dreckige13

Stell doch erstmal Standgas und Teillast so ein, dass du da gut mit rumprötteln kannst. Dann verfälscht das auch nicht so den Übergang zu 3/4 bis voll geöffnetem Schieber. Dann läßt sich die Hauptdüse was besser einschätzen, als wenn die Kiste überall Kacke läuft.

Seh ich genauso. War mir den Arsch abarbeiten für nix. Für garnix. Aber, egal. Nächste Saison sinds elf Jahre, das muß man auch feiern.

Scheißegal! *gröhl*

Die Gute meinte noch, wenn ich mal ohne die anderen Deppen kommen würde, ginge da was. Der Marc wäre nicht so ihr Typ.

Gibts eine Stimmverhältnis Übersicht? Brosi!

Vergaser 1 (Mono) 98er Hauptdüse, Nebendüse um 50, kann die zweit Zahl nicht erkennen. 40er Schieber, Nadel/Mischrohr aus dem Karton, müsste dieselbe wie bei dir sein. 2. Clip von unten. Vergaser 2 (Doa) 100er Hauptdüse, Nebendüse um 50, 45er Schieber (gefeilt), Nadel/Mischrohr dito, 2.Clip von oben. Jeweils Sitobanane mit Bastis Krümmer.

Ich fahre Mono und Doa jeweils mit 21° und/oder 22° (Messungenauigkeit). Bei Banananenmotoren, die Drehzahl- und Leistungsmäßig eh eingeschränkt sind, sehe ich prinzipiell auch kein Problem in mehr als 20° Vorzündung.

Werde es so zusammen tackern und einfach mal Direktstrom legen. Noch nen Birnensatz kaufe ich nicht. Danke. Ich hasse Elektrik. Ich hasse Elektrik. Ich hasse Elektrik. Ich hasse Elektrik. ...

Das blöde ist aber, das die 6V Leuchtmittel keine Runde durch die Stadt überleben (jeweils alle nach Vorgabe und mit den richtigen Stärken), dann auf Verdacht mal alles auf 12V getauscht und selbst die 12V Leuchtmittel leuchten hell und kräftig, überleben aber keinen ausgedrehten 2. oder 3. Gang. Liegen auch keine Monsterdrehzahlen an, also kann es das nicht sein (Serienwelle, 125er 3Kanal Zylinder, Banane). Verfluchter Mist. Die Kabelabgänge passen farblich und von der Anzahl auch genau auf die Steckkontakte an dem Kabelbaum, der in dieser PV liegt. Wenn schon der ganze Rest nicht zu stimmen scheint, habe ich wenigstens begriffen wie man die Dinger in Reihe schaltet? Dann wäre das nicht ganz für den A.... gewesen, mich damit auseinander zu setzen. Edith: Rechtschreibung korrigiert, zusätzliche Frage. 6 polig? Woran macht sich diese Zahl fest?

SIP, SCK, LTH evtl. auch... bei Rita wahrscheinlich auch...

Also, ich nochmal mit der 4 Pol Zündung PK. So sieht's aus: Folgendes denke (weil sehe) ich: Spule eins und zwei hängen aneinander, enden im roten Kabel. Spule drei hängt am gelben Kabel, Wicklung startet aus dem Ende von Spule vier. Spule vier endet im grünen Kabel (könnte auch ein altes Blau sein). Schwarz endet erwartungsgemäß auf der Platte und sollte damit Masse sein. Wattson kombiniert nun: Ich hänge gelb an rot und schalte damit den ganzen Spulenhaufen in Reihe. Nehme nun grün und schwarz (Masse) und hänge die an den Eingang bzw. Masse vom Spannungswandler. Die ganzen Verbaucher meiner PV nun an den Ausgang des Reglers und erstmal liegt überall geregelt 12 Volt an. Um Schließer/Öffner und Bremslicht kümmer ich mich dann irgendwann in Ruhe, hauptsache erstmal Strom an der Beleuchtung. Ist da irgendwo der Wurm drin, bzw. mein Gedankengang so logisch? Habe erstmal googlen müssen, was Reihen- und was Paralellschaltung bedeutet. Also habt Rücksicht, ich nix elektrisch.

Wegen der Nummer mit der Telefonnummer... der Marc hat die Kellnerin verscheucht, die hat sich dann später nicht mehr getraut. Böser,böser Marc.

Zündung war aus der Kabelliste schon raus, die kämen zu den erwähnte Farben noch hinzu. Karre läuft auch, nur schießt es halt ab einer gewissen Drehzahl die Birnen. (unterhalb dieser Drehzahl kann man auch mal ne Woche fahren, ohne Birnentod) An und für sich wollte ich nur nen Spannungregler dranhängen, habe dann aber nicht durchgeblickt, welches Kabel ich an den Eingang hängen kann und/oder welche Kabel ich wie verbinde, um die Spulen evtl. in Reihe zu schalten zwecks mehr Saft. Werde morgen mal ne Stunde Freizeit nutzen und nochmal in Ruhe drüber schauen, Zündung blitzen muß ich eh noch. Das käme dann zusammen. Sollte das dann immer noch Knoten in meinem Kopf machen, nehme ich mal die Digitalkamera mit.

Daily Driver ist ne Weile so gelaufen, war in der Stadt okay aber für Überland was kurz. War echt nervig.

Öhm... lese bei den unter Suche gefundenen Topics immer was von 3 oder 5 poligen Zündgrundplatten. Habe ich mit 4 polig wieder Exotengedöns ausgegraben? Gehe nochmal in die Garage, nachgucken. Läßt mir ja jetzt keine Ruhe.

Abend. Häkel gerade ne PV auf 12 Volt um (Hektik), mache mir um Schalter und Schließer keine Sorgen, wird einfach alles auf Dauerstrom gelegt. Habe ne Grundplatte aus der PK80S bekommen, die führt 4 Pole ab. Schwarz (Masse?) Grün (Killschalter?) Rot (Saft?) Gelb (Nochmal Saft, Batterie?) Mein Denken: Rot auf Spannungsregler, Gelb ignorieren. Kann man mit dem gelben Kabel auch ne Trickschaltung ala 5 polige Zündung machen, oder einfach sinnfrei ohne Batterie da kein Elestart? Bin elektrisch ein bißchen doof.

19er auf 75er bringt durchaus nette Resultate, ist aber auch eine Frage des drumherums. Ich würde keinen mehr ohne verbauen, sollte ich denn dann nochmal in die Verlegenheit kommen. Wenn die Karre säuft, ist sie scheiße eingestellt. Mit 19er fraß meine weniger Sprit...

Ich möchte die Stimmgrundlage für Altmeister Brosi verbessern... "So sehen Sieger aus!" Zitat Martin.

Sonderrecht trotz Kurzhub. Kompetenz geht vor Hubraum, oder?

Gibts schon Rollerbilder?

Ey ihr Säcke, am Donnerstag ist Stammtisch um 19 Uhr im Galilei! Vorbeikommen, Schnitzel essen, Minderleister belächeln.

So ihr Schnepfen, weiterer Aufruf für den Stammtisch am Donnerstag! Gewinne,Gewinne, Gewinne! Antreten, absahnen, fett werden... äh, oder so.

Ist mal eben so mit der Flex gemacht. Und eben doch ohne großes Risiko umsetzbar, wenn man sich durch die Hottopics wühlt und sich an gewisse Rahmenbedingungen hält. Schaden tuts nicht, obs den Aufwand wert ist, ist ne andere Kiste.

Ja.

Kopf undicht und dadurch Falschluft?