matt1130

Hallo reef 0815, sind die Smallframe Motorhälften noch zu haben? Preis, Detailfotos und Beschreibung des Zustandes bitte als PM schicken. Danke Matt

Hallo MyFisch, bist du dir sicher, das es sich dabei um ein Original handelt - nicht SITO? Hast du vielleicht noch eine intakte V50 Blockhälfte (LIMA)? LG Matt

Hallo, hat wer von euch zufällig noch so einen Auspuff herumlegen? Zustand: neuwertig bis gut kann auch nur Auspufftopf ohne Krümmerrohr sein Bitte nur Original Piaggio anbieten und nicht SITO-Nachbau! Am besten im Raum Wien & Umgebung Bitte PM mit Preisvorstellung und wenn möglich Foto schicken. Danke Matt

da hab ich mich wohl vertan: meinte 3 mm nach rechts! Der Block ist nicht auf Membran gefräst, sondern der 24 läuft über einen Membranansaugstutzen. Ich habe auch immer wieder die Vermutung, daß die HD 94 immer noch zu groß ist. Bin von einer 100 HD runter. Oder ist es vielleicht die ND - was für eine Größe sollte ich da verwenden? Matt

Hallo Experten, habe letzte Woche gefragt, in welche Richtung ich bei einer ET3 6V Grundplatte die Zündung von der originalen Markierung (ich glaube 21 G v. OT, oder) auf 16 G v. OT für einen Polini 133 verdrehen muß. Antwort: ca. 3 mm im Uhrzeigersinn (also nach links) Ergebnis: der Roller lahmt an allen Ecken & Enden und mir kommt vor das der Zylinder prinziepiell heißer wird. Ich fahre eine Bosch W3AC Kerze. Im übrigen halte ich auch von der ganzen Plug & Play Kombi Polini 133, Dellorto 24 PHBL (HD 94) mit Membranansauger und Polini left (der ist überhaupt zum Kotzen, da undicht und deshalb klangmäßig zum ) überhaupt nichts. Die Kiste ist langsamer als vorher - mit einem DR 133 auf PV Motor (Kontaktzündung), Dellorto 19:19 (HD 78) und ET3 Banane. Das kann doch gar nicht sein???? :uargh: Was habe ich falsch gemacht oder was muß ich ändern damit die Kiste ordentlich ins Laufen kommt? Freu mich auf hilfreiche Tips! :love: Matt

Hallo Experten, jetzt habe ich mir mittels Suche alles relevante rausgesucht und bin noch immer nicht wirklich schlauer geworden (Worbel, Down-and-forward.de, etc.). Folgende Frage: wenn ich meine Zündung von 21 Grad v. OT auf 18 Grad v. OT umstellen möchte, in welche Richtung muß ich die Grundplatte verdrehen? Gegen den Uhrzeigersinn oder mit dem Uhrzeigersinn. Vielleicht ist je einer Zündungsspezis so nett, mir hierzu die Erleuchtung zuteil werden zu lassen? Gruss Matt

Hallo Leute, hat jemand von euch auch schon mal das Problem gehabt, daß der Polini anscheinend nicht ganz dicht ist, obwahl alle Schrauben fest sind und zwischen Zylinder und Krümmer auch eine neue Dichtung sitzt und auch der Enddämpfer ordentlich sitzt? Immer wenn der Motor und Auspuff warm wird, brummelt der Polini dahin, wie wenn er ein Loch hätte und das macht sich dann auch leicht in der Leistung bemerkbar. Ich glaube, daß er an der Stelle, wo er mit der Feder verspannt ist nicht genau dichtet. Was kann ich tun, um den dichter zu bekommen?? Vielen Dank für eure Tipps! Matt

Hallo Leute, habe diesen Auspuff im Katalog irgendeines Händlers gesehen und möchte nun Details wissen: Kann ich den auf "normalen" Zylinder fahren oder nur auf 180 Grad gedrehtem? Wie ist der so von der Leistung auf einem Polini 133? Freu mich auf Antworten. LG Matt

Hallo, ich suche eine fahrtaugliche Lambretta 125 Spezial. Wenn möglich typisiert in Ö, mit B-Schein fahrber. Bitte Angebote als PM schicken. Danke! Matt

Sorry - Vergaser 24 PhBL

Hallo Leute, mir ist beim Fahren aufegfallen, daß mein Standgas ständig höher läuft als eingestellt. 1. Verdacht: Falschluft beim Ansauger oder Zylinderkopf -> nix da, alles dicht! Dann ist mir aufgefallen, daß wenn ich das Gasrohr welches vom Vergaser rauskommt hin und her drehe sich die Drehzahl verändert. Was kann das sein? zu langer Bowdenzug? Danke für euere Tips!

