Wespe81

habs nochmal probiert und jetzt hat es geklappt, danke an alle

danke hab nen 3.00-10 drauf und das mit der Tabelle hab ich grad mal versucht. Hab die ganzen daten mal eingegeben, sprich abrollumfang,primärzähnezahl kurbel und nebenwelle. Wenn ich die zähnezahl des 4ten gangrades bei antriebswelle original eingib zeigt es mir im 4ten gang keine vmax an. Hab jetzt einfach mal die original werte der nebenwelle bei taffspeed eingegeben und die restlichen originalwerte bei antriebswelle taffspeed bis auf den kurzen vierten mit 48 zähnen, dann hab ich oben solang mit der drehzahl rum gespielt bis es mir im 4ten dann die 108kmh angezeigt hat und da bin ich bei 8080u/min gelandet. Hab ich da was falsch gemacht oder ist das normal das man am wert solang rum spielen muß bis das richtige ergebnis angezeigt wird? Dachte ich gib einfach die ganzen daten ein die ich hab und dann rechnet das programm alles selber auf erste mal aus?

Hab die Serienbereifung drauf mit 10Zoll

Hallo zusammen, hab die suche schon benutzt aber nur das Programm Geardata gefunden mit dem ich aber nicht wirklich was anfangen kann da ich ja nen kurzen 4ten verbaut hab. Mich würd jetzt mal interessieren wie ich die Drehzahl ausrechnen kann, bin heut mal mit meiner Vespa mit tom tom gefahren und laut gps läuft sie 108kmh auf der geraden. Also die Drehzahl im 4ten bei 108vmax. Hier mein Setup: Malossi 136 Direkt ( unbearbeitet,überströmer ans gehäuse angepasst ) 30mm Ansauger mit Malossi Membran und mikuni 30 tmx Auspuff hab ich den vsp road 2,54er primär mit kurzem 4ten von drt mit 48 zähnen

bringt der krümmer eigentlich viel? Weil meine sito banane hat am verbindungsflansch gerade mal 27mm durchmesser, da bringt der 30er ja nicht wirklich viel oder?

Hab heute meine zündung auf ca 18-19° eingestellt (vorher15-16°), dann gefahren und die karre lief gleich viel besser. Mir ist aber gleich aufgefallen das die Kiste etwas zu mager läuft, hatte ja vorher immer das problem das sie trotz 210er düse zu fett lief (pj ist mittlerweile abgeklemmt). Dann vergaser raus und bemerkt das der chokeeinsatz am vergaser locker war und wieder angezogen, hauptdüse hab ich dann auf 230 erhöht und wieder gefahren. Hat sich immer noch zu mager angefühlt so das ich dann gleich mal ne 250er rein gemacht hab und bei vollgas immer noch kein viertakten hatte, dann 260er rein und die fühlt sich jetzt etwas zu fett an wenn ich im 3ten gang bis anschlag drehe fängt der motor an zu stottern aber erst bei hoher drehzahl.

Hier mal mein Setup: Malossi 136 unbearbeitet ( Überströmer am Gehäuse angepasst ) Vergaser ist ein Mikuni tmx 30 mit 30mm ansauger und Malossi Membran Auspuff ist ein VSP Road Primär 2,54 mit kurzem 4ten von drt 48zähne Zündung hab ich eben kontrolliert die stand auf ca 15-16°, hab jetzt mal auf 18-19° eingestellt und jetzt kann ich sogar im vierten beschleunigen und komm dann in den reso

jupp habs gesehn, hab auch noch anschlussprobleme vom dritten in den vierten. Hab ne 2,54er primär drin mit kurzem vierten von drt (48 Zähne) Vielleicht muß ich mich nochmal an die Zündung machen, hab auch schon einiges ausprobiert aber irgendwie will die kiste nicht so richtig auf drehzahl (auch nicht mit zirri silent) hab im moment den vsp road dran aber mit dem zirri hab ich es auch schon versucht. Ich weiß ja nicht wie der 136er Malle unbearbeitet so dreht aber mein 130er Polini damals übers gehäuse mit membran drehte mit zirri um einiges höher und war auch unbearbeitet. Darum tipp ich bei mir auf die Zündung, hab sie extra etwas um 15-16° gestellt das ich nicht gleich nen klemmer hab. Bis wieviel vorzündung kann man beim malle denn so gehen ohne gleich nen klemmer zu riskieren?

Also die 2,86 muß er ja locker packen, hatte die auch mal drin mit dem 130er polini und zirri silent. Ging richtig gut aber war total nervig zum fahren da die schon bei 80kmh so hoch gedreht hat, also wenn man mal gemütlich cruisen will dann kannst die übersetzung vergessen. Auf wieviel grad steht deine Zündung?

und was macht dein vierter gang? hast du die originale 2,54er primär drinne?

