hausi

In denn nächsten 3 wochen geht es weiter, Zylinderhaube basteln und denn Ansauger schweißen, dann gibs wieder fotos

Gehäuse wurde um 30 mm abgeplant Adapterplatte wurde aufgeschweißt , dann wurde nochmals geplant und ausgespindelt. ( schraubbar ging es sich nicht aus deshalb wurde das Projekt vor einem jahr in die ecke gelegt )

Angefangen hat das Ganze vor gut zwei jahren.Nach einigen Rückschläge wurde das Projekt in die ecke gelegt Heuer hab ich es wieder in den Angriff genommen. Ausgangsbasis war ein LML Motorgehäuse mit einem 230 Simonini aufzubauen Steuerzeiten sind von Ü118 - 128 möglich King Glockenwelle mit 62,5 hub und 125 Pleuel Jetzt steht das Projekt knapp vor dem Ende. Was noch zu machen ist. Zylinderhaube fertigen , Auspuff anpassen , Ansauger fertig schweißen Zwei Auspuffe stehen zur wahl 1x Sip Road, 1x Bgm Bigbox , soll ja ein Tourenmoperl werden Ich schätz Ende November wird es soweit werden, wenn nichts dazwischen kommt. Der erste Probestart

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eine verlängerung brauchst sowieso bei einem 24 si vergaser

Hallo ich suche für meine Vb1 221 customs einen ansaugtrichter wie am foto zu sehen ist . Wer hat was

Stand der dinge bei meiner vb1. So tief wie ihr bin ich nicht, Ich werd am we. mal messen Motor 221 malossi mit 24si. Pk xl2 gabel mit malossi Dämpfer. Rahmen bleibt bei mir Original 100 reifen vorn, hinten 110 breitreifenkitt sitzt mittig. Adapter eigenbau, Ein paar std. noch aber das ende naht

hat sich erledigt

221 malossi kein ( MHR ) 35 as 60 G-Welle Auspuff V6 131 -193 auslass 68 -69%, QK 1,3-1,4 was kann mann noch optimieren.

@raimi-27. ich würd nur mehr eine cosa schwimmerkammer verbaun und gut is.

113 -119 v max im 3ten gang, dachte die kulu rutscht

Malossi 221 , kopf Malossi 12,5 60 Glockenw. MRP 350 Yamaha Membran, 35 AS Auspuff, NSR Touring Kupplung S&S EVO; mit 12 L federn, Ich glaub die rutscht siehe V max 131 -194 32 ps zu 30 nm was kann mann noch verbessern, um noch mehr leistung zu holen ohne die steuerzeiten zu verändern Thomas Hausleitner finale.pdf

Malossi 221 mit NSR TouringThomas Hausleitner finale.pdf Ich glaub die kupplung rutscht, siehe V max

ich bin schon der meinung das der 38 mehr drehzahl bringt wie ein 35!!! , @ Patricks. hast du die vergaser auch bei einen sehr drehzahlfreudigen Motor getestet

@ nachbrenner was mir am Leistungsdiagramm auffällt sind die bedüsungen!!! PWK 35, HD 142 - PWK 38, 158. Wenn ich zwei vergaser testen würde,würd ich denn ersten abstimmen und die nadeln und düsen in denn zweiten gaser übernehmen. Oder lieg ich da falsch....

danke

welcher ist besser 35 AS od. 38 AS

Das motorgehäuse ist fertig nur müßt ich die teile mal umbauen aufs gehäuse , um zu sehen was der unterschied ist .... hab gerade ein anderes Projekt am laufen..... das dauert noch

so ein teil brauch ich

Möglich wäre es auch denn ansauger nach oben versetzt und einen trichter einbauen der das gemisch zwischen die wellen und nach vorne leitet. der trichter sollte nach unten enger werden Motor ist jetzt offen , bin für jede hilft dankbar

Mit dem schrägen ansaugstutzen das wollt ich schon bauen nur die umsetzung , das dauert bis das ganze läuft. Hab meine toträume wieder verschlossen, Die öfnung ist nur mehr so groß wie das f vorce4. Des membran sitzt mittig der welle.

wie würdest du es bauen....

normal wäre diese lösung am besten, das gemisch geht zwischen die wellen durch und wird nach vorne ob meine lösung was bringt????? ,ich bezweifle es noch wenn dann müßt ich die führung in denn motor schweißen knapp oberhalb der wellen das gemisch soll ja nur nach vorne gespühlt werden nach hinten ist es ja nicht so wichtig ??

Meiermachine. die helfen mir weiter danke Jetzt wird alles wieder umgebaut

die beiden lösungen schweben mir vor. foto1. gemisch strömt mittig der wellen durch und nach vorne foto2 . gemisch strömt mittig der wellen durch und nach vorne und nach hinten obs besser ist ????