Wespe81

Passt der M1L eigentlich plug and play in die Pv ? Meine ob der ansauger einfach so durch das rahmenloch passt?

Hab hier noch ne frage wegen der quetschkante, wo sollte die den so ca liegen? Sollte das wissen da ich mein zylinder oben abdrehen muß nach dem höhersetzen

Hört sich gut an, hab nämlich echt kein bock auf motor spalten. Allerdings wenn ich das nächste mal spalten sollte dann kommt ne gerade verzahnte 2,56er rein. Ist nämlich schon toll wie du damit an der übersetzung spjelen kannst.

Kann ich noch nich so richtig sagen, denke wenns viel wird 18ps denk aber eher an so 16ps

So hab grad gemessen und ich habe mist erzählt, kolben ist nicht bündig sondern hat ca 1mm unterstand quetschkante am kopf hat ca 1mm und so komm ich dann insgesamt auf 2mm qk. Nun die frage: kann man das alles über kopfbearbeitung machen oder muß der zylinder oben abgedreht werden. Falls es mir jemand machen kann natürlich gegen bezahlung wär super. Gruß Uwe

Meine frage bezieht sich genau auf die axialen kräfte, eigentlich hab ich keine große lust den motor zu spalten da alles perfekt läuft! Hab nur angst das was kaput gehen könnte wenn zuviel axiale kräfte darauf kommen.

Hallo fahr momentan noch mit original primär und kurzem 4ten (drt 48z) in meiner Pv. Nun bin ich grad dabei meinem motor eine kleine leistungskur zu gönnen und wolle wissen ab welcher leistung ich ne gerade verzahnte primär einbauen sollte? Gruß Uwe

Ok werd ich heut mittag mal ausmessen, quetschkante hab ich schon mit lötzinn gemessen und da kamen die 2mm raus. Dann muß ich jetzt nur noch die qk am kopf messen. Werde aber mal noch ein foto schießen ohne kopf wenn der kolben auf ot steht

Ja überströmer waren vorher auf 118Grad, hab den Malossi kopf mit vitoring drauf und hab 2mm quetsche. Nach meinem Augenmaß ist der kolben bündig mit der kante der bohrung wenn er auf ot steht, kann morgen mal ein bild machen wenn der Kolben auf ot steht dann siehst es selber. Gruß Uwe

Also Fußdichtung ist ein 0,8mm Aluspacer unde der kolben schließt schön bündig wenn er auf ot ist. Als der Malle damals aus der Schachtel kam hatte er über 2mm Quetschkante und wurde dann oben abgefräst, Quetschkante war nach dem fräsen ca 1,2mm. Jetzt wurde er ja um 0,8mm hochgesetzt und die Quetschkante beträgt nun wieder 2mm, also entweder zylinder oben nochmal abfräsen oder wenn möglich alles über die kopfbearbeitung machen mit brennraumoptimierung ??

was meinst du mit rück und überstand? meinst du ob der untere kolbenring über die zwei stützen drüber fährt?

Steuerzeit beträgt jetzt 183Grad Auslass 123Grad überströmer, Zylinder ist jetzt 0,8mm hochgesetzt. Quetschkante beträgt jetzt wieder 2mm Soll ich den Zylinder oben jetzt nochmal abdrehen lassen oder kann der Gravedigger das auch über den Kopf ausgleichen und gleich den Brennraum von meinem originalen malle kopf optimieren?

So heute hab ich meinen Auslass gefräst, hier mal ein paar Bilder

Bringt der große krümmer überhaupt was wenn ihm dort wo er zusammengeschraubt wird wieder die luft zugeschnürt wird?

Danke für die Info, ist mit diesem Membran ein großer unterschied zum Malossi Membran? Und passt es plug&play eim malossi ansauger?

Was bedeutet tassi? Sind das nur andere zungen fürs membran? Und kann man die einfach gegen die originalen malossi zungen tauschen? Sorry wenn ich so dumm frage

Ja schon klar, wollte nur wissen ob das mit dem puff überhaupt machbar ist. An den sz kann ich dann ja immer noch feilen

Kann mir jemand sagen wo ich den winkel für die befestigung des tachos der pv kaufen kann?

Dachte das mit den 30grad vorauslass sei so ne art faustformel? Warum ich den vsp road verwenden möchte hat den grund das ich den auspuff schon hab. So ein franz für mit gepäckfach wär auf geil, aber so 18Ps würden mir schon reichen. Hoffe das ich das mit dem auspuff und der steuerzeit erreiche

Ich glaub ich mach den auslass dann gleich auf 183grad da ich mit aludichtung 0,8mm Auf eine überströmzeit von 123grad komm und der vorauslass ja bei 30grad liegen soll. Möchte den zylinder eigentlich nicht allzu oft aus und einbauen da jedesmal der ganze motor raus muß Aber erfahrungswerte mit den road anlagen würden mich auch interessieren.. Wie wirkt sich eigentlich ein kleinerer vorauslass zu nem größeren aus?

Momentan beträgt die steuerzeit des zylinders noch 173A/118Ü also original, wenn ich ihn aber um 0,8mm hochsetze wie ich es auch vor habe komm ich dann auf 123grad an den überströmer und das ich mit dem vorauslass auf 30grad komm dachte ich das ich den auslass halt auf die 183grad hochzieh. Oder soll ich andere steuerzeiten nehmen? Noch wärs ja möglich

Alles klar dann werd ich mal schauen wo ich das blech her bekomme, danke

Welcher Auspuff bringt mehr auf nem gemachten Malle 136? LTH Road oder VSP Road Auslasssteuerzeit: 183Grad Überströmer: 123Grad Mikuni 30TMX mit Malossi Membran und 30er Ansaugstutzen Direkt Einlass bearbeitet überströmer gefräßt Hp4 lüfter mit et3 zündung Gruß Uwe

Wenn wir grad beim tacho der pv sind hätte ich mal ne frage, wollte wissen wie der tacho eigentlich befestigt ist? Hab meine vespa gekauft und kurz drauf komplett zerlegt und restauriert, es war ein tacho verbaut mit gesteckter welle jedoch war er nicht befestigt. Da er sowieso defekt war hab ich einen mit geschraubter welle gekauft und der ist auch nur von oben reingesteckt, was brauch ich denn zur befestigung? Hat einer irgendwelche bilder? Mein anderes problem wo ich nicht weiß obs normal ist, ist das der schaltdrehgriff ziemlich viel spiel in der führung des lenkkopfes hat. Kommt da vielleicht noch irgendwas dazwischen? Sorry an "Kohlenhorst" das ich deinen topic mißbraucht hab aber fand die überschrift grad passend Gruß Uwe

Dauert aber noch bis ich soweit bin, diesmal möcht ich mir bischen zeit lassen. Aber ich geb dann bescheid, warscheinlich hab ich vorher noch paar fragen die ich hier stelle