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Merci, Habe da so nen Metall gefüllten Epoxy Locitete EA 3450: Habe aber noch nie damit gearbeitet! Also Reinigen, Auftragen und plan abziehen ggf. dann noch mal mit nem >400'er Papier planen.

Moin, So sieht die Dichtfläche nach 120tkm und nem zerlegten Simmering Kulu aus. Kann ich ohne Bedenken mit dem Aufbau des Motor weiter machen? Kommt wieder der org. Si24 drauf. Danke

Für die Ersatzgewinde musst Du ja auch nachbohren, da würde ich dann direkt die M8 Bolzen der 200'er verwenden. Habe noch mal nach den Lösedrehmomenten der Klebevarianten nachgeschaut. Bis zu 60Nm sind da schon machbar. Also sollte für so nen lockeren Bolzen wohl ausreichen.

Loctite ist nicht gleich Loctite. Würde mal das 638 versuche. Überbrückt Spaltmasse von max. 0,25mm und ist hochfest (grün). Was hast Du reingeschmiert? Habe gerade noch mal geschaut. Timesert bekommst Du bei Amazon für ~60€ / Hilcoil von Böllhof schon ab 35€. Sehe aber vom Prinzip recht gleich aus. Gewindeschneide ist auch kein Hexenwerk und Fleisch ist da noch reichlich (Bild). OK wenn man den Stehbolzen schon gezogen bekommt, da frage ich mich wie man das schafft! So was darf eigentlich nicht passieren, es sei denn man nimmt hochfeste Muttern für den Zylinderkopf. Hatte früher bei der 80'er auch schon mal überdreht und da war dann die Mutter im Eimer...

Das mit der besseren Wärmeableitung Richtung Kolbenboden muss mir noch einer Erklären. Sollte es nicht eher Ziel sein die die Energie des Gemisches in Expansion des Gases zu stecken als den Kolben unnötig zu heizen?

Also das Ficksche Gesetz kenne ich nur um Diffusionsvorgänge zu beschreiben. Ggf wäre es noch auf eine mögliche Wasserstoffversprödung im Metall anwendbar. Wie das hier nun hin passt verstehe ich nicht. Ggf meinst Du ja das bei der Erstarrung von Schmelzen bei heterogenen Legierungsbestandteilen es beim Kristallisieren zu Phasenübergägenen und damit zu Diffusionseffekten kommen kann. Aber hier reden wir von t >1100°C ?

Ja ich weiß, neuen Zylinder original bekommt man schon für ca.160€. Habe mir mal von nem Freak erklären lassen, dass Gußzylinder über die Jahre deutlich "reifen". So wie das Metallgefüge orientiert sich nach im Laufe der vielen Thermischen Auf und Abs was zu einem deutlich homogeneren Gesamtperformance beitragen würde. Mach ja eigentlich auch Sinn. Da gibt es wohl nen großen Markt für Instandsetzung von LKW Motoren die >3 Millionen Km auf der Uhr haben. Die Motoren sollen nach der Überholung deutlich ruhiger laufen. Na die Kosten für das Bohren habe ich auch noch nicht in Erfahrung bringen können.

Danke, hat jemand Erfahrung mit dem GS Kolben und den 1,5mm Ringen auf nem O SetUp?

Hallo, ich habe noch nen 200 GS Zylinder rumliegen und wollte den überholen lassen, Nun habe ich gesehen dass es von der Firma Grand Sport so ne Variante mit 1,5mm Kolbenringen gibt jedoch zu knapp 100€ das Stück. http://www.grand-sport.de/index.php?a=1165 Alternativ bieten die auch Übermasskolben über den bekannten Durchmesser von 67,1mm an, Max. 69,1mm. Würde bei einem 57mm Pleul knapp 214ccm machen. Kann man nen Gusszylinde wirklich wo weit aufbohren und was würde es Performance bringen auf nem O SetUp? http://www.grand-sport.de/index.php?a=83 Ach so, nein in der Suche habe ich nichts gefunden.

Danke, Ich habe noch ein Problemchen. Habe mir nun mal die Nebenwelle etwas genauer anschaut. Der Lagersitz des Nadellager zeigte im Licht (Reflektion) eine leicht wellige Struktur. Habe es mal vermessen und das Dingen ist nicht mehr 100% Rund. Kann ich die Welle weiter fahren oder muss die neu?

Mahlzeit, Ich habe eine ganze Niete nun rausbekommen und 4 Bohrer zerlegt. Ich habe mir nun doch mal so einen Motorrad Kettentrenner und Nieter bestellt. Den gibt es mit ner 2,9mm Trennspitze. Werkzeug kann Mann ja bekanntlich eh nie genug haben. Werde berichten ob es Funktioniert gruß

Moin, Also das Verfahren kannst Du Dir wie bei dem galvanischen Prozess vorstellen. Jedoch braucht man hier etwas mehr Spannung > 100V. Ist ne Plasmaabscheidung und hat nichts mit Flammstpritzen oder Anodisieren zu tun. Hier noch mal der Link zum Verfahren Das Projekt läuft im Rahmen einer Vollrestaurierung und wird denke ich mal noch bis zum Frühjahr 2017 dauern.

