Vespasito

Aus welchem Jahr das Zahnrad ist kann ich leider nicht mehr nachvollziehen. das Schaltkreuz wurde mit Hilfe von (2x) Kühlwasserstrahl und einer dafür vorgesehenen Trennscheibe bearbeitet… in etwa so-> https://www.qatm.de/de/produkte/nass-trenn-schleif-maschinen/ Gruß

Untersuchung der Härte an Schaltkreuzen für die PX Lusso: Geprüft wurde an einer jungen Härteprüfmaschine eines Namenhaften Herstellers. Prüfart nach Vickers, vorerst sind die Prüfungen mit HV10 erfolgt Geprüft wurde an 3 verschiedenen Tagen – ließ sich nicht anders einrichten… Zu Beginn der Messtage wurden vorab drei Messungen an einer Härtevergleichsplatte durchgeführt. Fairerweise muss man hier betonnen das die Platte eine Härte von 300HV besitzt +/-3 Jedes Schaltkreuz wurde vor Beginn in 2 Stufen Nass-/Plangeschliffen (grob->fein) Geprüft wurde mind. 3mal pro SK. Diese Punkte Lagen Außen auf Höhe der Auflageflächen/Zahnrad. Hersteller und Kauf Jahr stehen dabei Mit dem Messschieber wurden noch die Außenmaße verglichen Hierbei erkennt man das die Schenkel des Messchiebers verdreht sind bzw. dieser nicht Parallel verläuft.. das ließ sich mit zwei Händen + Foto nicht besser aufnehmen… Messwert ist aber selbiger wie zuvor ohne Kamera in der Hand gemessen. Manche Werte weichen schon stark ab im Vergleich zu denen von @Pholgix damals gemessenen. Ich denke das wir beide sorgfältig die Prüfungen durchgeführt haben. Woher die Schwankungen kommen? Unterschiedliche: Chargen, Prozessabläufe, Grundwerkstoffe, Lieferanten, Oberflächenrauheit, und und und…. Ich möchte lediglich dem Forum etwas an Information zutragen. Die Wahl des SK sollte nicht nur auf die Oberflächenhärte reduziert werden. Entscheidend ist der Grundwerkstoff und seine metallurgischen Eigenschaften.. Eine Spektralanalyse konnte ich leider nicht vornehmen lassen. Kerbschlagbiegeversuch leider auch nicht.. Geprüft wurde: · BFA neu 2022: HV10 - 728, 720, 726 · BGM neu 2022: HV10 – 568, 566, 568 · *Piaggio gebraucht 2018: HV10 – 710, 720, 690 · Polini neu 2022: HV10 – 703, 707, 726 · Piaggio Zahnrad 4.Gang gebraucht von einer PX200 Lusso 35Z.: HV10 – 744, 736, 750 *Piaggio SK gebraucht stammt aus einem Quattrini Motor mit 30PS bei Super-Sportlicher Fahrweise dieses wurde nach der Oberflächenprüfung getrennt und im Kern nochmals gemessen – Ergebnis: HV10 - 550, 565, 560 1140020901_2022-11SchaltkreuzUntersuchung.docx

Danke @Pholgix für deine Erörterung/ Untersuchung. Das kommt mir persönlich gerade sehr gelegen weil ich (vermutlich) zum Jahreswechsel einen Motor revidiere in dem ein gebrochenes Schaltkreuz liegt... Parallel dazu bin ich gerade dabei dich im Hinblick der Härteprüfung zu unterstützen. Möglichst nüchtern, neutral, sachlich und leicht verständlich - hoffentlich gelingts Hierzu werde ich mich die nächsten Tage nochmals melden.

Ist noch aktuell

Wenn es jemand mal sehen will…

@Pholgix ich möchte mal etwas über den Tellerrand blicken wenn wir hier schon einen Experten in der Runde haben. Meinst du alle Schaltkreuze sind Durchgehärtet oder Randschichtgehärtet?

Lüra Gewicht -> schwer (müsste ich erfragen) Wellenstumpf -> wie PX Lima -> kann man drehen, ja. falls Interesse besteht könnte ich ein paar Bilder machen und einstellen.

Wie sieht es denn mit der Standfestigkeit der Spanischen Femsa Zündung im Zusammenhang mit Aufrüstung/ Tuning z.B. 18* v.OT. Und Malossi Sport, 24Si,… die Ausführung, Haptik, Kabelquerschnitt usw. wirken sehr wertig.

