TURBOPAULE

Servus Das Werkstoffe nach erreichen der Wechselfestigkeit reißen ist ganz normal und nicht zu vermeiden, dass dies bei hochlegierten Werkstoffen, je nach Legierungselemente, früher passiert als bei normalem Wald und Wiesenstahl liegt an der Versprödung der Wärmeeinflusszone beim Schweißen. Beim gebräuchlichsten Hochlegierten Stahl V2A (X5CrNi18-8) ist ein deutlicher Chromanteil enthalten, und Chrom allein ist sehr spröde. Beim Schweißen scheidet sich das Chrom in der Wärmeeinflusszone aus der Legierung aus und führt zu spröden Gebieten im Material (schätze auch mal dass dir der Halter in der Nähe der Schweißnaht gerissen ist). Ein weiterer Grund könnte der beim Schweißen verwendete Schweißzusatz sein, dieser bestimmt deutlich das beim Schweißen entstehende Gefüge (z.ß Martensitisch=spröde, oder Ferritisch=zäh oder Austenitisch= auch noch zäh) hierfür muss im sogenannten Schaefflerdiagramm der für das gewünschte Gefüge richtige Schweißzusatz ermittelt werden (Also am besten Ferritisch, oder Ferritisch+Austenitisch, auf keinen Fall Martensitisch oder eine Kombination damit). Einen weiteren Einfluss hat auch die Qualität der Oberfläche, je glatter diese ist umso geringer ist die Kerbwirkung und umso schwieriger ist die Rissbildung durch Schwingungen im Material, also am besten sollte die Oberfläche so glatt wie möglich sein, auch der Übergang von der Schweißnaht zum Halter sollte mit einem möglichst flachem Winkel geschehen. Ich würde den alten Halter sauber abflexen, einem neuen Halter bauen und mir dann den richtigen Schweißzusatz mittels Chrom- und Nickeläquivalent berechnen (dazu musst aber die Legierung vom Auspuff kennen) und zusammenbraten. Danach Schweißnaht glätten und keine Kerben oder deutliche Kratzer in den Halter einbringen, sind alles potenzielle Risskeime. Schwingungsdämpfende Verbindungsgummis zum Block sind sicherlich nicht verkehrt.

Ok danke, das heißt dann wohl dass die Bremsanlage nicht passt!? Und wenn sie auf die Achse passt dann steht sie aber genau falsch herum?!

Servus Passt die Bremsanlage allein eigentlich an die normale 20mm Lusso Gabel, oder verläuft die dafür genau falschrum?

Servus Ist bei mir das gleiche Problem, kann mein Tank genau bis zum angehen des Reservelämpchens leerfahren. Und dann hohe Drehzahl und aus das Ding. Würde eine normale Unterdruckpumpe von Mikuni ausreichen, oder gleich eine elektrische verbauen? Falls elektrisch, wieviel Liter Fördervermögen/h? Und wenn ich nicht soviel verbrauche, z.B eine Weile Teillastbetrieb, pumpt die mir dann nicht den Vergaser voll bis es überläuft? Welche Erfahrungen habt ihr da?

Servus Würde mich mal interessieren wo du die E-nummer so fachmännisch hast eingravieren lassen? Sieht echt super aus!!

Da hab ich dich wohl falsch verstanden, dachte du meinst mit "Schachtel" den Zylinder ansich und nicht direkt aus der Schachtel = unbearbeitet. Sicher die Steuerzeiten sind nicht original, aber laufen kann der Pinasco schon.

Ok, nicht ganz 23 PS eher so um die 20-21 PS. Aber doch ganz ordentlich. Und die Drehzahl an die 10000 U/min.

Schau mal hier, ich glaub das war er.