Hallo MyFisch, ich weiß nicht ob Gemisch durch den Simmering auch in die andere Richtung in das Getriebe geronnen ist. Wie kann ich das feststellen? Das Öl hat auf jedenfall nicht mehr die originale Farbe. Es ist grau geworden und hat auch nicht mehr diesen penetranten Ölgeruch den es anfänglich hat. Die Simmeringe sollten eigentlich neu sein, da der Block generalüberholt wurde, habe es jedoch nicht selber gemacht. Eigenartig finde ich nur, daß der Roller nach einer Standzeit von knapp einer Woche wider für kurze Zeit anspringt und dann abstirbt. Als ich die ZK rausgeschraubt habe, war diese total ölverschmiert und ich kann mir nicht vorstellen, daß mir irgendwer zusätzliches Öl in den Tank geschüttet hat... Ich werde nu reines Benzin direkt in den Zylinder einschütten un dann ei paar mal ohne Zündkerze durchspülen, den Tank reinigen und dann das ganze noch einmal versuchen. Hast du noch irgnedwelche Tipps, was da los sein könnte??? Matt

Hallo Warzone! Im Prinzip jeder Smallframe Motor. Am einfachsten und besten ist jedoch PV oder ET3 Motor zu verbauen und der Vorteil: du hastgleich einen Langhub mit 125 oder mehr ccm. Gruß Matt

Genau wie die Fehlzündungen und das "Schießen"... Gruß Olli Hallo Leute, der Kerzenstecker ist es nicht, denn ich habe einfach nur eine Metallklemme und darüber ist ein Gummischuh (kein Widerstand). Den ZZP habe ich nicht verstellt und vor dem Öl- und Auspuffwechsel ist der Roller ganz normal gelaufen. Mir ist gerade noch eingefallen, daß ich mit Sicherheit mehr Öl als 250 ml nachgefüllt habe. Ich hatte eine 250 ml Flasche besorgt und diese fast zur Gänze nachgefüllt, Jedoch war min. noch 50 - 100 ml Öl drinnen. Der Roller ist während dem Nachfüllen auf dem Seitenständer gestanden und das überschüssige Öl ist somit nicht rausgeronnen. Das würde auch erklären, warum der Effekt erst nach 4 km fahren aufgetreten ist: Motor und Öl werden heiß -> Überdruck -> Öl gelangt über KULU Simmering in den Brennraum! Das Öl ist jedenfalls nicht beim Überdruckventil rausgekommen. Gestern habe ich sämtliches Getriebeöl abgelassen und es war immer noch ein wenig mehr als 250 ml drinnen. Wenn das oben beschriebene passiert ist, muß ich dann auf jeden Fall den Block öffnen und den KULU Simmering tauschen oder kann ich den Zylinder einfach mit Benzin reinigen und das Ganze so wieder hinbekommen? Für Tipps bin ich weiterhin dankbar!!!

Hallo Leute, weder der Kerzenstecker ist kaputt noch der ZZP (original eingestellt) ist dran schuld. Der Roller hat bis zu dem Moment als ich den Auspuff wechselte und das Getriebeöl nachfüllte einwandfrei gefunkt. Der Zündfunke ist schön blau und springt deutlich mehr als 5 mm. Sie springt kurz an und dann ist aber gleich wieder aus. Es gibt eine Fehlzündung und dann will Sie gar nicht mehr. Was mir noch aufgefallen ist, als das passiert ist: die Kompression war auf einmal deutlich stärker. Kolben und Zylinder habe ich auch schon kontrolliert, die haben auch nichts abbekommen. D.h. der Pick up kann's auch nicht wirklich sein? Denn das würde ja wenn erst wenn der Motor warm ist auftreten, bzw. hätte sie dann auch keinen Funken? Bleibt also nur: Gemisch zu fett oder Simmering auf KULU Seite undicht? Danke für die bisherigen Tips! Vielleicht fällt ja noch wem was ein? Matt

Hallo Leute, PV mit ET3 Motor - bisher alles bestens! Letzte Woche als ich eine Ausfahrt machen will, da fangt die Vespa nach ungefähr 4 km Fahrt an zu knattern und nimmt das Gas nicht mehr an, Fehlzündung und dann aus. Ich rolle an den Strassenrand, überprüfe Funken und Benzin - alles Bestens aber das Biest will nicht angehen. Grundplatte raus, alle Kabel neu gemacht, neue Zündbox, da zuerst Verdacht, daß Zündung defekt, aber auch das hilft nicht. Beim Versuch die Vespa anzustarten gibt es immer wieder laute Fehlzündungen und sie schießt. Wenn sie überhaupt anspringt, dann nur kurz und dann geht sie gleich wieder aus. An der Vorzündung habe ich nix verstellt. Heut schraub ich die Zündkerze raus und diese ist komplett schwarz und ölig! Da fällt mir ein, daß ich unlängst Getriebeöl nachgefüllt habe, vielleicht etwas zu viel. Wieviel (ml) muß da eigentlich rein? Kann mir wer bestätigen, was ich vage vermute??? ( Oder was kann das sonst noch sein? Bin für Tipps dankbar!! Matt

