Vasko

Moinmoin, thankssss.... Mal schauen was zu machen ist. Vasko www.Nukes.de

Tach auch, auch folgendes möglich: Die Pumpe ansich ist "kaum" zerstörbar.Des öfteren kann es auch passieren das beim zusammenbau der Pumpe(besteht aus zwei verschraubbaren Hälften),die Membran falschherum eingebaut wurde.Am Gehäuse hast du ja zwei Pfleile die dir die Benzinrichtung angeben.Auch da kann man sich leicht vertun. Auch kann die Membran angerissen sein oder in der Pumpe selbst kann sich Dreck ablagern. Gruß Vasko www.Nukes.de

Tach Scharpi, tja so in etwas was? Das mit dem schrägen Loch ist völlig normal und ab Werk so.Bestell dir nen orig. 200er Block vom Rollerladen z.B. und da ist diese schräge anbohrung auch drin.Unterschiede muß es ja bei den 80er/150er und den 200er Blöcken ja geben,abgesehen vom anderen Zylinderdurchmesser.Die 80er verbauen ja alle nen 20er SI Vergaser. Der Unterschied zwischen 10PS und 12PS variante des orig. Zylinders ist nur abmeßbar und zwar in anderer Anordnung der Überströme und des Auslaßkanals.Wenn du willst kann ich mal nauchschauen oder dir sogar ne Zeichnung besorgen. Gruß Vasko www.Nukes.de

Tach zusammen...meine Gemeinde Gott ist mit euch und in eurem Herzen... Folgende Frage: Hat schon jemand von euch mal ein Close Ratio Getiebe in eine Lamy verbaut.Warum die Frage? Chisselspeed Tuning aus England und andere dort ansässige Firmen bieten einen Umbau des alten "Tannenbaums" an.Anders als bei der Vespa ist der Tannenbaum nicht mit dem großen Primärritzel verbunden.Wenn man ein Pacemakergetriebe der LI150 Special besitzt,so kann dort durch abflexen eines Zahnrades und neuanschweißen eines neuen das Getriebe auf Close Ratio geändert werden.Hab dies mal bei ner Rennlamy in der 205 ccm Klasse mal gesehen. Wer hat das schonmal gemacht und aus welchem Material ist den das Getriebe,ohne jetzt groß ne Materialanalyse zu machen? Meine Frage bezieht sich aber auch auf ne etwas irrwitzige Idee bei der PX! Viele von uns verbauen den kurzen 4.Gang der T5 in das Getriebe der 200. Der 1.Gang der T5 ist ebenfalls anders und das nicht nur wegen der anderen T5 Primär. Was verursacht den ein 1.Gang der T5 im 200er Getriebe? Auf Antworten zu dem Schweißen bei der Lamy und ein möglicher Umbau des 200er Getriebes durch Einsetzen anderer Zahnräder in den PX Tannenbaum würde ich mich sehr freuen! Geschwollener ging es nimmer :smile: Schreibt die Antworten am besten in das Vespa Forum Vasko www.Nukes.de Für Antworten wäre ich dankbar

Tach Scharpilein.... laß deine Witze.... bin selbst zwei Lamys gefahren... schöne alte LI150 3.Serie,also: Lieber ein Bier mehr,als zwei weniger!!! :smile: Vasko www.Nukes.de

Ach ja Bingo.... und nicht zu vergessen mein erster leider gescheiterter Versuch mit dem Ape Kolben der großen Ape mit 218ccm... Zum nachbau zu empfehlen!!! Vasko www.NUkes.de

Tach zusammen, für alle High-End Tuner folgende weitere Möglichkeiten für orig., Polini oder Malossi Conversoins: - Suzuki bzw. Wiseco oder Mahle Kolben - Yamaha YZ 250 (70mm/6.ÜM) - alte Yamaha DT 250 (70mm) - manche Kartkolben (Achtung Schlitzsteuerung! und die Kolbenringpegs versetzen) Für den Polini 208 auch möglich: - Honda CR 250(Bj.85) Kolben im 7.ÜM (68mm):besitzt sehr gute Ringe und ist extrem stabil - Eurozylindro oder den alten Pinascokolben,der aber "fast" nicht mehr zu bekommen ist (der alte Pinascokolben ist baugleich mit dem Polinikolben) ....tja und ich besitze noch einen neuen "alten" Also Bongobong: mal schauen was sich machen läßt!!! Vasko www.Nukes.de