Hi, Verstehe Deine Kommentare nicht so richtig. Was meinst Du mit Vorbereitung des Kolbenboden? Das Kolbendach wurde vorher etwas poliert dann bei 2bar mit Glasperlen gestrahlt. Dann beschichtet, dann wieder poliert und anschließend versiegelt. Die Oberfläche ist nun Glasartig glatt.

So sieht der Kolben nun aus.

So das Werk ist vollbracht. Schichtdicke ca. 50µm anschließend hochtemperaturversiegelt und poliert.

Im Labor hält die Schicht locker 850°C aus ohne Anlauffarben. Mach dann mal ein paar Bilder wie es geworden ist.

So hier noch ein Bild vom Kolbendach. Diesen habe ich bereits ordentlich mit 280'er Schleifpapier bearbeitet und anschließend Glasperlengestrahlt. Die Poren am Rand sind do tief drin, da schleife ich nicht weiter. Morgen kommt da ne elektrokeramische Schicht drauf und nen Hochtemperature Siegelschicht.

Fluchtet die Bohrung auf dem Korb mit der Bohrung der Grundplatte? (Falls PX oder Cosa I)

Danke schon mal soweit. Für die Montage hatte ich mir überlegt die Platten erst mal durch die Nietbohrungen mit 3 Schrauben zu fixieren und die Restlichen dann Einschlagen. Da sollte sich dann auch nicht mehr verschieben oder rausspringe. Kann mir mal jemand die Nietdurchmesser nennen. Ich würde dann ggf. wenn die Tipps nichts bringen mit dem Nietentrenner fürs Moped probieren. 10€ kann ich als Lehrgeld verkraften.

Hallo, Vorab in der Suche habe ich nichts passendes gefunden. Ich möchte die Nieten von der Primär meiner 200'er austreiben ( Die Scheibe hat sich gelöst). Ich habe die Nietköpfe angebohrt und versucht diese mit einem Dorn auszutreiben. Bis auf eine paar Macken auf den Fliesen (Tannenbaum ist mal auf den Boden gefallen, wie das Funkt) haben ich nichts erreicht Da ich keine Standbohrmaschine habe, dachte ich ggf. an einen kettentrenner Kennt jemand den Durchmesser von Motorradkettenieten im Vergleich der Nieten im Primär, der Dorn sollte ja vom Durchmesser her etwas kleiner sein als die Nieten: Danke Ard

Moin, Motor wurde nun zum ersten mal geöffnet- Na ja den Simmering muss ich wohl mal etwas kleben oder so. Was mich immer gewundert hat, die Schaltung ging bis zu Letzt butterweich. Kann ja ggf. an den fehlenden Belägen gelegen haben Das Abdeckblech von der Primär zur Kulu war auch ab. Die Federn sind aber augenscheinlich noch alle heile. Das Kolbendach war mit einer dicken Schicht Ölkohle versehen, denke mal vom Getriebeöl. Jedoch sieht die Oberfläche nun nach dem Reinigen wie der Mond aus. Tiefe Krater dich aber noch rauspolierten haben können. Der Zylinder ist iO. Sogar die Honspuren sind noch vorhanden. Das Nadellager der Hauptwelle kam mir auch entgegen. Werde also nun mal alles komplett revidieren. gruß

Heiße Stricknadel (Rotglut) hat bei mir geholfen

Danke, hier mal nen Link zu der Beschichtung die ich mal testen werden. Beschichtung Überlege nun auch den Kolben ggf. etwas abzudrehen damit ich auch was von dem Zeug auf das Kolbenhemd bekomme. Die Oberfläche ist z.T. Porig bis 15µm und soll als Öltaschen fungieren.

200'er Lusso. Motor gebraucht mit ca- 20tkm augenscheinlich ungeöffnet 1990 im Tausch meines PX 80 Motors und 600DM beim kleinen Schrauberhändler erstanden. Selber bin ich nun den Motor ca. 90Tkm gefahren. Zylinder und Kolben habe ich mal getauscht weil geklemmt. Roch in den letzten Jahren nicht mehr so nach 2T Öl, vermutlich mehr nach Getrieböl und zog nicht mehr unten raus. Vermutlich Simering Kulu. Motor wird nun im Rahmen einer Komplettrestaurierung zum ersten mal geöffnet. Bin mal gespannt wie es innen aussieht. Gemacht wird nur was abgenudelt ist. Der Bock selber Bj. 86 wurde davor noch 40tkm mit dem 80'er Motor bewegt.