JoeXL

Suche einen Tacho f. PX Lusso in weiß. Gerne auch ein LML Tacho, falls wer auf PX Tacho umgebaut hat, od. PX MY. Bitte halt neu od. neuwertig mit sehr wenig km, am besten wär mit 0km. thx u. lg Joe

zuerst immer gehört.. die lautstärke und der sound macht einen immer wieder neugierig macht was da kommt... und dann gesehen. wohin geht die reise? Fährst du sonst alles orig bis auf den Gaser? Deckel werd ich noch reinigen, frisches Getriebeöl, und bald mal anmelden! freu mich schon! voriges jahr mit meiner ex in triest

pn

entweder diese od. nächste woche! sag, hast du die weiße jet mit dem lilienfelder kennzeichen? hab ich gestern im 16ten gesehen. Danke! Wie war das genau beim Tankdeckel?

Die Lami läuft jetzt richtig! Der Vergaser wars! Hab meinen Vergaser gegen einen gleichen von einem anderen Motor getauscht, und siehe da es funzt alles. Standgas usw passt. Was der Fehler am alten Vergaser war, kann ich leider nicht sagen, äußerlich konnte ich keine Schäden feststellen, Düsen hab ich auch alle mit Kupferdraht gereinigt gehabt, und ausgeblasen. Kleinigkeiten muss ich noch machen und dann wird endlich angemeldet!! Danke für eure Tipps!!! lg Joe

pn für zündung u. schwung.

Hi, Was wurde da genau gemacht? Meine Sprint Veloce hat ein ähnliches Phänomen. Kontakte neu eingestellt u. Zündung? Irgendwas getauscht, wie Kondensator oder so? lg Joe

jop, das Nadellager! Danke!

Danke! Gibts sonst noch Untschiede beim Sprint Letztserienblock zum PX Block? Ist das Lima-Lager auch das Gleiche? thx!

..liegt schon bei mir

Ist die Zündung Sprint Veloce, Bj77 (mit Batterie) baugleich mit PX alt Zündung (125/150)? bzw lässt sich die 12V-elektr. Zündung problemlos auf einem VNL3M Motor verbauen?

stimmt, das phänomen ist das von dir beschriebene. das möcht ich beim originalvergaser aber ausschliessen, da das motorsetup (wie ich nur vermuten kann)bis auf die el. zündung orig. ist. vermutlich hat der vergaser was, gibts das? bzw wenn der Zylinder usw modifiziert wurde, sodass die Bedüsung nciht mehr passt hattest du das mit dem originalvergaser auch schon, od. nur mit dem phb? hast du schon mal einen 22er jetex probiert? edit fügt noch hinzu: hab den motor mal runtergelassen und genauer angeschaut, bis auf das normale motorschwitzen hab ich nix auffälliges in Richtung Falschluft entdecken können. Der ASS war gut drauf u. dicht, der Vergaser ebenso. Vergaser u. Düsen hab ich auch mit Kabel sticky-mäßig geputzt. Kann es sein dass der Vergaser selbst was hat? hab da im smallframebereich von defekten shb-vergaser mal was gehört. Gleichen Vergaser zumm Testen bekomm ich am We.

hab den originalen, Dell`Orto, glaub 20 irgendwas, made in Spain! Hattest du das Symptom auch bei deiner? Viell. kann ich noch einen originalen auftreiben zum Vergleich. Hast du das Problem schon gelöst? lg

Vergaser hab ich mit dem Kompressor ausgeblasen und die Düsen gereinigt. Den leicht rostigen Tank hab ich auch getauscht, und einen anderen mit Fast-flow Benzinhahn montiert, da ich das auch einmal ausschließen wollte. Leider noch immer dasselbe, es scheint als würde der Motor in warmem Zustand halt zu mager laufen, im Leerlauf bzw wenn man fährt und vom Gas geht(leichtes Nachdrehen), bzw beim Schalten (Drehzahl bleibt beinahe oben). Verbindung v. Vergaser, ASS+Zylinder werd ich morgen schaun. Danke schonmal für eure Tipps!

hm, diese Jet ist eine 77er. Ist das nicht schon eine "späte"? Meine 73er hatte einen Tacho mit Serveta-Schriftzug?? oder es wurde mal irgendwo der Tacho getauscht.

hm., nein, mein Tacho sieht anders aus, siehe Bild. Ich dachte mir "Veglia Bressel" sei schon ein Indiz für was Spanisches? Wurden nur die Tachos verbaubt mit dem Serveta-Schriftzug? Hat jemand Tipps für mich wg. der Falschluft?

