Goof

Unsäglich bricht das olle Tier...

BUSfahrerinnentoilettenhäuschen

Sicher! Aber ich platziere am Markt ein innovatives Produkt besser, als ein Plagiat eines schon bestehenden Produktes! Oder ich mache es über den Preis!

ADElig

STÖRUNGsmeldung

Genau! Nur viel haltbarer (Alu) und hat einen anderen Kolben und besonders besseren Kopf etc etc. ! Das macht jetzt den attraktiv im Verhältnis zum Polini! Frage wäre, welche Daseinsberechtigung hat der Pinasco?! Was kann der wiederum mehr, als der Parma? Besser verarbeitet? Mehr Drehmoment? Mehr Leistung? Günstiger? Vielleicht hat der ja irres Potential und niemand hat es bisher probiert ...

Nee, der ist ja meines Wissens eine weitaus innovativere Version eines neuen Zylinders und eher eine Konkurent bzw. hat eine Tendenz eher zum M1X und daher vom Potential wohl auf einem anderen Level...

Ich kann deinen Ansatz schon gut nachvollziehen! Klar brauchst du als PCC einen guten Allround-Zylinder, der PnP funktioniert! Aber "wir" als Endkunden haben ja die freie Produktwahl und daher die Frage, was den Pinasco Zylinder vom Parma zum Beispiel abhebt? Was macht ihn interessant(er)? Einfach mal ein wertfreier Vergleich der Fakten?! PnP scheinen Parma und Pinasco ja von der Leistung extrem ähnlich zu liegen ...

Hier beginnen jetzt 7 staubtrockene Stunden Wirtschaft und Rechnungswesen ... Wirtschaft (Prost) ohne ReWe würde mir besser gefallen ...

Scheiss-Vogel!

Guntram, lass dich feiern [emoji106][emoji4]

Hier wird ja alles wild gewürfelt [emoji41][emoji12][emoji4][emoji106] Ein Kopf kann natürlich auch zu einem Klemmer führen. Das muss gar nicht UNBEDINGT (kann aber natürlich) mit einer zu hohen Verdichtung einhergehen. Es kann auch eine negative Quetsche oder sowas sein. Aber das ein Kopf nicht klingelt, obwohl er "falsch" ist, ist in meinen Augen Blödsinn. Sollten entweder "Nester" entstehen oder das Ding einfach eine falsche Squish haben oder eine auch zu hohe Verdichtung, entsteht ein e unkontrolliert Verbrennung, welche sich dann zwingend im klingeln äußert. Ob man das dann hört, ist eher ein Problem der feinen Ohren bzw des Fahrers! Natürlich muss ein anderer Kopf auch anders bedüst werden - aber das sollte sich von alleine verstehen... [emoji12][emoji13]

Ach ja, nicht lachen, so nen Mist suche ich auch noch ... [emoji41]

@ all: hat wer ein Polrad PX / Cosa über? Egal ob 80 oder 200 und auch egal, ob Elestart oder nicht! Günstig wäre Priorität!

@ Micha: hoch die Tassen und Happy Hippo und sooo...! [emoji106][emoji6][emoji4] @ Spider: ich weiß ja nicht, wo du warst, aber der unten verlinkte Laden hat zuallererst das kfz in eine Fahrzeug-Kategorie einsortiert und dann einen Betrag für die Eingangs-Vermessung im Vorfeld festgelegt. Das waren glaube ich 29,50 oder so bei einem Mercedes. Und dann wurde laut Preisliste pro möglicher Einstellung ein weiterer Pauschalbetrag fällig. Da beim W123 Spur, Sturz und Nachlauf einstellbar sind (also 3 Ebenen) und bei deiner Kiste nur Spur (und evtl Sturz), sollte es günstiger sein und sich damit finanziell von den grob Mitte 70 Euro unterscheiden, die ich bezahlt habe. Wie du auf 5 Euro pro Messung oder so kommst, weiß ich nicht... Aber da du ja insgesamt nur 60 Euro bezahlt hast, bist du ja passend günstiger, als es der 123 mich gekostet hat. ...

Grad in einem anderen (nicht Zweirad) Forum gefunden: 1987 Balatonfenyves

Ich habe nur 2 blaue Köpfe vermessen und da die Unterschiede aufgezeigt. Also blau ist nicht gleich blau. Rot und Silber kenne ich nicht. Fotos sollten doch hier um Topic sein?! Ich habe die jedenfalls nicht mehr auf diesem Handy und auf dem Rechner sind die nur in einer Sicherung vom iPhone.

Sagte ich ja schon, dass ich raus bin! Und der originale Kopf ist das Alu nicht wert, aus dem er ist. Anders sähe es aus, wenn da ein 139er Kopf vom Gravie am Start wäre. Zum DS: Grade Kante ist - wie Spider sagt - anzustreben (klarer Impuls). Dagegen hat sich Trompete (mit am DS dann fast rechtwinkligem Abschluss) bewährt.

Bin raus Das ist leider der eBay Neupreis

Käme auf den Preis an

Schon ok soweit. Nur was kann er besser als der Parma? Parma funktioniert, hat genug Dichtungen zum spielen, einen massiven Kopf und mittlerweile auch gute Kolben. Und von den Kosten liegt er unter dem Polini, oder?

Kommt bei Alu-Zylindern alles richtig gut, wenn das Zeug sich unter die Beschichtung bewegt [emoji41]

Da du kommentarlos darüber hinweg gehst, scheint deine Antwort dazu ein "nö, mach ich nicht" zu sein?! Schade, ein kurzes Statement zu einer ausgiebig formulierten Anfrage, hätte mich gefreut.

Magnetisierung Polrad Tausch mal beide Polräder

@ Schoeni: Mich würde auch mal interessieren, was du DETAILLIERT und vielleicht auch so nachvollziehbar, dass man es reproduzieren kann, da so an Erfahrungswerten zusammengetragen hast. Deine Motoren bestechen ja auf den Diagrammen immer mit absoluten Höchstleistung im Verhältnis zu den Komponenten. Verständlich wäre es jetzt, wenn du sagen würdest, dass das deine Geheimnisse bleiben, weil du viel Zeit und Energie investiert hast. Andererseits gibt es ja auch bekannte Leute in der Szene, die all ihr Wissen Preis geben und sich freuen, wenn es jemandem anderen hilft. Beide Positionen haben natürlich ihre Berechtigung und sind voll ok. Falls du - was mich natürlich freuen würde - zu der Seite gehörst, die Lust hat ihr Wissen zu teilen, dann wäre so ein Datenblatt a la Parmakitt-177/190 Schoeni-Motor" ja denkbar und spannend. Das soll übrigens jetzt nicht so klingen, als wenn du bisher deine Informationen zurück gehalten hättest. Aber es gibt es ja sicherlich noch so einiges mehr zu sagen, als ein paar Steuerzeiten und ein größeres Endrohr am Road etc. Vielleicht hast du ja Lust dazu?!