johnboy

Hallo, das kleine Nadellager habe ich beim freundlichen Zweiradhändler um die Ecke mit einem passenden Lagerinnenauszieher rausholen lassen (waren 5? für die Kaffeekasse). Den Lagerring von dem Kurbelwellenlager kannst Du einfach rausnehmen, wenn Du das Motorgehäuse am Lagersitz entsprechend erwärmst (gleichmäßig mit dem Heissluftföhn erwärmen bis die Spucke auf dem Lagersitz anfängt zu tanzen). Als Ersatz für dieses Lager würde ich Dir zum NU 204 raten, bei dem der Lagerinnenring lose ist (ist einfacher zu montieren). Das hat bei mir einwandfei funktioniert! Gruß johnboy

Hat denn keiner mehr sowas im Keller oder in der Garage? Bin immer noch auf der Suche, bitte alles anbieten!

Was ist denn mit Deiner Gemischeinstellschraube (siehe oben)? Ist die richtig eingestellt? Guck Dir auch mal den Schieber vom Choke an, vielleicht hakt der ja. Als ich meinen Vergaser überholt und neu eingedichtet habe, ist mir da eine Menge Rost entgegengekommen (da sitzt eine Feder drunter) und das Ding war ganz schön schwergängig! Reinigen mit WD40 hatte da super geholfen.

Mein setup: -75er DR (3 ÜS) - 16.16er Vergaser mit folgender Bedüsung: Nebendüse 42 (ist Serie), Haupdüse 74 (Serie war 70), Gemischeinstellschraube: 1,5 Umdrehungen raus - Sito Banane Das Ganze läuft wirklich sehr gut! Ich kann mir nicht vorstellen, daß der "normale" 75er Polini mit 3 ÜS bei der Vergaserabstimmung meilenweit von diesem setup entfernt ist. Wie ist den deine Gemischeinstellschraube für Leerlauf und Teillast eingestellt? Richtwert: Ganz reindrehen und 1,5 Umdrehungen wieder raus. Gruß johnboy

Hört sich für mich so an, als ob da Falschluft im Spiel wäre (das "Nicht runterkommen" ist ein typisches Symptom für Falschluft)! Im Zusammenhang mit der Tatsache, daß Du den Vergaser gewechselt hast ist meine Vermutung sicherlich nicht völlig aus der Luft gegriffen ! Hast Du vielleicht den Filzring am Ansaugstutzen vergessen?

und wieder hoch! Suche immer noch!

Umrüstung auf kontaktlos ist prinzipiell möglich, allerdings ist bei der 12V-Kontakt-ZGP die für den Führungsstift des Pick-Ups erforderliche Bohrung nicht vorhanden, d. h. es muß entsprechend nachgearbeitet werden. Ich habe auch meine Zweifel, ob die Gewindebohrung für die Befestigungsschraube des Pick-Ups die richtige Größe hat und an der richtigen Stelle sitzt, also auch hier kann Nacharbeit erforderlich sein. Gruß johnboy

Hallo, zieh mal die Mutter vom Primärritzel mit dem korrekten Drehmoment an (50 - 55 Nm). Dadurch wird der Wellenstumpf der Kurbelwelle in Richtung der Kupplungsseite in das Kurbelwellenlager gezogen und axial so positioniert, wie es sein soll. In diesem Zustand sollte die Kurbelwelle absolut freigängig sein und kein spürbares Axialspiel mehr haben. Den Simmerring auf der Limaseite solltest Du nur bündig zum Gehäuse reinklopfen und nicht weiter, da er sonst am limaseitigen Kurbelwellenlager schleift (das sorgt auch für ein gewisses "schwergängiges" Gefühl beim Drehen der Kurbelwelle von Hand). Viel Erfolg! johnboy

Suche immer noch!

Hallo Kollegen, was ich suche steht ja bereits im Titel. Falls ihr eine originale Banane übrig habt bitte kurze PN an mich! Danke und Gruß johnboy

Ich habs bei meinem Motor so gemacht: - Dichtflächen gründlich reinigen (Bremsenreiniger) - Dirko auf die erste Motorhälfte (dünne Schicht) - Dichtung auflegen und leicht andrücken - Dirko auf die zweite Motorhälfte (ebenfalls dünne Schicht) - Hälften aufeinander, Verschrauben, fertig --> absolut dicht ! Kleiner Tipp am Rande: Die Gehäusedichtung stand bei mir leicht in die Gehäusebohrung für den Zylinderfuß rein. Auch an der Dichtläche für die Zylinderfußdichtung stand ein Teil der Gehäusedichtung über. Diese überstehenden Teile habe ich vor dem Aufstecken des Zylinders mit einer Teppichmesserklinge bündig abgeschnitten. Gruß johnboy

