeschmiert,damits net so rostet. War damals mein ein Kauf für ne Lamy,wollt das Handschuhfach da mal draufmachen. Bei Interesse melden. Preis VB Vasko www.Nukes.de

Hy du, kurz mal nachhaken: 50 ND? Wenn du einen SI-Vergaser fährst,dann eine 55/160er ND.Und die 122er HD ist etwas zu klein. 125-128 wäre hierbei gut. Vasko www.Nukes.de

Tach auch mal hier so.... tja und mit viel Gefrickel und Loch in der Seitenhaube und dem restlichen Käse. Bei nem Gußzylinder wie dem Rapido z.B. kannst du wenigstens die orig. Luftfilterbox benutzen. Bei dem TS1 kommste ohne Luftfilter am Vergaser nicht aus,mal abgesehen von den Engländern die in ihrem Land anscheinend weniger Staub haben,als wir hier in Deutschland und deshalb wohl ohne Filter fahren. Naja nichts für Ungut :smile: Vasko www.Nukes.de

Liebe Grüß an alle, Unser Michael hat Geburtstag und : ES SIND ALLE EINGELADEN !!!!! Alle die nach UNNA kommen können. Das schlimme ist ja das der Micha garnicht weiß das so viele eingeladen sind.Ich dachte mir mal das wäre als Überraschung ganz gut.Hoffe er nimmt es mir nicht übel. Also: Alle am 14.7. nach Unna kommen. :smile: Näheres folgt noch!!! Vasko www.Nukes.de

Hallöchen, hmmmmm...... vergiß nicht die 4 Grad zu erwähnen. 24° - 4° = 20° Erst ab dieser Gradzahl verstellt sich die Zündung um 6° auf spät. Ergibt demnach 14°. Bei welcher Hyperdrehzahl wollen wir den 14° fahren? Vasko www.Nukes.de

Tach zusammen, ich möchte mir mal nicht den Zorn der Mitglieder dieses Forums aufhalsen,aber bei dem Gerede über den Shop oder diesen und wie gut oder wie schlecht welche sind oder nicht,bleibt doch wohl die Frage: Wo denn sonst kaufen???? Wenn es sich nicht gerade um Kleinteile handelt die man beim erst besten Vespa-Fritzen kaufen kann,dann bleibt uns ja nichts anderes übrig. Versteht mich nicht falsch!!! Solange es wirklich nur der kaufmännische Bereich ist,kann man,trotz längerer WArtezeit doch auf die Kompetenz einiger Läden vertrauen und an dieser Stelle kann man den SCK ruhig hervorheben ohen die anderen ganz zu vergessen. Das ist aber auch nur mein Statement. Vasko www.Nukes.de

Hy B....... Bei ner 23er Cosa bleibt die Übersetzung orig. Sie ändert sich erst bei ner 21er,welche aber besser auf der T5 zu verbauen ist. Mit dem kurzen 4.Gang der T5 und der 21er auf der 200er wirst du noch langsamer. Vasko www.Nukes.de PS. Zur Berechnung der Übersetzung und der Geschwindigkeiten jedes einzelnen Ganges schaut mal auf unsere Technik Seite

Liebe Kerstin, (Oh bin ich heute höfflich) Mädels sind immer umständlich. Wie hingegen sind pflegeleicht und später dann... PFLEGEFÄLLE Vasko www.Nukes.de

Hy, hmm..... Du redest jetzt bestimmt von dem Spaltmaß der Kolbenringe und dieser sollte zwischen 0,3 - 0,4 mm betragen.1 mm ist schon zuviel.Das passiert entweder wenn die Kolbenringe schon richtig einen Hauweg haben,oder der Zylinder ein zu hohes Maß aufweist.Es kann aber auch natürlich nach guten 100000 Km geschehen.Das ist dann der Verschleiß!!! Wenn das Spaltmaß zu groß ist,dann bläßt es dir die Gase an den Ringen vorbei.Keine richtige Abdichtung und ein Exitus ist durchaus möglich. Vasko www.Nukes.de