Man möge mir verzeihen… es handelt sich um eine Motorvespa DN Motor 9DN *5340..* EZ: 04/1983 in E 🇪🇸

Ich durfte neulich „in“ eine spanische 200er blicken. hoch interessant! leichte Unterschiede zu den italienischen, deutschen…. Drehschieberfläche durchgehend Lima seitig für Femsa oder Ducati usw.. Wen es interessiert hier ein paar Bilder.

ich finde deine Ausarbeitung großartig! 👍🏼 wieviele Messpunkte wurden damals pro Schaltkreuz gesetzt, 3? Ich möchte noch in diesem Jahr eine Messung an einen BFA, Polini und einem gebrauchten Piaggio durchführen… das Piaggio Zahnrad hatte 794 HV10 Die Frage ist welcher Wert gilt als Obergrenze fürs Schaltkreuz? Gruß

PX Kotflügel in weiß wird gesucht. danke

Nein, sondern um das Kit vom SIP.

Motorrad Fachwerkstatt/ Motorenbauer/ alter Hase in dem Geschäft… Fachliche Beziehung besteht schon seit Jahren. Retoure wäre eine Option, natürlich, stimme ich dir zu. Das Problem löse ich aber sehr gern. Weil entsprechende Mittel vorhanden sind. Ich möchte lediglich die Nachwelt zum messen animieren und in Erfahrung bringen ob in der Vergangenheit jemand nachgemessen hat.

Servus, hat jemand das Laufspiel/ Einbauspiel gemessen? bei dem neuen Kit das vor mir lag beträgt es aktuell 7/100mm gemessen 90* zum Kolbenbolzen. ich werde es auf 12/100mm anpassen. Edith: Kolbenring-Stoßspiel: i.O. Kolben wie von Grand-Sport gewohnt wirkt hochwertig im Gegensatz zum Zylinder hier waren noch Produktionsrückstände vorhanden und ein entgraten zwingend nötig…

Dito! 35er PWK AS

Genau - gar nicht. Aber ich muss mir ja ein Ziel setzen...

Inzwischen seit (leider nur) 1400km ist auch meiner im Einsatz. Ich bin ziemlich zufrieden und kann nun nachvollziehen das manche einen zweiten, dritten, 4. usw. Quattrinimotor aufbauen. In diesem sinne Herzlichen dank an alle hilfeleistenden! Für die Nachwelt hier ein paar Anhaltswerte Quattrini M244/260 Zylinder: M244 Kodi: 2 Fudi: 2 QK: 1,35 Ü-Stromzeit: 126 Auslasszeit: 180 Gehäuse: VR-One Malossi Kurbelwelle: King Vollwange 128er Pleul 64mm Hub Ansaugstutzen: MRP CNC Membrane: V-Force4 Tassinari Zündkerze: B9ES Lima: VAPE statisch ZZP: 18,5° v.OT. Vergaser: Keihin PWK 35 AS (Airstriker) HD: 152 Nebendüse: 40 Schieber: 4,5 Luftfilter: Rahmengesaugt Anschluß Motor: 42 Anschluß Luftfilter: 59 Nadel: BGP Clipstellung: 3.Nut v. oben (mitte) Schwimmernadelventil: Chokedüse: Keihin App: CMD Kyajet - Vergasertool Keihin PWK Kupplung: Sip CR80 24Z. Federn xxl Primär: 65 Restl. Getriebe: Nebenwelle DRT 12-13-17-20 1.Gang+1/ 2.BGM orig./ 3.BGM orig./ 4.Gang orig. Getriebeöl Motul 10W40 Auspuff: Scooter&Service Silent Plus Gehäuse an Überströmer: Überstrom Zylinder etwas erweitert & angepasst Gehäuse & Ansaugstutzen: Ansaugstutzen etwas erweitert & angepasst

Ich will damit lediglich eine Möglichkeit aufzeigen wie ich es bei Pwk 35 AS (M260) 1.Bild Pwk 35 (M244) 2.&3.Bild gelöst habe. Das Ganze läuft bisher sehr unauffällig und stabil!!! ( mit phbh30 im M1x auch , jedoch ist hier der Anschluss links, daher ohne Wertung)

Tipp: Benzinhahn Umbau von @Han.F funktioniert bei mir seit längerem tadellos bei PHBH 30 und Keihin 35

Eher nicht, danke trotzdem.

Neue Suche -> Auspuff 125er Polini Box, Sip Road oder ähnliches

Wäre dieses Verhalten mit einem anderen Auspuff zu beseitigen oder mit anderen Steuerzeiten?

Ich sollte vielleicht erstmal alles lesen…🙈 marco hat recht es ist nicht im reso sondern wie beschrieben von 1/8 -> 1/4 daher werde ich die Nadel usw tauschen… drehzahlabhängig ist es dennoch - habe leider keinen Drehzahlmesser montiert. im ersten und zweiten nicht versucht… im dritten und vierten tritt es ein. bei einem sportlichen Beschleunigen merkt man es nicht. wenn man mit dem Verkehr mitschwimmt merkt/ spürt man es deutlich… Grüße

Es ist tatsächlich drehzahlabhängig - hast recht! 👍 würde ein hier ein anderer Auspuff auch Abhilfe schaffen? zunächst besorg ich mir mal noch andere Nadeln und Mischrohr