Hallo, wer seine E-Zündung vernünftig einstellen will, kommt um die Stroboskoplampe nicht herum! (Es gibt eine wirklich preiswerte und gute Blitzpistole für nen Zwanni beim Auto-Zubehörladen mit den drei roten Buchstaben)! Mein Tipp: - Pistole kaufen oder leihen - OT und gewünschten Zündzeitpunkt auf dem Polrad markieren (Suchfunktion hilft hier weiter, Stichwort "Umschlagsmessung") - Zündzeitpunkt kontrollieren und ggf. korrekt einstellen - Fertig! (Dauert ca. 30 min) johnboy

Hallo, ich habe die gleiche ZGP vor ein paar Wochen in meine 12 V Special zwecks Umrüstung auf E-Zündung eingebaut und die Kabel wie folgt angeschlossen (schliesse mich der Meinung von bobcat weiter oben an --> der Schaltplan von der PK-XL hat mir dabei sehr geholfen). Aus der ZGP kommen die folgenden Dreierstränge: - rot, grün, weiß --> die gehen zur CDI an die entsprechenden Anschlüsse (siehe Farbaufkleber auf der CDI) - blau, schwarz, grün --> blau kommt an die Stromversorgung des Spannungsreglers, schwarz ist Masse, grün geht zum Killschalter Gruß johnboy

Mein erstes setup war ein 50er DR Zylinder in Kombination mit Sito Banane und 16.16er Vergaser (HD 70). Primär war die serienmäßige 4,6er. War einen Tick schneller als im Originalzustand (mit viel Anlauf 55 km/h) und auch etwas besser im Anzug! Ist aber wahrlich nichts Weltbewegendes! Falls du bei deiner Special noch den Serienauspuff montiert hast (dünner Krümmer), dann kannst du deine 5 km/h schon mit einer Banane (Piaggio oder Sito) holen. Wird dich aber nicht vom Hocker hauen! Gruß johnboy

16.16er Vergaser und Banane machen mit Originalzylinder und Originalübersetzung maximal 50 km/h, mehr nicht! Desweiteren gebe ich zu bedenken, daß der serienmäßige PV Krümmer, da für Langhubzylinder, nicht an die V50 passt (Krümmer für Kurzhub erforderlich). Gruß johnboy

Hatte ich oben bereits zweimal erwähnt SAE 30 Einbereichsöl (z. B. der grüne 1 L Behälter von Liqui Moly mit dem Rasehmäher und der Kettensäge vorne drauf, gibts in jedem Baumarkt). Wenn die Kupplung aber einmal rutscht, wirst Du meiner Meinung nach mit einem einfachen Ölwechsel nicht mehr viel reissen können (genau wie Deine Kupplung). Da würde ich direkt auch die Beläge wechseln. Gruß johnboy

Hast Du denn das richtige Öl reingetan (stinknormales SAE 30 Einbereichs-Rasenmäheröl)? Entsprechend stark additiviertes Mehrbereichsöl aus dem KFZ Bereich kann die ganze Sache nämlich ziemlich rutschig machen! Als ich meine Kupplung gemacht habe, war unterhalb des Kupplungsdeckels ziemlich viel Fett (da hatte es der Vorbesitzer wohl besonders gut gemeint und den Druckpilz mit Fett geschmiert). Vielleicht ist das bei Dir ja auch der Fall. Fett hat in meinen Augen da nichts verloren! Wie sehen denn der Kupplungs-Druckpilz und der zugehörige Betätigungshebel aus? Sind die vieleicht stark eingelaufen? Mehr fällt mir auf die Schnelle nicht ein! Gruß johnboy

Zu Thema 133er kann ich Dir leider keine Infos geben, da ich selber nur einen einfachen 75er DR fahre. Welche Kupplungsfeder fährst Du denn? Die Serienfeder der V50 wird höchstwahrscheinlich mit einem 133er Zylinder überfordert sein. Der Unterschied zwischen Dreischeibenkupplung und Vierscheibenkupplung liegt wie der Name schon sagt in der Anzahl der Reibscheiben. Häufiger scheint es laut Beiträgen hier im Forum bei der Vierscheibenvariante zu Problemen mit nicht sauber trennender Kupplung zu kommen (eine Scheibe mehr bei gleichem zur Verfügung stehenden Bauraum --> weniger Platz zum Trennen). Eigene Erfahrungen hab ich mit der Vierscheibenvariante nicht, da bei meinem setup nicht sinnvoll. Eine gute Alternative zur Serienkupplung mit neuen Belägen und stärkerer Feder könnte vielleicht eine PK-Kupplung (evtl. mit verstärkten Federn) sein. Gruß johnboy

Bei mir lag das Ganze an zu alten Kupplungsbelägen. Die haben zwar bei der Demontage äußerlich noch gut ausgesehen (nicht sonderlich verschlissen), waren aber schon ziemlich hart! Neue Beläge (~10?) über Nacht in SAE 30 eingelegt und eingebaut --> rutschende Kupplung weg! johnboy