Hy Spice, ja das mit dem nicht unterlegen müssen ist ja gerade das besondere beim orig. Falls du noch die 57er Welle verbaut hast,dann schraub doch mal den Kopf ab und dreh am Lüfterrad bis der Kolben im OT. steht.Und? Schließt die Kolbenkante mit der Zylinderoberkante ab? Nein das tut sie nicht!Dieser Raum über dem Kolben und der zusätzliche Brennraum des Kopfes sorgen ja dann für die geringe Verdichtung des Zylinders.Ohne Unterlegung einer Dichtung komt der Kolben durch die 60er Welle bündig mit dem Zylinder. Wenn du die Bedüsung und die neue Zündeinstellung beachtest,dann würd ich mal sagen:Ficken Glück auf!!! :smile: Der RZ Evo 2000,der linksausleger,baugleich mit dem alten Nordspeed bringt seine Leistung auch in einem schönen unteren Bereich. Vasko www.Nukes.de

Tach meine Herren, ich sag nur: Größerer Luftdurchsatz und deshalb unbedingt auf die HD achten,da sonst viel zu mager,wenn ihr die Düsen beibehaltet. Vasko www.Nukes.de PS. Ansaugschlauch rulezzzz......

Hy Spice, nun ich weiß jetzt nicht welche Motorkomponennten du sonst verwendest!Aber oftmals ist bei einem zu hohen Ölverbrauch bei Getrenntschmierung deine "Ölförderwelle" unterhalb der Vergaserwanne,welche in den Motorblock hineinragt im Ar...... Die sieht so aus wie ne Archimedische Schraube.Wenn die komplette Spirale richtig ausgenudelt ist.In der Vergaserwanne ist doch der Antrieb für die Ölzufuhr und der Ölschlauch angeschlossen.So kann es passieren das dir jetzt unkontrolliert mehr Öl durch den Schlauch in den Vergaser gelangt,als nötig. Ist mal eine Möglichkeit. Den die Fördermenge bei einer funktionierenden Pumpe ist immer die gleiche und auch das Mischungsverhältniss ist immer bei 1:50. Vasko www.Nukes.de

An die Kerstin: Das mit den Mädels ist so ne Sache.Und das mit dem Roller um die Häser ziehen und Mädchen anbaggern ist nicht so mein Ding und passt auch garnicht in unsere Zeit oder bist du Kerstin so eine die sich davon beeindrucken lassen würde :smile: Vasko www.Nukes.de

Hy Spice, so einen Motor hatte ich vor kurzem: Es war aber ein Nordspeed Pott und der ist erst recht nicht mehr verfügbar.Hatte ne 60er Welle und nen 28er PHBH auf dem Malossi Drehschieberansaugstutzen. Ich brauchte für die Welle keine dicke Dichtung,weder unten noch oben.Vom Zylinderkopf passte das allemal. Die Bedüsung in etwa: 55er ND (auch probeweise mit ner 50er versucht) 125er HD (sollte reichen,kann unter Umständen auch größer sein) Das gilt für den PHBH Vergaser,ist aber beim SI nicht anders: 55/160 er ND,160 BE3,125er HD Den Zylinder hab ich auch ein wenig überarbeitet: Das seitliche Überstromfenster am unteren Zylindermantel geöffnet,den Auslaß auf Langhub angepasst,sowie den Auslaß einnen Tick nach oben erweitert.Das barchte viel und Drehzahlen bis 6800 haste allemal. Vasko www.Nukes.de

Tach Sedor, komisch,komisch: Unter dem Preis für die Zündung steht doch irgendwas von neuer Spule oder so.Irgendwas für knapp 25 DM. Hmmm..... :smile: Ich werde wohl älter!!! Vasko www.Nukes.de

Aha..... macht ja nichts :smile: Aber sag mal hat sich der Makkus auch diesen Umbau für die Zündgrundplatte geholt?Als ich mal im neuen Katalog vom SC raunschaute stand da was von nem Elektronikumbau,da die neue Zündung völlig neu aufgebaut ist. Hoffe ich habe mich nicht verlesen. Vasko www.Nukes.de

Tach du, tja von dem hab ich auch gehört. Ulf vom Scooter Center hat ihn mir schon gezeigt. Die Verarbeitung spricht für sich.Aus 200ccm 18 richtige PS am Hinterrad und der 225er der ab Ausgust aufen Markt kommt soll noch um einiges mehr haben. Nun denn mal schauen. Danke Vasko www.Nukes.de

