Frischling

Das is ja schön das wir hier bedenkenlos unsere Sünden posten können :)

Jow, das hab ich mit meinem alten gemacht. Der fing erstaunlich krass an zu rosten. Also schön irgendwas draufschmieren oder einnebeln. Ich nehme mal an die Rippen des Polini unten sind absichtlich unten am Auslass positioniert, weil dort die meiste Wärme abgeht. Luftstromtechnisch aber nicht so schlau wie ich finde. Eigentlich müssten die Rippen vertkal verlaufen und nicht horizontal. Naja, ich glaube das bischen wird den Kohl nicht fett machen. Mit O-Topf sowieso nicht.

so, jetzt hab ich die Schnauze voll. Jetzt wird gefräst. Bin mir sooo sicher dass noch mehr das Problem haben. Wenn meine Karosse nachgibt und bricht sag ich bescheid :) Es muss nur ein kleiner unbedeutender Teil weg.

hö? Also wegen aus und einbauen machen lange Stehbolzen halt zusätzlich Probleme. Die Motorcharakteristik ist wieder eine andere Sache. Ich habe eine LHW die braucht schon 5 mm mehr. außerdem hab ich den Motor etwas hochgesetzt zwecks Steuerzeiten. Da kamen dann 2mm Quetschkante raus. Um das zu erreichen muss man halt den Kopf etwas abnehmen. nach dem letzten Klemmer hab ich den Kopf nochmal geplant. jetzt sollten es 1,9 oder 1,8 sein nehme ich mal an. Für den Polini genau richtig. Leistung verliert er dadurch wie viele annehmen nicht. (merk ich nichts von.) Im Gegenteil. Die Belastung ist geringer und er dreht viel höher. (P=M*w) Und durch den Sportvergaser die LHW kommt auch untenrum genug Drehmoment. 130° Einlasszeit tun ihr übriges. dazu eine kalte kerze und bingo! Kann ich nur empfehlen ;). Und was denn ausbau vom Motor angeht: Das is für mich immer eine kleine Weltreise. Ich hasse das die Strippen zu lösen und alles zu öffnen. Das is viel Arbeit für eine ungeübte Hand. :( Vor allem wenn es doch so einfach gehen könnte.

bla bla,. in der Signatur kannst du mein PX System nachlesen. Damit kann man LKW's überholen. Allerdings ist an ihr alles neu bis auf Rahmen, Getriebe und Motorhälften.

mmmmmh klingt alles plausibel. Das mit dem abklappen hab ich auch schon versucht. Wieso hinterrad ausbauen? Ich stell die Vespa einfach am Hauptständer auf ein Holz. Dann kann man viel weiter klappen, muss aber den Sportpuff herunter nehmen. das reicht aber trotzdem nicht, (soweit ich mich erinnere) Bist du sicher das das klappt? kann ich mir gerade nicht so recht vorstellen. Ich versuchs einfach nochma. Ich hab M8 Stehbolzen. und extra lange wegen 8mm Fußdichtung. Gewinde auf der Seite vom Block etwas gröber. Also eher Einwegprinzip. Die Idee ist natürlich an sich nicht schlecht.

Sou, nachdem ich zum PWK Vergaser einstellen die Zylinderhaube abgenommen habe, und dann die ganze Konstruktion auf der Autobahn ausprobiert hab, kommt jetzt ein neuer GS Kolben an Start. Was mich übel nervt, ist das ich den 177er Polini nicht wechseln kann ohne den Motor komplett auszubauen. Es geht auch wenn ich nur die Motoraufhängung und den Stoßdämpfer vom Motorblock löse, aber die Züge von der Schaltung werden dabei bösartigst belastet. Ich halte dann den Motor einfach schräg gegenüber der Karosse, solange bis sich der Zylinder aufsetzen lässt. Eine andere Möglichkeit wäre einfach hinten den Dämpfer vom Block zu lösen. (Wenn der Vergaser unten ist) Dann kann soweit rangieren, das der Zylinder platziert werden kann. Er bleibt dann aber an einem kleinen Absatz der Karosse hängen. Ich hab die gesamte Karosse lackieren lassen. Wenn ich sa was wegnehme sollte ich mir auch was passendes ausdenken um sie wieder zu versiegeln. Viel Müsste da ja garnicht weg. Was meint ihr? Is das okay für die Stabilität? Das das schonmal jemand gemacht ? Edith meint die stelle im Bild an der man weiße Punkte erkennen kann...

wenn die Kupplung klemmer aushalten musste, und im Antriebsstrang nichts beschädigt ist, könnten sich auch die Korkscheiben in den Kupplungskorb gefressen haben. diese Huckel lassen dann den Kupplungszustand ruckartig ändern. Ich glaube das is bei mir das ruckeln. Aber ich traue mich irgendwie nicht meinen CNC Korb zu feilen...

