v30t

..zusammengeschusterte Karre... oder: VNL 3T also TS Weil: Reserverad und Halterungen für den Handschuhkasten.

..vielleicht hast Du aber nur das falsche Duschgel? ..oder vielleicht gar keins..

..habe das Ding live beim Jockey bewundert.

Fahre einige Megadella. Lautstärke hat sich nicht verändern, Leistung über Road. Habe alle Road demontiert und gegen die Megadella getauscht, da die Road alle unangenehm laut wurden

...glaub ich, das das eine Sauarbeit war. 356 gelten als eines der am schwierigsten zu restaurierenden Nachkriegsautos. wobei es in den 50ern/60ern normal war, das ein Auto nach 5 - 7 Jahren kaputtgerostet war. Habe, u.A., noch einen TR4, 1967, welcher 1971, nach 18500km wegen eines Differenzialschadens und massiven Rostschäden abgemeldet wurde.

.. nicht so ganz.. ein 356 ist überall verzinnt, nicht nur hinten. Die Karosserie wurde in Handarbeit, bei meinem bei Karmann, hergestellt. Die Blechteile wurden alle " auf Stoß" verschweißt und die Nähe anschließend verzinnt. Deswegen hat das Ding keine sichtbaren Karosserienähte. Danach wurden die Türen und Hauben mit Zinn auf die jeweilige Karosserie angepasst und die letzten 2 oder 3 Ziffern der Fahrgestellnummer eingeschlagen. Nach dem Trockeneisstrahlen und anschließendem Wachsen zeigt sich mein 356 in perfektestem, rostfreiem Zustand und die Herstellungsmethode, stumpf verschweißte Bleche, ist recht schön sichtbar.

G`Mooang, Seilzug aus Halteklammer/Blech im Lenker ausgehängt. g t

..hab meine 56er Welle über JBS machen lassen. Die haben einen Betrieb, welcher den Exzenter angefertigt hat und das Pleuel bearbeitet hat. Wichtig ist, das das Pleuel nur seitlich, in der Breite bearbeitet wurde und nicht, wie das bei Worb erhältliche Pleuel, am Innendurchmesser des Auges. ..was einen Verlust der Einsatzhärtung bedeutet g t

..Du bist grad in Santa Magherita Ligure.

..hab i. übrig. g t

139,- Sfr ???? oh-je.. Schweizpreis. Wie Tanatos geschrieben hat, ist der 20/15 nicht ideal. Ich würde, hier über das Forum, einen gebrauchten 20/20 suchen. Max. 50 euro. g t

...ja. Schraub deinen Vergaser runter und vergleiche den Durchlass des 24er mit dem originalen "Loch"/ Einlass. Dann siehst Du es. Habe den DR 177 mit 24er und 20er gefahren, deswegen, und Aufgrund deines ungeöffneten/unbearbeiteten Motors empfehle ich die Verwendung des 20er Vergasers mit Hauptduse zwischen 108 und 110. Fährt schön, zieht gut die Berge hoch und ist haltbar und problemlos. Gruß tom

...der 24er Vergaser ist bei deinem ungeöffneten Motor Unsinn. Das "Loch" im Motorblock und in der Vergaserwanne sind für max. 20mm Durchlass. g t

Guten Morgen, Luftfilter original mit 3mm über HD und 2 über ND 150/BE3/135 LKD gekürzt 52/140 gekürzt ZZP 18 ok? g t

Servus, 56/110 Loch/Beilagscheibe erledigt Läuft, jedoch Testen erst nächste Woche. Die durchbohrten T5 Luftfilter verstehe ich nicht. Magert doch extrem ab, oder? Warum nicht die 120er mittels Düsenreibahle auf 160 und ND kürzen? Gruß tom

so, fast alles erledigt zum Start vom T5 Langhubmotor. Aber nun die vielleicht dumme Frage: Was ist mit der Zylinderhaube zu tun? Durch die 6mm Erhöhung passt sie nicht mehr. g t

...meine fährt seit 16 Jahren mit diesem Geräusch, welches eine VNB Eigenart ist. Also, Finger weg, des g´hört so. g t

schöne Zubehörtachos für Mobedz

Servus Fox, T5 SI 26 habe ich hier liegen. Kopf MMW. Gruß tom

Servus Miteinander, so, 56er Welle vom Motorenbauer ist fertig. 47 Topicseiten.. Kann mir jemand kurz zusammenfassen Anfangsbedüsung ZZP Steuerzeiten Malossi 172 Danke g t

...beim Viertackter

Ich hätte noch einen VNA 150 Tuningzylinder übrig und abzugeben.. 57mm Erledigt..

..diese GS ist nicht von 1958 => Typenschild.