Hallo, suche für meine PV (Gepäckfach) einen ordentlichen Puff der was schiebt und nicht zu laut ist. wer hat einen gebrauchten Auspuff in gutem Zustand anzubieten? Bitte keine Polini -, Proma-Schnecke, keine ET3-, Sito-Banane Suche eher in Richtung Simoni D&F oder Zirri Silent oder sowas ähnliches! Bitte Angebote mit Preisvorstellung, Ortsangabe und eventuell Fotos schicken. Vielen Dank - Matt

Hallo Jöschi! vielen Dank für den Tipp! Kannst du mir noch weitere Erläuterungen geben? Das Kabel muß ich von wo wohin führen? Gruss Matt

@ peanu: sag hast du vielleicht auch Erfahrung mit dem Umbau von PV auf ET3 Motor. Ich habe das gemacht und eigentlich funkt alles, bis auf das Bremslicht. Du schreibst da etwas von unterscheidlichen Bremsschaltern: weißt du zufällig welchen Schalter die PV hat und welchen die ET3 hat? Wahrscheinlich liegt mein Problem daran! Daß müßte doch aber eigentlich bedeuten, daß das Bremslicht bei falschem Schalter immer leuchtet, wenn man gerade nicht bremst. Übrigens: ich habe keinen 6 V Spannungsregler verbaut, sondern alles einfach angeschloßen. Bisher ist noch keine Birne durch! Wäre Dir für einen Tipp sehr dankbar! LG Matt

Kleine Ergänzung. Et3 - 6V Zündung ohne Spannungsregler. LG Matt

Hallo Leute, ich poste dieses Topic nun noch einmal, weil ich mir einfach nicht vorstellen kann, daß diesen Umbau und das damit verbundene Problem noch niemand sonst erlebt hat! :grr: Wie gesagt: habe einen ET3 Motor in ne PV verbaut, alles funkt! Nur das Bremslicht geht nicht. Brauche ich aber für TÜV, etc. Wer weiß was ich da machen muß/kann/ soll. Anderen Bremsschalter, zusätzliche Verkabelung, etc??? Bitte Tipps, Hile - vielen Dank!! Matt

Hallo Leute, habe gerade einen gewaltigen Hänger - ja Montag halt!! Welchen Wert markiert bei der ET3 die Kerbe auf Zündplatte und Luftkanal? Wenn ich die Zündung auf 17 v. O.T. stellen möchte, muß ich die Zündplatte gegen oder mit dem Uhrzeigersinn verdrehen? Vielen Dank für die Hilfe! Matt

Hallo Experten, ich weiß zwar, daß diese Frage hier schon hunderte Male gestellt und beantwortet wurde, aber irgendwie komme ich mit der Suche nicht zu recht! Ich habe am WE einen ET3 Motor in meine Primavera Karosse reingeschraubt. Trotz unterschiedlicher Farben der Kabel von Motor und Kabelbaum hat alles bis auf das Bremslicht auf Anhieb geklappt. Hat wer von euch auch schon mal dieses Problem gehabt? Der ET3 Motor hat 4 Kabel die von der Zündung kommen und eines das von der CDI nach vorne geht (Zündunterbrecher) So sieht das bei mir aus: ET3 - Verbindungsbox - PV CDI grün - grün/ rot - rot (Zündunterbrecher) rot - rot/grün - grün (Hupe) blau - blau/blau - blau (Bremslicht) schwarz (laut Schaltplan ET3 "weiß") - schwarz/schwarz - schwarz gelb - gelb/grau - grau (Licht) Wie gesagt: Hupe, Licht - Rücklicht, Motor aus funktioneren, nur das Bremslicht will nicht (Sofitte 18W - 6V ist neu)! Was habe ich falsch gemacht? Kann das vielleicht an dem Bremslichtschalter liegen - ist der originale PV Schalter (blaues Gehäuse, schwarzer Schalter). Bin über jeden guten Tipp dankbar! Matt

Hi Peanu, habe dir eine PM geschickt. Freu mich auf deine weiteren Tipps! LG MS

Hallo Experten! folgendes Problem : ich möchte einen ET3 Block in die Primavera reinhängen. Wie befestige ich die 6 V Zündbox an der vorgesehenen Stelle am Motorgehäuse (Schungscheibengehäuse)? Ich möchte keine Löcher in die Karroserie bohren müssen. Vielleicht hat ja wer ein Foto wie die Vorrichtung zur Montage aussieht. P.S.: PK Winkeleisen ist zu groß! Freu mich auf hilfreiche Tipps Danke MS