Gibt es eigentlich ernsthafte Bedenken bei der Scootermax version? der is immerhin 30öckn billiger, zugegeben das malossi design mach was dich dichtung angeht einen besseren eindruck.

mein 166er malle kippelt aufm 177er polini. brauch vllt. auch n neuen. Wie siehts da aus?

oh nein, bitte nicht falsch verstehen ich hab nur n' dicken haufen Arbeit da rein gesteckt und bin entsprechend enttäuscht wenn am Ende alles mit schwarzer benzin\öl mansche zugeklebt ist. Ich bin natürlich für jeden Tipp dankbar, und werde mir natürlich auch ne' neue Dichtung kaufen. Ich habe nur schon eine 2. eingebaut, und das hat erstmal nichts geholfen. Besonders hilfreich war der Tipp mit dem verzogenen Vergaser. ich hatte ihn ja am Anfang gerade eingebaut, da hat er sicherlich mal den ein oder anderen Schlag abbekommen. Und ich hör mich wohl des öfteren etwas nach "kopf durch die Wand an" aber ich bekomme das nur schwer weg bitte nicht persönlich nehmen. Das liegt meistens daran, dass der Tipp den ich bekomme bei mir bereits bekannt ist, und als Antwort gebe ich dann, zu welchem Schluss ich gekommen bin. Daraufhin seid ihr nicht eingeladen beleidigt zu sein, sondern lieber meine These zu widerlegen, oder anzunehmen. Das halte ich für die einzig sinnvolle Methode alle an der Problemlösung zu beteiligen. Wenn andere den Thread lesen, wollen sie ja schließlich wissen welches Problem wie gelöst werden kann. Deswegen schreibe ich hier zu jedem Tipp auch eine bedachte Antwort. Das heißt, dass ich das auch nochmal versuche\berücksichtige. Hier gibt's jetzt nochmal ein schön scharfes Bild für alle. Ob es geklappt hat schreib ich am Wochenende... ich hoffe übrigens das es nicht die dichtflächen sind, würde nur ungern einen neuen Vergaser kaufen weil dieser durch die Schläge verzogen sind. so jetzt ersmtmal n schönes Wochenende.

mööööö....ich sprech doch garnicht so undeutlich? Also eure ganzen Tipps erstmal vielen Dank! Allerdings hab ich die doch schon fast umgesetzt. Wenn man das ließt und versteht was ich geschrieben habe dann merkt man das auch. In die PX hab ich längst reingebohrt wie man im Bild schön erkennen kann. da kommt ganz artig auf direktem Weg der Benzinschlauch raus. und ja ich meine den Benzinzug. wenn man Gas gibt bewegt man einen Metallzug der endet im Vergaser und bewegt den schieber. Das nenne ich den Benzinzug\Gaszug. Oben am Vergaser ist ein Metallbügel und genau dort sifft es ebenfalls raus. --> gibt es eine dichtung? oder selber machen... Ich versuchs jetzt nochmal ganz deutlich klar zu machen: Der Vergaser verfügt über eine Wanne.Die Schwimmerkammer. Diese wird mit 2 Schrauben von unten an den Vergaser drangeschraubt. Damit das Dicht ist, gibt es entlang der Dichtfläche eine gummidichtung. Diese sorgt aber wie es aussieht nur für spritzwasserschutz. (spritzbenzin) Man ging offensichtlich davon aus, dass das Benzin in der Wanne unterhalb des Niveaus des Randes der Wanne bleibt. Das is in der Praxis eh nie der Fall. Wenn man Gas gibt schwappt da drin ja sofort alles umher. Nun habe ich den Gaser aber so schief eingebaut, dass der Benzinstand per default über dem Rand der Wanne steht. Also gehen die Anforderungen an die Dichtung in die Höhe. --> Nein die Karosse werde ich nicht umbauen, das is mir zuviel Geschäft. Außerdem ist die frisch lackiert, das hätte man vorher machen müssen. Es gab hier nun die Bedenken, das der Gaser in diesem Winkel nicht funktioniert und zur Gefahr für den Kolben wird, wegen Kammerleersaugen und Co. Das kann ich widerlegen, Kammerleersaugen gibt es nur bei Vergaser die falsch konstruiert wurden. so auch mein Vergaser. Nach etwa 10 Bohrungen und dem Herausfräsen des Benzineinlasses der dann duch ein 8mm Rohr ersetzt wurde, habe ich einen Benzinzufluss der sich sehen lassen kann. Da wird nichts mehr leergesaugt! WAs ich nun brauche ist eine Möglichkeit, eine Wasserdichte bzw. benzindichte Dichtung für diese Wanne zu bauen, da die mitgelieferten diesen Dienst offensichtlich nicht antreten können. ich mach das jetzt so wie ich das von Anfang an geplant hatte. den Dichtbereich mit benzinfester Dichtmasse beschmieren. so wie man es von den Motorhälften her kennt.