Tach du, jaja scho klar..... Den letzten beißen die Hunde....mal sehn...werd mir da mal was basteln und ich werd euch davon berichten... Der nächste gefreckte Motor geht dann auf deine Kappe Watterott....nicht vergessen!!! :smile: Vasko www.Nukes.de

Tach auch.... meine Rede Sedor...aber du wolltest ja nicht....so das hasse nun davon...Bläääää.... :smile: Vasko www.Nukes.de

JO Bingo, bevor ich noch mehr schreibe.... geh mal aufs Scooterists-Forum und such mal nach der Topic: Pinasco213,so um den 25. geschrieben.... Sind mehrere Antworten dazu und endlich mal etwas besser als sonst und sogar mit den nötigen Bedüsungen.Korriegieren muß ich mich dann wohl auch... Pinasco geht "schlecht" mit Langhub falls FUDI benutzt wird und gut mit KOPI oder noch anders mit ner orig. oder Rennwelle... Schau einfach mal rein.... Na ich könnte mir ja auch mal nen Pinasco kaufen,das mal probieren und dir dann sagen ob du dir einen kaufen sollst. Tja das würde der Vaskman für dich tun.... Der Vaskman www.Nukes.de

Hyho, ob sich nun der Andy geiirt hat oder nicht....ist egal... Auf die Idee kam ich wirklich über den ScooterCenter. Ich durfte mal vorige Woche in ihrem neuen Katalog schnuppern(Leute ihr könnt euch schonmal freuen!!!)und genau dort war sie drin. Dieses Zusatzdingsbumsdingda was der Sedor meint ist in der neuen Zündung integriert.Preis so um die 50 Tacken(wenn ich mich nicht verlesen hab) und für knappe 25 Tacken kann man noch ein bischen was an der Zündgrundplatte ändern,da die Elektronik wohl was völlig neues sein soll.Sie ist für die PX/Rally/Lambretta erhältlich.NUn soweit ich gelesen habe. Schade eigentlich...Bei den Automaticmöhren und auch bei den großen Maschinen funktionieren solche Zündung doch eigentlich wunderbar...aber besser wär scheiße...hört man Leute sagen...also nihcts für Ungut... Vasko www.Nukes.de

Hmmmm...... ich sollte wieder abtauchen.... von welchem anderen Topic rede ich hier eigentlich... es ist Zeit für mich diese Welt zu verlassen und ins Nirvana abzutauchen Vasko www.Nukes.de

Tach Bongo, hier nun mein Reply.War schon einige Zeit etwas verschollen.Mußte untertauchen....Mafia und so... Entweder oder: - orig. mit Langhub,so wie ich ihn bis vorige Woche hatte. 28er PHBH und Nordspeed,kurzer 4.Gang,23er Cosa und Zylinder an Langhub angepasst,Auslaß überarbeitet und sonstige Schnörkeleien.... siehe da: Fazit gut und haltbar und hat Dampf... dreht locker(kommt auch auf die Überarbeitung an)bis ca.7000 U/min - oder nun: Polini mit Langhub und den o.g. anderen Dingen. Warum? Abgesehen vom Männerzylinder ist dort wirklich mehr rauszuholen als mann glauben mag. Laß dich nicht von dem einem Kolbenring abschrecken.Eine gute Einfahrzeit und eine "ordentliche" Überarbeitung ist nötig und macht den Zylinder dann auch haltbar.Es sind schon sehr viele damit mal eben locker mehrmals nach Italien und zurück gefahren. Aber der Vaskman hat noch mehr: - entweder einen Polini/Ape Conversion wie schon in einem anderen Topic erwähnt oder... - versuch jetzt mal in meinem Motorenbetrieb dem Polini mittels einiger Maschinen nen zweiten Ring zu verpassen...ich klär das mal hier mit den Leuten mal ab und sag dir dann wieder bescheid. BESCHEID!!! Als Bingo Ficken Glück auf!!! und Lieber tot als zweiter Der Vaskman www.Nukes.de

Hallo Marc, tja am besten mit Dämmmaterial aus dem Motorsportbereich.Was glaubst womit den Fahrzeuge gedämmt werden.Solches Dämmmaterial findest du auch in Musikläden oder welche die Akkustikzubehör verkaufen,also solche Firmen die auch Schallschutzisolierungen für Diskotheken verkaufen.... und das sind dann keine meterdicken Matten. Ist mal ein Versuch wert. Vasko www.Nukes.de