Hey die Farbe kenn ich irgendwoher hab die gleiche an meiner et3

kann keiner was dazu sagen? 18°oder 19°

Auf wieviel Grad kann ich mit der Zündung gehen? Im Moment bin ich erst bei 16°, vielleicht dreht sie auch deshalb nicht so richtig. Will halt nicht gleich nen Klemmer haben.

bei meinen bisherigen 2 taktern hab ich es immer grob danach eingestellt, glaub so wie es jetzt eingestellt ist passt es so ziemlich. nadel hängt in 2oberster kerbe. In dem fall spricht die PJ bei mir doch nicht an da ich gestern auch schon bei 210hd mit 60PJ war und ich jetzt im prinzip ohne PJ nur die nadel eine kerbe weiter runter gehängt hab.

Die beiden Bilder sind von der gleichen einstellung die ich mit der 210er HD gemacht hab, nur aus ner anderen Perspektive

Aber das es sich so extrem auswirkt ist schon heftig, erd nacher mal ein pic von der Kerze rein setzen

Nadel passt ist ne 5El68 und ohne HD läuft sie nicht mehr. Bin jetzt bei HD 215 angelangt ohne die PJ und jetzt läuft sie noch leicht zu fett bei vollgas

so hab jetzt nochmal angefangen abzudüsen, diesmal hab ich die PJ abgehängt und bin inzwischen bei HD 230 angelangt und immer noch zu fett. Echt komisch das die immer noch zu fett läuft mit der 230HD, mir vergeht langsam die lust.

Keine Ahnung was da sein kann, wenn die Düse zu mager wär würd ich klar sagen falschluft aber was soll sein wenn die Düse immer noch zu groß ist. Werd morgen nochmal ohne pj versuchen abzudüsen

Hab ganz vergessen das ich nen kurzen vierten von DRT (48Zähne) drin hab, das müsst ja passen von der übersetzung.

Das werd ich auch machen, hatte nur probleme beim abdüsen mit dem vsp road da ich den auspuff noch nie vorher gefahren bin und ich nicht wusste wie hoch die Karre mit dem Puff im reso dreht. Dann hab ich heut den zirri ran gemacht von dem weiß ich das er dreht wie sau, bin den allerdings nur auf nem unbearbeiteten Polini gefahren und hatte immer anschlussprobleme im 4ten gang. Auf dem 136Malle dreht der Zirri aber nich richtig und man merkt deutlich besser wie beim VSP Road das die kiste immer noch deutlich zu fett läuft.

Danke das hab ich schon gesehen, aber da steht ja nicht was er für nen zylinder fährt und was da bearbeitet ist oder nicht. Hoffe nur das der 4gang bei mir mit dem VSP road ausdreht da ich ja die 2,54er Primär drin hab. Aber bis jetzt lief sie garnicht schlecht, läuft komischerweise nur noch zu fett

Hab das hier auf der Homepage von Scooter-Center gefunden: Die beste Möglichkeit den 136er zu fahren, besteht darin, den Direkteinlass zu nutzen. Der Zylinder wird dann unabhängig von der Öffnungssteuerzeit der Kurbelwelle über eine Vierklappenmembran gesteuert. Dies macht den 136er wesentlich spritziger und lässt ihn so auch erst seine volle Leistung erreichen. In unserem großen Auspufftest für die Scootering (Ausgabe 254, August 2007) und für die Classic Scooter (Ausgabe 26, 2007) haben sich auch für den Malossizwei klare Favoriten heraus kristallisiert. Der Hammerzombie drückte auf einem unbearbeiteten Malossi mit BGM PWK 28mm Vergaser mit 16 PS bei 8.387 U/min die höchste Hinterradleistung auf die P4 Rolle. Wer es ein bisschen gemütlicher mag, und auf rund 2 PS verzichten kann, der liegt mit dem VSP Inox goldrichtig. Hier wird die Spitzenleistung bei rund 1.000 U/min weniger zur Verfügung gestellt und das maximale Drehmoment von 13,2 Nm liegt schon bei 6.942 U/min an. Hervorragender Auspuff, um materialschonend auf große Tour zu gehen und das ein oder andere Ampelduell für sich zu entscheiden. Sind diese Leistungsangaben realistisch? Wie ist eigentlich der HZ im gegensatz zum VSP Road?

Mit der 210er läuft sie immer noch zu fett, vielleicht versuch ichs echt mal indem ich den PJ abklemm und noch mal von vorn bedüse. Die Luftschraube am vergaser hab ich mal zwei umdrehungen raus gedreht, leider kann man ja beim laufendem motor nicht daran drehen da dort so gut wie kein platz ist Meine Ursprüngliche frage war eigentlich der Auspuff