die Schwimmer laufen absolut frei, das ist kein problem. Der überlauf selbst ist (innen) schräg eingbebaut und gewinnt in dieser schräglage dadurch an Höhe. Außerdem habe ich ja einen Schlauch am Überlauf, das würde mir auffallen, wenn da was rauskommen würde. Der Überlauf ist es also nicht! Und das fahren mit dem geöffneten Benzinhahn ist eine berechtige Problemstellung, wurde von mir allerdings mit aller Härte terminiert. Ich habe sämtliche zuläufe des Benzins in den Vergaser umgebaut oder auf die doppelte Größe aufgebohrt. zudem läuft wie man im Bild sehen kann das Benzin auf direktem Wege in den Gaser. Ich hatte am anfang tatsächlich das problem mit dem plötzlichen ausgehen, davon ist nichts geblieben. Habe sie schon mit 7000\min über die Autobahn gescheucht. 5min am Stück. Das schleift nur den GS Kolben ein, sonst nichts... Die Sache mit der Dichtung ist sicher korrekt, aber ich fürchte das wird nicht helfen. Übrigens oben wo der Benzinzug reinkommt kommt es auch raus, gibts da auch was zum dichten ??

so hier der bis zum Auspuff laufende Siff und hier die schräglage des Gasers: Öhm die Stelle wo es rauskommt habe ich natürlich längst sauber gemacht. da sieht man jetzt nichts mehr. Meine Güte: Es gibt doch nur einen Schraubverschluss eben den von der Wanne. Jetzt ist der schief, und läuft per default über den Bereich der Dichtung. und Schwupps läuft es dort auch raus...

upload fail...

wird gemacht, kommt morgen. es ist nicht der Überlauf. den hab ich unter Kontrolle. den Schwimmer hab ich mir auch ordentlich zurechtgebogen. Sodass er korrekt schließt. Solange das ding gerade steht kommt da auch nichts raus. Ich habe bereits 2 Dichtungen getestet. das is einfach schrottig... Durch die schräglage und auch bei kurven, kommt wohl benzin an den Übergang des Schraubverschlusses. man sieht deutlich, das es nur zu einer seite herauskommt. eben die seite die weiter unten ist. (besonders in kurven.) Das schmiert alles mit benzin\öl\dreck voll. Werde wohl eine eigene Dichtung oder eine andere unterseite kaufen müssen.

habe hier einen Koso 28er Gaser, der mit einem BGM Set läuft. Nach etlichen Modifikationen rennt die Kiste nun sensationell. Den Vergaser habe ich zum schluss schief eingebaut, damit er nicht zwischen der Karosse und Zylinder zerquetscht wird. Dummerweise kommt nun unten am Übergang von Schwimmerkammer zum oberen Teil des Gasers ordentlich Benzin raus, da dieser Übergang nicht wasserdicht ist. (FAIL! ) Jetzt trieft das Benzin auf den Zylinder\Zylinderkopf auf den Reifen, über den Motorblock, die gesamte Auspuffanlage hinweg und mischt sich mit Dreck. Warum muss ich mir so eine eigentlich gefallen lassen. Jetzt werde ich mir tatsächlich noch ein eigenes Dichtungssystem ausdenken müssen oder was...

mist, doppelpost

habe mir eine neue Kupplung zusammengebaut. PX alt Grundplatte, 7 Federn (keine ahnung mehr welche ist gut druck drauf.) einen CNC Korb und 23\65 Primär. das hat anfang mal gut funktioniert. trennen tut es auch sehr schön. nur leider kennt sie nur zu oder auf. ich komme am berg fast nicht mehr weg, weil sie immer einen ruck macht und dann ausgeht. zum kotzen! zudem überfettet dieser 28er pwk dann und ich kann erstmal von der straße schieben. (würg*) wieso kennt die nur auf oder zu? echt schlimm ich kann niemanden mitnehmen. wenn ich an der straße anfahre macht sie immer das männchen. muss echt angst vor bullen haben jedesmal...

ich hatte die auch immer locker drin. bis das ganze anfing wie blöd rauszusuppen, über den rahmen, über die linke Seitenbacke und dann auf die Straße. Also fing ich an das ganze etwas fester zu zu machen... eine neue Dichtung half da auch nicht viel. Aber ich sehe dein Argument ein ;) Hab nun den Lusso mit schraubverschluss bestellt. Hoffentlich sorft der für :) Sadisfaction :D

und da fragt sich dann gleich welcher. Diesen Verschluss will ich auf jedenfall nie wieder sehen. Vllt. lusso ohne Getrenntschmierung... und dann ein schöner Deckel dazu.