Tag, es gibt ne vollkomen neue aufem Markt hör ich da Leute sagen.Stimmts oder stimmts? Die nun verbesserte Version solls wirklich in sich haben. Genaue Angaben: Durch ein sog. Tarystor...Dingsbumsding da.... Wo ist der Micha der Elektriker? Schweres Wort,nun die Zündung soll sich um genau 6 Grad und das schrittweise mit Erhöhung der Drehzahl zurückversetzen.Die Frage ist nur das man ja immer noch die eigentliche Zündgrundplatte hat.Diese muß wohl oder übel irgendwie eingestellt werden. Stellt man sie auf orig.23 Grad so sind es 6 weniger dann 17 Grad,also doch genau die die man z.B. beim Malossi gut gebrauchen kann.Ist ja die einzige Möglichkeit oder?Stellste sie auf 18 Grad,dann bekommse bei 6 Grad weniger ja 12.Wie läuft denn ein Motor mit 12 Grad Vorzündung? Vasko www.Nukes.de

An die Forumzzzz-Mitglieder: (speziell für Bingo Ska): Pinasco: Hab da für dich ne Neuigkeit.Falls du nun vorhast nen Pinasco zu kaufen wart noch ein bisserl oder überleg es dir noch mal.Der neue soll mit ner Langhub ziemlich besch... laufen.Wenn Langhub dann nur mit FUDI und Membran,da Einlaßsteuerzeit dermaßen groß,das es den sog. Sprayback gibt.Es haut dir die ganze Benzinscheiße wieder back in den Stutzen und hast nen enormen Benzinverbrauch.Mit Membran läuft er deshalb annehmbarer.Wenn man davon überhaupt reden kann. Polini Conversions: Ich weiß nun woran meine Polini Conversion gescheitert ist!!!Vorab folgendes:Der Einbau eines Malossi Kolbens ist umstritten,obwohl ihn anscheinend einige Leutzz fahren. 1. Kolbenfenster fluchten nicht (Frässzzzzz....) 2. Kolbeneinbauspiel unbekannt (Kolben für Aluzylinder in Gußzylinder ??? Hmmm.....) 3. Kolbenringe des Malossis nicht für die Rauhtiefe des Polinis geeignet Meine Conversion,der Einbau eines APE Kolbens mit 2 Kolbenringen in den ausgedrehten Polini ist auf einen zu schwachen Kolben zurückzuführen,da ich folgendes wohl zu "viel" getunt habe. Der APE Kolben hat einen Durchmesser von 68,4 mm.Zwei dicke Ringe(wie der orig.200er Kolben).Kompressinshöhe stimmt auch.Die seitlichen Kolbenfenster des Kolbens müssen nur dem des Polinis angepasst werden.Der Polini verfügt daneben über ein recht großes Fenster mittig im Kolben gelegen.Dieses fehlt beim APE,dafür hat dieser ein kleines Fenster wie beim orig. 200er Kolben unten am Kolbenhemd.Und genau dieses ist zu lassen und nicht etwa wie bei mir noch ein zusätzliches zu fräsen.So ein Motor mit Rennwelle,30er Drehschieber fährt ein Kumpel von mir schon längere Zeit und ist sehr zufrieden damit. Meiner machte nur durch das zuviele Fräsen schlapp und wurde deshalb instabil. Wer Lehrgeld bezahlen möchte dem besorg ich die Adresse bei dem man den Kolben bekommen kann.Er ist von der Firma GPM (aus Italien) und ist hier in Deutschland erhältlich,für nen schlappen Hunni. Vasko www.Nukes.de

Moin zusammen, anscheinend sind das Probleme die mal auftauchen und dann nie wieder.Habs jetzt wieder mit ner 55er ND und dem von Malossi empfohlenen Ansaugschlauch ausprobiert und siehe da:Ruhiger Leerlauf ohne "Nachlaufen".Eine 50er ND erhöht den Luftanteil und läßt möglicherweise dadurch den Motor höherdrehen.Auch der Ansaugschlauch ist nur mit Beten und einer Kiste Bier dranzubekommen.Die von Malossi haben in dem Scheißgummi keinen Weichmacher eingebaut,also Fön gezückt und gib ihm.Dabei noch am besten den Tank ausbauen und von innen mit ner Hand nachhelfen.Nun es klappt aber wieder.Hoffe es bleibt auch so. Vasko www.Nukes.de