Danke für die Glückwünsche Cheesi! Ich finde die Farbkomination sehr geil, vermute da ist nicht jeder meiner Meinung (O-Lack weiß ist noch drunter) Tank u. Toolbox sind in hellem grün. Fehlteile: Blinkergestänge vo+hi, Sitzbank. @cheesi hast du bei deiner 77er den gleichen Tacho? Bei meiner weißen (abgesehen davon, dass er 40.000km mehr drauf hatte, auf dem stand unterhalb des Zählers "Serveta", oberhalb "Veglia-Bressel" in klein) edit fügt noch hinzu: Beim Bremspedal fehlt auch anscheinend was lg Joe

Hallo! Ich bin seit gestern (wieder) stolzer Besitzer einer leiwanden Jet 200!! Leider zieht meine Jet augenscheinich Falschluft, ich hoffe ich ihr könnt mir da weiterhelfen, mir fehlt da als Lami-Neuling etwas der Plan!! Das Ganze äußert sich so: Roller geht normal kalt u. auch warm anzustarten, nimmt das Gas im kalten Zustand recht gut an, kommt dann relativ normal wieder aufs Standgas runter. Wenn der Motor warm ist dreht sie im Leerlauf zeitweise von alleine hoch, kommt dann aber wieder von selbst runter (bleibt auch nicht auf quasi Vollgas), das Ganze in längeren Abständen, eine Regelmäßigkeit hätt ich noch nicht entdeckt. Vergaser hab ich gereinigt und steckt auch gut drauf, Ansaugbalg ebenso. Motor schwitzt normal würd ich sagen, im Bereich des Lüfterrades nahe des Siris auch nix auffälliges. Raucht beim Starten u. fahren auch nicht blau, bzw nicht ungewöhnlich. Roller vermutlich ein paar Jahre. Der Tank innen ist auch leicht rostig. Gibts da typische Fehlerquellen? Kann das mit der Spritversorgung selbst zu tun haben, dass der Motor zu wenig bekommt? Tank tausch ich dieser Tage mal, hab noch an guten mit fast-flow Benzinhahn hier. edit sagt: Der Motor ist original bis auf eine elektronische Zündung, über die verbaute KW kann ich nix sagen, sonst ist halt alles original. Danke schonmal, lg Joe

Hier der Link zu Luzifers Vergaserbibel: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=forums&module=forums&section=topics&act=ST&f=1&t=4711&hl=si+vergasertuning

Hi Phil, ich kenne folgende Versionen (Halbwissen) PX-Alt für altes Lenkschloss, 16mm Achse, bis ca. 83 PX-Alt Zwittergabel (Bj83-Version mit Backeninnenverschlüssen), Fräsung für altes Schloss, Lusso Bremse 20mm PX-Lusso ab `84 in allen Varianten wie Scheibenbremse, für Zünd/Lenkschloss-Kombination, 20mm da gabs auch noch ein Topic zu den genauen Unteschieden zwischen PX alt u.Lusso bzw den Zwittermodellen. lg Joe

...hat funktioniert, die Wanne war wirklich sehr locker! komischerweise läuft der Roller etzt unten u. obenrum auch bei warmem Motor viel zu fett, quasi so als würde ich ständig mit Choke fahren und hat kein Standgas?? hat wer das Originalsetup des Vergasers? (Luft-bzw Gemischschraube)

hm, daran hatte ich noch nicht gedacht, werd ich gleich mal checken!

Hallo, die PX 200 MY meines Bruders macht Probleme. Die Suche hat leider nix passendes ergeben. Ist eine der Letzten, Bj2003, Tageszulassung 2007, EZ 2008. dzt ca.3500km, alles original, so wie gekauft, schwitzt entlang den Dichtungen bzw beim Vergaser, (auch bei der Wanne oben). Beim Düsen u. Luftfilterputzen hab ich auch bemerkt, dass bei der hinteren Befestigungsschraube recht schwitzt, bzw sich das rote Castrol Öl breit gemacht hat. Bei ca. 2700 km fing der Roller beim Bergauffahren am Glockner so eine Art "Husten" bzw Stottern und auch schlechtere Leistung. Das Ganze ist eher im oberen Drehzahlbereich bzw bei Vollgas, und tritt fast immer bergauf auf. Dh man gibt Gas, der Roller beschleunigt und hat dann kurze Aussetzer bis er dann ausdreht, wenn ich den Chock ziehe, geht der Roller nach ein paar Sekunden normal. Ich hab den Eindruck dass der Roller seit kurzem etwas magerer läuft, die Leerlaufdrehzahl ist auch gestiegen, beim Gasgeben, geht das Gas normal zurück. Weiters, wenn das damit auch zusammen hängt, beim Anfahren, wenn man vom Gas runter geht, verschluckt sich der Motor im untersten Drehzahlbereich. Zuerst dachte ich mir, shit schon wieder der Kulu-SiRi, so wie damals bei meiner MY, wg. dem Anahren, das Stottern oben raus ist mir aber komplett neu. Getriebeöl hab ich noch nicht auf Benzin untersucht, Tankentlüfung ist auch ok, und es liegt nix am Tank, der Motor stirbt wenn ich beim Ansaugbalg die Luftzufuhr blockiere auch gleich ab. Bitte um Hilfe, bin echt ratlos lg Joe

Hi, magst du uns viell. verraten, wie viel die GSen in Pakistan so gehandelt werden, bzw wie viel du bezahlst? Wußte gar nicht, dass die ital. GSen auch nach Pakistan exportiert wurden... lg joe

Der Preis spricht jedenfalls dagegen, 350 Euro sind einfach heftig. Erfahrungsbericht dazu würden mich aber auch interessieren. Aber weiß keiner was von dem Umbau der Zündspulen der 12V-Version der V50 Spezial auf die GS-ZGP? Wichtig wären halt 12V, wenn mögl. ohne Batterie.