Tach auch, so versuchen wir es nun mal anders: Beginnend mit der Umrechnung von mm-Angaben in Grad Kubelwellenumdrehung. Die dazugehörige Formel findet sich demnächst im Tuning-Update unserer Page unter dem Thema Zündeinstellung und veränderten Gradangaben beim Umbau von 57 auf 60 mm Hub. Diese Formel dient zwar lediglich zur Umrechnung von mm-Angaben in Grad v.OT. oder andersherum von Grad in mm,aber sie kann auch hier beim Auslaß dienlich sein,wobei man aber besser das Auslaßprogramm auf der Seite vom Worbel dazu nutzen könnte. Der Kolben schließt im Normalfall oben bündig mit dem Zylinder ab,abgesehen von seiner Wölbung die in den Brennraum hineinragt.Die Wegstrecke von der oberen Zylinderkante bis Oberkante Auslaß beträgt nun sagen wir mal irgendeine Wegstrecke x.Diese läßt sich in Grad umrechnen.Nun öffnet der Auslaß.Der Kolben bewegt sich weiter und erreicht den UT.Der Auslaß ist dabei immer noch offen.Von der Oberkante des Auslasses bis Unterkante des Auslasses(gleichzusetzen mit UT)nennen wir die Wegstrecke mal y.Der Kolben ist nun auf der Aufwärtsbewegung.Auslaß immer noch offen.Die Wegstrecke aufwärts bis Oberkante Auslaß nennen wir mal z. y+z jeweils in Grad umgerechnet und addiert ergiebt die Auslaßsteuerzeit.Also die gesamte Zeit in Grad von Auslaß öffnet bis zu dem Zeitpunkt bis der Kolben ihn wieder schließt. Von OT bis UT sind es 180°.Dieses mal 2 ergibt eine ganze Kurbelwellenumdrehung von 360° in der auch die 4 Takte,nämlich Ansaugen,Verdichten,Arbeiten und Ausstoßen zustandekommen.Unsere Motoren brauchen dafür nur eine Kurbelwellenumdrehung,wohingegen die 4-Takter 2 Umdrehungen dafür brauchen. Nun kommen wir mal zur Auslaßerweiterung und zur Langhubwelle.Der Kolben steuert ja das öffnen des Auslasses und ist durch den 60mm Hub 1,5 mm höher "plaziert" als ein Kolben mit 57mm Hub.Verwendet man keine Fußd.,so läuft der Kolben 1,5mm aus dem Zlinder heraus.Zu der unveränderten Wegtstrecke x kommen nun die 1,5 mm hinzu.Der Weg des Kolbens bis zum freigeben des Auslasses ist nun länger.Verbaut man eine Fußd. so stimmt die Wegstrecke x zumindestens wieder rechnerisch mit der originalen überein. Was heist nun Vorauslaßhöhe? Mit den beiden andren Begriffen kannst du ja sicherlich was anfangen. Diese sind reine Höhenangaben in mm und geben uns nur eine metrische Dimension der Kanäle an. Die Vorauslaßhöhe ist die Differenz zwischen den beiden und beträgt beim Malossi mit 57mm Hub orig.30°. Es ist die Aufgabe des Auslasses den Zylinder so schnell wie möglich von seinen Abgasen zu befreien.Für die Aufladung des Zylinders durch den Pott muß aber erst was im Pott drin sein,was dann als Gegendruckwelle das auströmende Frischgas wieder in den Zylinder befördert.Seine Aufgabe ist also die Ableitung möglichst aller Restgase,ohne das es zum weiteren Entweichen einer größeren Menge Frischgas kommt.Dazu kommt es ja natürlich den der Kolben öffnet in seiner weitern Bewegung nach unten ja die Überstromkanäle.Der entstehende Druckabfall durch das auströmen der Abgase zieht natürlich wegen der Trägheit der Gase die Frischgase mit hinein. Betrachtest du dir mal die Zeichnungen genauer,so gibt es da einen kleinen Bereich wo "nur",aber auch nur das verbrannte Gemisch ausgestoßen wird.Spricht man vom Vorauslaß so meint man genau die Zeitspanne in der das tatsächlich "reine" Abgas ausgestoßen wird bevor der eigentliche Auslaßvorgang mit dem gleichzeitigen einsetzen des Ansaugens von Frischgas aus der Kurbelwellenkammer beginnt. Genau diese Zeitspanne sollte verlängert werden und dies kann nur geschehen wenn man den Auslaß nach oben erweitert.Der Kolben öffnet den Auslaß früher,es kann mehr und vor allem schneller entweichen,die Druckwelle erhöht sich und wird durch das ansteigen des Volumens größer,die Aufladung des Zylinders wird verbessert und höhere Drehzahlen sind erreichbar.Mit steigender Drehzahl erhöht sich aber auch die Kolbengeschw. die den Auslaßkanal nun natürlich noch schneller öffnet und ihn dabei aber auch schneller wieder schließt. Laß dich aber vom Vorauslaß nicht irritieren.Vergleich doch mal die mm-Angaben der Vorauslaßhöhen.Bei einigen sind die mm-Angaben gleich,ergeben aber immer versch. Gradwerte.In der Formel hängt die Umrechnung maßgeblich vom verwendeten Hub ab.Es ist wichtig an welcher Stelle oder besser in welcher Höhe der Vorauslaß "plaziert" ist. Zur verbesserung oder zur erhöhung des Vorauslasses ist es wichtig zu wissen mit welchem Hub man arbeitet.Mußte man den Auslaß wegen dem "etwas mehr Pepp" beim 57er Hub um z.B. 1,5 mm nach oben erweitern,so heißt das noch lange nicht das man genauso viel wegfräsen muß,wenn man eine Langhubwelle benutzt. Der Zylinder entledigt sich also nun viel schneller seiner Abgase und das mit steigender Drehzahl.Gut!Das ermöglicht höhere Geschwindigkeiten.Schlecht aber für das Drehmoment in unteren Drehzahlbereichen.Warum? Ein Gemisch braucht bis zur Vollständigen Entzündung eine gewisse Zeit und deshalb wählt man ja den Zzp. vor OT.Bis sich das Gemisch vollständig entzündet hat und bis die Flammfront ihre höchste kinetische Energie an den Kolben abgegeben hat,bewegt sich der Kolben ja weiter.Erlauben wir es dem Gemisch vollständiger zu verbrennen uns seine Wirkung länger auf den Kolben wirken zu lassen,so entspricht dies einer höheren Ausbeute an Drehmoment.Mit der Auslaßerweiterung nach oben nehmen wir ihm aber diesen Benefit und erreichen wegen der besseren Zylinderausladung höhere Drehzahlen.Trotzdem ein guter Tausch!!! Benutzt du eine Langhubwelle und eine Kopfdichtung hast du keine 30° Vorauslaßzeit,welche der Malossi orig.hätte.Benutzt du eine Fußd.,dann hast du sie immer noch nicht,deine 30°.Erst mir der zusätzlichen Erweiterung nach oben.Also im Grunde genommen viel Arbeit da uns der orig.Hub von 57mm beim Malossi ja alles bringt,obwohl etwas mehr Pepp für höhere Drehzahlen immer noch drin ist.Bei der Langhubwelle must du unterlegen und fräsen.Intern,also von den Maßn der Kanäle im Zylinder hat sich ja vor der Fräsarbeit ja nichts geändert.Unterlegst du aber den Zylinder dann hebst du ihn ja komplett an.Unterlegst du nicht,dann fluchten die Kanäle mit dem Kolben nicht mehr exakt.Irgendwo mußt du es immer passend machen. Alles in allem kann ich nur hoffen das ich mich einigermaßen verständlich ausgedrückt habe.Für bessere Erklärungen wartet bitte auf das Ende meines Studiums in sagen wir mal 10 Jahren. Eine Bitte an den Markus: Hast mal wieder was zu tun!!! Updaten nämlich. Vasko www.Nukes.de

Hyho, jojo wenne sie noch hast dann würd ich mal sagen: Her damit!!! Wird eh auseinandergepresst,brauch nur die Limawange,zwecks Umbau mit ner Langhubwelle. Vasko www.Nukes.de