Moin, oh schon so spät und ich bin erst gerade aufgestanden. Ein Gruß an Frickell und an meine Nukes...und an Markus aus Köln...unser neues Mit-Glied... Nun zum Thema: Der Einbau der 50er Nebendüse in den 28er PHBH brachte im Grunde schon den gewünschten Erfolg.. 1.Gang hochziehen bis zum Abwinken...2.,3.,4. knallt bis 6500 ohne Ende.Die Beschleunigung ist schon enorm im Vergleich zur orig. 55er Düse,doch das Kerzenbild verrät was anderes,trotz 18° und 9er NGK. Bei 70 Sachen das bekannte Spiel:Etwas mehr Gas und dann ein leichtes Klingeln,welches sofort weg ist wenn man vom Gas geht.Ab 90 Sachen zieht er dann brachial davon.Hab ne 52er Nebendüse ausprobiert und siehe da:viel besser als vorher und Kakaschokopotthäßlichbraunesoße Zündkerze,also die schöne Rehbraune Farbe. Versuch mal mit der orig. 55er und ner anderen Zündeinstellung mein Glück,weil lieber etwas fetter,als eine super Beschleunigung heraufbeschwören. Aber nun zu einem anderen Problem: Ich hab ein ständiges "Nachlaufen" des Vergasers. Damit meine ich folgendes:Fahr ich auf eine Ampel zu und schalte runter in den Leerlauf und bleib dann stehen so läuft der Motor immer noch etwas mit erhöhtem Standgas,was sich nach einiger Zeit legt... Dauert es mir zu lange,so muß ich mit ein bisschen Kraft den Gasgriff "weiter" zurückdrehen und bin dann wieder im normalen Leerlauf.An einem zu strammen Gaszug kann es aber nicht liegen,denn bei mir tritt noch ein Problem auf.Von wegen Standgasschraube!!!Da tut sich nichts...Bei mir reagiert das Standgas nur über die Einstellschraube am Vergaseldeckel oben.Egal wie weit ich die Standgasschraube hineindrehe es hat keine Auswirkungen...und das auch bei ausgehängtem Gaszug aus dem Griffstück(fahr übrigens keinen Kurzhubgasgriff).Bei ausgehängtem Gaszug bemerke ich ein heben des Schiebers bei Hineindrehen der Standgasschraube,die aber nicht reicht um den Motor auf Standdrehzahl zu halten. Was kann es sein? - zu schwache Feder? - wäre kein Problem - anderer Schieber mit größerem Cutaway? - wie sieht es mit der Strömungsgeschw. bei größeren Cutaways aus? - welche Choke(Starter...)düse verwendet ihr? - bei mir ist es orig. ne 70er - zu groß was? Vasko www.Nukes.de

Tach Frickell, wollt nur mal das neuste Melden..... Siehe aber andere Topic... Vasko www.Nukes.de

Ja,nee is klar Leuts, mich interessiert es doch tatsächlich mal ob der Schroeder en Tupeee trägt oder seine Haare immer so gewellt sind.Wer weiß Rat? Vasko Nukes S.C. Unna www.Nukes.de

Und nochwas.... tja wie gut das man ja so ganz zufällig noch ein anderes Forum besucht hatte(Scooterists.de).Ein gewisser Uwe erzählte dort,das ein kürzerer Ansaugweg keine höheren Drehzahlen bringen würde und er sich aus diesem Grunde,falls dies einer behaupten sollte,auf der Stelle über seine Tastatur reiern....NUn denn guten Appetit.Tja warum gibt es dann kürzere Ansaugwege oder denken wir uns das nur aus?

