Goof

Eben mit dem Crash-Polen telefoniert. Er ist so irre und kaputt wie immer. [emoji4][emoji41] [emoji8] Bestehender Schaden am Fahrer unerheblich Nur Fahrzeug defekt.

Nee, ne null nicht (ist ja keine XL2 [emoji16]) - aber die Währung haut nicht hin. In DM wäre es mit dem alten Wechselkurs halbwegs ok. [emoji12] Ne rote Lusso 80er ist halt nicht so der Brenner [emoji41]

Standart? Aktuell hat der 24er neu gekauft einen Schieber mit Taschen. Auch die letzten 200er mit Abgasreinigung haben den schon. Der ...400 Schieber war FRÜHER Standart Einen Cut haben jedoch BEIDE

400 ist aber nicht ohne CutNur ohne Taschen. Der ist aber ok

Rennwelle und DS offen ist aber schon sehr different. Der aktuell zu kaufende Original Filter, welcher jetzt immer die Löcher hat. Ohne gibt's nicht mehr Original. Nur diesen blauen Mist.

Dann HD 120 190 BE4 und Lufi mit Löchern. Ergebnis: dreht völlig offen und sauber und frei raus. HD 125 zu fett HD 122 ok . Aber 120 perfekt [emoji41]

Sowas liegt natürlich in der TG Jedoch unklar, wann ich da heute hinkomme Habe dich aber im Hinterkopf und melde mich wenn Sowas liegt natürlich in der TG Jedoch unklar, wann ich da heute hinkomme Habe dich aber im Hinterkopf und melde mich wenn

Darf heute mal spielen und habe Zeit Bin grad noch in HI auf 2 Rädern und für Schandtaten und Kaffees bereit. Ww. HI oder H [emoji4] Hat wer ne Idee? [emoji41]

Die Dichtung wird da nicht ohne Grund gesessen haben. Würde (wie oben beschrieben) den Kopf selber planen und mit DIRKO HT ansetzen.

Habe vor 14 Tagen für einen Kunden eine 2013er PX 125 umgerüstet auf DR177 und 24er mit Road Komplettes Kit von SIP gekauft. Dabei waren ein Schieber ohne Taschen und drei Düsen (120 und höher) und der Cosa Luftfilter mit Löchern. Gaser hatte 55/160 und 190 BE4 drin War mir zu heiß. Erstmal 160BE3 und Luftfilter ohne Löcher. HD 120 Drehte überhaupt nicht aus. So gar gar nicht HD 115 verbesserte die Situation. HD 112 ging so Dann mal die 190 BE4 verbaut. Welten besser. Aber mit HD 118 immer noch zu fett. Dann HD 120 190 BE4 und Lufi mit Löchern. Ergebnis: dreht völlig offen und sauber und frei raus. HD 125 zu fett HD 122 ok . Aber 120 perfekt Jedoch ein 190BE4 mit Lufi löchern zu verbauen habe ich mich noch nie getraut. Musste aber auch noch nie sein. 190BE4 hatte ich das letze mal vor 10 Jahren nötig auf 139er mit Simonini und 24er. Der Kunde berichtet nach einer gewissen Fahrstrecke von 250 km von einer GPS Vmax von guten 110 km/h Bei meiner 2. Probefahrt hatte ich den Tacho auf der sehr kurzen Strecke auf 105 Ein popeliger DR177, der fast ein wenig Performance bietet und sogar Spaß bereitet [emoji41][emoji16] Und das alles PnP

Und hat der nun x-Fach geklemmt? Und sieht wie aus? Trotz so vielen Klemmern immer noch Kompression? Wäre neugierig bezüglich einem Bild Kopf bekommt man auch selber geplant und dann mit DIRKO HT ansetzen ist dicht.

Da lohnt sich dann doch glatt mal ne Nachfrage beim Verkäufer ... Ohne Ahnung von SF zu haben. Dieses Zylinder abdrehen und dann wieder mit Spacer ausgleichen, scheint doch Usus zu sein, damit die ÜS frei kommen.

Habt ihr den Motor so gekauft?

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Sie Arsch, bitte, Sie Sack, sie ... [emoji16]

Bist ja auch so gütig [emoji4][emoji41][emoji12] Verlieren die alten Herren ihre Zähne oder was? [emoji56][emoji12]

Es geht auch nicht um ein grundsätzliches Problem dieser Komponenten. Eher um ein individuelles Spritversorgungsproblem. Wie schon per whatsapp: Ok.. Mein Ansatz ist dann auch erstmal Laufspiel. Auf der anderen Seite Spritzufuhr und im speziellen Fall der Schwimmerstand beim Mikuni.

13/100 japanisch sind alles andere als zu eng Wo gemessen wäre die erste Frage?! Man kann mit unendlich viel Kolbenspiel auch versuchen die ursächlichen Fehler notdürftig zu beheben. Ist aber nicht gut

Wenn sie schon so oft geklemmt hätte, wäre das Ding irgendwann ohne Kompression. Das sie einfach nur in dem Moment keinen Sprit bekommt?! Bau dir mal was oder kauf es: gibt so Umhänge-Tanks für den Gürtel oder so. 1-2 Liter Sprit drin. Durch das erhöhte Spritlevel schließt du alle Tankkomponenten aus und hast halt auch weitaus mehr Druck auf dem System. Läuft die damit, weißt du wo der Fehler liegt.

Ah, mit deiner Editierung jetzt macht es Sinn! Anders hätte ich es nicht verstanden... Zylinder ist dann kurz fest und dann sofort wieder lose oder geht einfach nur aus? Springt sofort wieder an?

Was ich nicht verstehe: um einen Roller abzudüsen, muss ich alle Lastzustände fahren. Von Teillast bis Vollgas. Hat der Roller bei den Jungs von 10 Zoll noch nicht geklemmt und dann erst nach Auslieferung bei euch?! Die zweite Frage ist: bekommst du die Kiste überfettet?! Also so abgedüst, dass die viel zu fett läuft oder nimmt sie dankend jede fettere HD?

Je kleiner die Schlitze, desto mehr klemmen die

Minderjährige Azubis sind mal still! [emoji41]Und ansonsten: weitermachen und schön Luft um die Ecke schaufeln! [emoji16] Warten, bis der Pien hier was dazu bringt oder das PCC sich zu mehr Infos und noch viel wichtiger zu FOTOS durchringt.

Was checken? Welche Aspekte? Bedüsung? Zündung? Laufspiel? Hat er die Bedüsung als Fehler ausgeschlossen? Was ist mit Nebenluft?