dark_vespa

bei völkner für 370 Versandkostenfrei http://www.voelkner.de/products/302170/GPS-Laptimer-Qstarz-LT-Q6000.html?ref=3&products_model=Y41578&utm_source=chip&utm_medium=CPC&utm_campaign=Y41578

wie fällt dein Test aus ? hat den jetzt schon jemand getestet ?

http://www.wimp.com/trailerunpacks/

Kaltmetall und gut. Notfalls auch ganz ohne, bei Originalmotorisierung und 0815 Tuning reicht die Kühlleistung auch mit Loch aus.

Glaub auch nicht, dass man da weniger tief in die Tasche langen muss.. @rod wie gehts dem Pleuel ?

Denke hier gehts mehr um das Gebastel und einen Motor zu bauen, den nicht jeder hat. Dass es in Zeiten von Quattrini 200 und CNC Gehäusen einfachere Wege nach Rom gibt, ist glaub ich kein Geheimnis.

http://www.european-news-agency.de/bild/e5062af0611c6c96c44c5ef84709c00ba6d9c884/p/5/ schon mal ein paar Bilder gefunden

Auch von mir nochmal herzlichen Dank an die Jungs, die sich da jedes Jahr ins Zeug legen und uns so die Teilnahme ermöglichen Die Baujahrerweiterung war auch ein voller Erfolg! Gibts schon Bilder ?

Wenn dann im Qualifying, im Rennen hat es mich zumindest nicht überrundet . Die salih hat mich dafür wieder 2 mal überrundet so wie wohl 80% des Feldes und mit 2:59 die Rundenzeit von letztem Jahr nochnmal getoppt, glaub ich. Sehr fein

Nem Boxplätzchen würd ich mich auch anschließen, wenn noch irgendwo was frei is

Du reist doch nicht etwa mit mehr Fahrzeugen als Saufkumpanen an ?

Hol heut meinen Malle vom Honen, hat jemand Erfahrungen mit den Übermaßkolben ? Muss ich da noch den Kopf ausdrehen ? Bin jetzt auf 3. Übermaß sprich 58,3.

Wieso denn wieder einpacken ? Da wird direkt mit dem Eimer ins Fahrerlager gefahren, erste Kontaktaufnahme mit der Strecke

Kannst du Samstag oder Sonntag machen, letzes Jahr sind einige (mich eingeschlossen) noch vor dem Einlass ins Fahrerlager zur Technischen/Dokumentenabnahme gefahren. Da war die Strecke noch mit Wohnmobilen und Gedöns voll (parkender Weise).

höchst wahrscheinlich, weil an so ner V50 Gabel einfach kein Platz ist. Weder nach oben (Dämpferlänge) noch zwischen Dämpfer und Gabel. Ich fahr die Antidive V50 Bremse von TSR und das schon alles brutal eng. Klar besser als die Ori Bremse aber immernoch nicht der Weisheit letzter Schluss. Ehrlich gesagt bezweifel ich auch, dass es den bei dieser Gabel jemals geben wird. Dafür sind die Rahmenbedingungne einfach zu bescheiden. Die Antidive-Geschichte funktioniert auch nur bedingt. Ist die Verbindung gut gelagert, fährt sichs super, schlägt beim Bremsen aber durch, ist die Verbindung fest, bremsts super, dann kann man aber auch gleich ne Eisenstange verbauen. Wie mans dreht und wendet...

Den facebook Bildern nach ist die Schwinge mit der Bresmsaufnahme fest verbunden. Auf Grund der Bilder eine längere oder kürzere Schwinge zu attestieren, halte ich für gewagt.

Wie es ausieht wirds neben naß auch noch beschissen kalt... http://www.wetter.de/deutschland/wetter-nuerburgring-20018221536/wetterprognose.html

Motor läuft, die neue Radialbremse bremst wie ein junger Gott und die Regenreifen freuen sich nach der trockenen Saison 2013 auf ihren ersten Einsatz...

Mein erklärtes Ziel ist es mich von dir nur einmal in 6 Runden überrunden zu lassen, nicht zweimal wie letztes Jahr . Also kannst du ruhig das ein oder andere Pferdchen im Stall lassen

Nur noch die Bremse entlüften und das Polrad festziehen - also hier läufts

Gibts davon nicht auch ne Drehschieberversion ? Passt aber, wie du schon richtig angemerkt hast, nicht so wirklich ins Motorkonzept

hast du zufällig einen Link zu den "offiziellen Regularien" - konnte da bisher nix finden. Hinsichtlich Aufgabenstellung und Problemlösung is das mal ne glatte 6 . Es geht mit hier nicht um legal oder illegal, sondern darum die Möglichkeit zu erhalten, den Zylinder ,der verbaut ist, ohne Kuchenblech und Blinker eingetragen zu bekommen. Für die Scheiß-egal-ich-bin-der-größte-Outlaw-im-Sattel-Lösung hätt ich auch kein Topic aufmachen brauchen. Brosi hat das Problem verstanden . Wenn das Ergebnis dann heisst "verbau wieder den Pinasco", dann is dem halt so, aber ich dachte, ich kann ja mal fragen.

Wie doch schon richtig anmerkst stehen die Kosten da wohl in keinem Verhältnis, für die 250 -300 € bekomm ich auch nen neuen M1 hier übers Forum. Der kann glaub ich schon gesteckt alles besser, als mein bearbeiteter Aluklumpen.

Durchaus auch ein Punkt,der mir durch den Kopf geht. Der Pinasco is aber ja mehr oder weniger ein Abguß von ori Zylinder in Alu. Und ich hab irgendwie keine Lust das Ding nochmal zu bearbeiten. ÜS, Abdrehen, Stege entfernen, Auslass usw.. Die Arbeit Lohnt für die 10-12 Pferde einfach nicht. Mir steht der Sinn nach P&P und haltbar, Roller die nicht fahren hab ich noch genügend

Ne solang das ungefähr passt, sind die da nicht so. Aktuell is der Pinasco auch mit 125 eingetragen, obwohl der nur 121 hat. Weiß auch nicht ob ich das überhaupt umtragen lasse, aber will mir die Option nicht verbauen, sollte ich es doch mal eintragen lassen wollen. Dass bei der normalen TÜV Prüfung jemand die Haube abmacht und sich den Zylinder anschaut, wird eh nicht passieren. Sind ja Höllenstühle für die Prüfer mit zuviel Leistung für so alte Dinger und 10", die sind froh wenn sie damit nicht vom Hof fahren müssen Bei uns zumindest.