Hyho du, tja zu Anfang:Vergiss es!!! Was nicht heißen soll das es nicht geht,aber habs mal probiert.Der Unterschied liegt eindeutig in der Bauhöhe der verschiedenen SI Vergaser.Der T5 SI 24G ist viel flacher als der orig. der 200er.Die "Düse" (wenn du von oben auf den Schieber schaust) ist der Einlaßöffnung viel näher.Dadurch hast du kürzere Ansaugwege und die Theorie mal wieder:kürzerer Ansaugweg = höhere Drehzahlen.Da die T5 aus nur 125 ccm auch ihre 12 PS rauskitzelt,dreht sie auch entsprechend hoch.Ne orig. dreht auch ihre "guten" 7000 - 8000 U/min. Der Luftfilter ist ebenfalls größer(von der Bauweise her passt der T5 Vergaser aber auf jeden Fall in die 200er Wanne)welches für einen größeren Luftdurchsatz sorgt.Der T5 Vergaser besitzt ne andere Hauptluftregulierschraube(orig. 200er 160,bei der T5 ist es ne 120er).Auch ist die Nebendüse eine andere. Ein Wechsel ist zwar möglich aber obacht!!! Was ist mit dem Luftfilter!!!HIer mußt du versch. Luftdüsen testen.Die 200er verbraucht ja wegen ihrer niedrigeren Drehzahl weniger Luft als die T5.Ich selbst bin mit ner 140er gefahren und hatte auch zeitweise bis 6800 U/min an Drehzahl.Ich hab den Vergaser aber später dann ausgebaut und nicht mehr weiter getestet,also mehr kann ich dir nicht sagen.Sorry :shocked: Vasko www.Nukes.de

Hallo Karsten, jaja ich weiß wie weh das tut und vor allem wenn es dir nicht nur den Zylinder sondern auch den ganzen Block zerreist.Ja nun meine ist soweit und du kannst dich ruhig mal draufsetzen.ES wird dir gefallen.Da du ja nur ne Rennwelle hast ist das Drehmoment natürlich zwangsläufig geringer.Der 30er!!! Upsssss..... Es ist bei den Dellortos immer möglich(gilt auch für den 28er)den Vergaser so abzustimmen das er wie ein "kleinerer" reagiert.Also den 30er so bedüsen das du trotzdem so fährst das der Zylinder den passenden Vergaser hat.Bei deinem 30er solltest du auf jeden Fall mit meiner Bedüsung arbeiten.Ne 122er Hauptdüse reicht hier schon aus.Mit meiner alten Kombi und dem MK4 war es auch nur ne 122er HD und der lief ja auch recht gut.An einer Überarbeitung des originalen Zylinders solltest du auf keinen Fall sparen.Den Auslaß kann man sich ruhig mal zu Gemüte ziehen. Vasko www.Nukes.de

Tag ihr Dirtys, jau sie geht gut und nicht zu knapp.Hab die Bedüsung wie oben,nur zur Zeit noch ne 55er Nebendüse zwecks einfahren aber schon jetzt mächtig Dampf.Da ich schon einige Kilometer hinter mir habe,kann ich nur noch mal bestätigen das diese Kombi sehr gut geht.Da ich den Nordspeed fahre ist das einzige Manko hierbei das die Karre von unten heraus nur aus dem Grund gut geht,da ich ne Langhubwelle fahre.Der Pott macht ab 4000 U/min erst richtig Dampf und dann zieht es dir die Schuhe aus.Ne 50er Nebendüse besorg ich mir noch.Die Zündung hab ich auf 18° zurückgenommen.Aud wieviel habt ihr sie den später eingestellt?Es müßten doch so um die 20° sein,oder?24 wär schon wieder viel zu heiß. Vasko Back in the Saddle www.Nukes.de

Hallo Karsten, hmmm...warum nicht ne X2er Nadel und ein AV264 Mischrohr.Da ich jetzt nicht weiß was für ein Mischrohr du fährst könnte es gut sein,das du ein AV266 Mischrohr hast,welches noch fetter bedüst als das orig.Und ne 130-135 Hauptdüse "sollte" reichen,da im Grunde genommen bei den PHBH Vergasern sowohl die Nebendüse,als auch die Hauptdüse mit den Düsen vom SI Vergaser gleichzusetezn sind.Und nen Malossi kannse auch auf nem SI fahren und das mit der 130er HD.Die orig.Nebendüse beträgt doch 55,so ist es bei mir zumindestens,größer sollte man nur bei extremeren Umbauten gehen.Der Markus hat ne Tabelle von mir bei den Unterlagen,in der die exakten mm-Angaben zu den Nadeldimensionen angegeben sind.Vergleich mal ne X2er mit ner X3er Nadel. Vasko www.Nukes.de