jetzt guck sich einer das an. Zugegeben, ich hab das Hebelgesetz wohl etwas außer acht gelassen, aber jetzt mal ernsthaft: Dieser Verschluss war immer etwas undicht, nun tut es auch die Dichtung nich mehr. Kann man diesen Verschluss einfach heraus flexen, und einen anderen rein machen ? Hab zwar ein Schweißgerät, aber dieses Blech ist auch etwas dünn. Oder einfach ausbauen und Zuschweißen und mit der Dichtung herumspielen ? is meine alltagsmöhre, sollte schnell wieder tun...

wieviel QK hast du denn? Wer hoch drehen will, braucht um die 1,3 minimum. ich hab nun spaßeshalber mal 2mm. dreht wie blöd. hab auch mal gehört, das es eine combo gibt, bei der man die grundplatten ca. 120° falsch einbaut, aus irgendeinem grund fährt dasdann trotzdem. (auch wenn es absurd klingt.) ich würde mal blitzen. was mich in den wahnsinn trieb war auch die vergaser einstellung. da musste alles passen sonst springt sie nichtmal an.

sou, hatte ja probleme mit dem Vergaser. erst musste ich 1.) die Benzinzufuhr umbauen, und ein loch in die karosse machen. 2.) dann den choke umbauen, 3.) den Benzinzugum bauen (170° malossi) 4.) passenden schlauch für den Gaser finden. 5.) ScootRS Stutzen verbauen 6.) 6 Bohrungen im Gaser anpassen und entgraten für benzinzufur 7.) Schwimmer für nadel zurecht biegen. 8.) uschall säubern und natürlich ewig den gaser einstellen. leider am anfang keine Ahnung von Zahlen, Aufbau und funktionsweise des Gasers gehabt. Mittlerweile kenne ich jedes Teil und fast jede Funktion. nachdem ich mit dem Motor öfters gestrandet bin und immer den kolben verklemmte, versuchte ich absurde gaser einstellungen aus die meilenweit zu phat waren. und kam am ende wieder auf das selbe setup zurück. nur die nadel wurde anders positioniert. Sie spielt eine große Rolle! meinen 125er Block PX alt Getriebe 23\65er primär 10" Reifen Conti Navigator 177er polini angepasster malossi kopf meceuer lhw 60mm 2mm QK GS Kolben Getrennt Schmierung el. Zündung und JL Auspuff hatte ich zunächst Probleme beim einstellen des gasers. die Düsen waren bereits richtig, die bekommt man am verhalten des motors gut heraus. das problem war das unterschätzen der Nadel. diese hat eine "Menge" mit zureden. sie steuert die benzin Menge. und auf 1.clip zog mir mein sportpuff den gs kolben in den wahn... mehrere klemmer waren die folge. (viel geschliffen...) nun habe ich die funktionsweise des gasers besser verstanden, und fahre die mageren nadeln auf 2. oder 3. clip. dadurch ändert sch auch das leistngs- und Verbrauchsverhalten. (gibt mehrere gute abstimmungen.) der ScootRS stutzen wird nun während der Fahrt kalt. das Kühlungsverhalten kommt hier wirklich gut. Dank der W2C Bosch kerze wird der Kopf extrem heiß. man kann die kerze direkt rausschrauben nach der vollgasfahrt und den finger an die rehraune stelle halten. man verbrennt sich nichtmal was. nur die weiße keramik außen wird extrem heiß. per GPS habe ich 111km\h getrackt. sogar passanten haben mich bereits mit dem Auto verfolgt und mir den Weg abgeschnitten sowie die Polizei geholt, weil ich wohl so schnell gefahren bin... (was eine lächerliche Geschichte...) auf jedenfall bin ich nun entgültig fertig. und mein 28er PWK von KOSO läuft wie eine 1 mit dem BGM SET. Nadeln: SW21, SW24, SW28, SW30 ND: 35, 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52, 55, 58 HD: 122, 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145, 148, 150, 152, 155, es geht also doch: auch pwk fälschungen mit billigem Nadelset können genauso rocken wie ein Mikuni (den bin ich auch lange gefahren, allerdings auf T5) derzeitiges SET: HD: 132 ND: 38 Nadel: SW28 3.Clip (2. tuts auch aber dann sollte man auf die SW24 umstellen ganz exakt verstehe ich das gemisch verhalten dadurch aber immernoch nicht) greetz, Finn

ouh man wie ich diese original diskussion nicht mehr hören kann. ich glaube das kommt nur daher, das vergaser schwer einzustellen sind. und dann alles auf die orignalität geschoben wird.