Hallo Kollegen, Da ich selber vor einigen Monaten dieses topic eröffnet habe gibt es jetzt von mir den aktuellen Stand der Entwicklung: Ich habe mich aufgrund der ohnehin fälligen Komplettüberholung meines Motors dafür entschieden, die 3.72er Primär zu montieren und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden ! Ich habe folgendes setup für meine 81er Spezial gewählt: - 75er DR (3ÜS), Zylinderüberströme sind leicht an die Gehäuseüberströme angepasst ("Stolperkanten" im Übergangsbereich wurden entfernt), Fenster alle sauber entgratet - Primär ist wie oben geschrieben eine 3.72er von CIF (ohne Ruckdämpfer, bin mit der Qualität sehr zufrieden) - Hauptdüse wie üblich 74 - sämtliche Motorlager wurden erneuert, auf der Limaseite habe ich das zweiteilige NU204 verwendet (kann ich nur empfehlen, Zusammenbau der Motorhälften war danach sehr angenehm) - Auspuff ist eine Sito Banane - E-Zündung von der PK XL mit Originalpolrad der V50 (12V Vierfachblinker), ZZP 19° v. OT (geblitzt) --> völlig problemlos zu machen, fast Plug & Play. Ich hatte zuerst überlegt, meine Kontakt-ZGP umzubauen, habe beim direkten Vergleich mit der PK ZGP aber festgestellt, daß der Pick Up nicht ohne Weiteres passt (Bohrung für den Paßstift des Pick Ups ist in der Kontakt-ZGP nicht vorhanden). Fahrbericht: Habe gestern die erste vorsichtige Runde gedreht und bin mit dem Ergebnis super zufrieden. Ich denke die Charakteristik dieses Zylinders passt sehr gut zu der etwas längeren Übersetzung (geht schon bei niedrigen Drehzahlen halbwegs gut voran). Das Fahren ist meiner Meinung nach sehr entspannt (bei 50 km/h Innenstadt Tempo angenehm niedriges Drehzahlniveau im Vergleich zur Originalen Übersetzung (4.6er Primär) --> unauffällig). Meine Befürchtung, die 3.72er Primär sei für diesen Zylinder zu lang ist demnach Blödsinn! Passt in meinen Augen perfekt! Zum Thema Topspeed kann ich noch keine Infos geben, da der Zylinder noch eingefahren werden muss, werde ich aber noch nachreichen, wenn es soweit ist. In jedem Fall erwähnenswert ist auch der positive Effekt der Umrüstung auf E-Zündung. Obwohl meine originale Unterbrecherzündung bereits überholt war (Kontakt und Kondensator neu) muss ich sagen, daß der Motor mit E-Zündung wesentlich schöner läuft. Speziell bei niedrigen Drehzahlen kommt der Motor trotz identischer Zündzeitpunkte deutlich besser aus dem Quark. Da ich selber im Zuge dieser ganzem Umbaumaßnahmen stundenlang das GSF durchgeforstet habe und dort fast all meine Fragen beantwortet wurden ( ) hoffe ich, daß mein kleiner Erfahrungsbericht vielleicht dem ein oder anderen Kollegen bei der Wahl seines setups hilft! In diesem Sinne Weiter so, GSF!

Hört sich auch nicht schlecht an. Wie gehst Du denn mit dem ganzen Gebrösel aus dem Sitzbankinneren um, das ohne Werkzeugfach in Richtung Luftfilter fällt? Ich habe nämlich im Werkzeugfach immer ne ganze Menge von dem knapp 30 Jahre alten Schaumstoff rumfliegen (dann rappelt wenigstens das Werkzeug nicht so )! Gruß johnboy

Das wäre super! Ich habe gestern Abend mal meine Kleine beim Winterschlaf gestört und mir das Gepäckfach angesehen. Ich kann vollkommen bestätigen, daß die Zugänglichkeit zwecks Anbringung einer weiteren Bohrung für das Zündkabel im Gepäckfach sehr bescheiden ist. Die schon vorhandene Kabeldurchführung für den Spannungsregler ist nämlich für das Zündkabel zu klein. Gruß johnboy

Astrein! Vielen Dank für die genaue Beschreibung, jetzt kann ich mir in etwa vorstellen, wie das Ganze aussehen soll. Dann wird die ET3 im Vergleich zur V50 wahrscheinlich ein etwas längeres Zündkabel haben, oder?

Hallo Kollegen, ich will meine V50 Spezial mit Gepäckfach auf E-Zündung umbauen und überlege mir eine sinnvolle Position für die cdi (gibt ja laut SUCHE mehrere Möglichkeiten). Da ich ein Gepäckfach habe überlege ich, die cdi dort unterzubringen (so wie bei der ET3). Hier meine Fragen: - Wie genau ist das bei der ET3 gelöst (wie verläuft der Kabelstrang von der ZGP zur cdi, wo genau ist die cdi befestigt)? - Wie genau ist das Zündkabel bei der ET3 verlegt (Position Bohrung im Gepäckfach + Kabelverlauf) Das Ganze soll möglichst "original" aussehen. Vielleicht hat ja der ein oder andere von Euch sogar ein paar Photos... Schonmal danke für Eure Hilfe johnboy

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