Meine läuft mit originalen Steuerzeiten und originalem 80 km/h Drosselauspuff für die PX 125, laut Vespatacho knapp über 110 km/h, sind dann wohl echte 90 km/h. Die Drehzahl weiß ich nur leider nicht, wird aber mit dem Auspuff wohl eher bescheiden sein. Muss jetzt aber mal Steuerzeiten anpassen, da du aber Langhub fährst passen die Steuerzeiten eher nicht bei mir auf Normalhub. Läuft die bei dir mit Reso schlechter als mit dem Sito? Oder hast du den nur wegen der Lautstärke wieder runter genommen? Welche Primärübersetzung fährst du? Ich hab hier aber auch irgendwo mal was von einem Pinasco gelesen der an die 23PS hatte und über 9500 U/min, ohne "größere" Bearbeitung, gedreht hat.

Servus Hab das erst vor kurzem bei mir gemacht, war eigentlich recht fix erledigt. Ich hab dafür den Tank ausgebaut um besser arbeiten zu können. Bei mir war der Zug nirgends am Rahmen befestigt, nur im Übergang vom Tankbereich in den Rahmentunnel war bei mir ein Engpass. Ich fahre eine Px Lusso und die hat in dem Bereich eine Kunststoffabdeckung verbaut die den Tankraum vom Rahmentunnel trennt und da wird der Zug ziemlich eng zwischen Rahmen und der Abdeckung vorbeigeführt. Lenkkopf ist bei mir drauf geblieben, hab nur die Oberschale vom Lenkkopf abgeschraubt um den alten Zug auszuhängen. Nur oben am Lenkkopf, in dem Bereich wo der Zug im Kopf verschwindet, also direkt unter der Gasrolle wird die Aussenhülle mit einer Kunststoffhülse fixiert um den Zug spannen zu können. Auf die solltest auch achten. Dann hab ich den neuen Zug mit ordentlichem Klebeband, Stoß an dem alten fixiert und in Richtung Lenkkopf durchgezogen -> hinten drücken vorne ziehen! Am Übergang vom Rahmen zum Lenkkopf wirds dann ein bisschen eng, also Klebeband nicht zu dick drumwickel! Alles einhängen, spannen, einstellen und munter Emissionen produzieren!

Servus Ich fahre ein ähnliches Setup, erzähl mal ein bisschen genauer was du in den zwei Tagen in der Werkstatt alles gemacht hast am Motor. Wie weit hast den Kopf denn runtergedreht und welchen QS fährst den jetzt? Was zeigt dein Vespa Tacho eigentlich bei den echten 118 km/h an?

Servus Kann mir jemand einen Tip geben, wo ich im Raum München das Öl: Castrol RS 2T zum Preis von unter 16 Ören kaufen kann? Mir ist aufgefallen dass dieses Öl zu unterschiedlichen Preisen gehandelt wird: ATU=15,95 Ören, Schindele=12,95 Ören! Nur leider gibt es in München keinen Schindele! Bin für jeden Tip dankbar!

Es kann auch sein dass deine Kolbenrückholfeder ausgeleiert ist, oder gebrochen! Die solltest du auf jedenfall als erstes wechseln! Frag einfach mal bei deinem Aprilia Händler nach, der hat die sicher auf Lager, ist ein häufiges Problem!

Überprüf mal deine Variogewichte, kann sein dass die mitlerweile eckig sind und nicht mehr richtig in der Führung gleiten (bzw. rollen können) sondern hängen bleiben. Wieviel Kilometer hat der Staubsauger den schon gelaufen? Falls alles nichts hilft Plastikbomber in nächster Schlucht begraben und in wertsteigerndes Blech investieren $$$$

Kupferspirale um den Stutzen wickeln und schon hat man einen hauseigenen Vespa Durchlaufkühler für Bierzapfanlagen , nix mehr mit Kühlbox mitschleppen. Nur da wird wohl bei der Masse durchströmenden Bieres ein Motor allein nicht reichen!!!! Auf zur Gruppendynamik!!!!

Servus Ich glaub nicht dass es etwas mit der Vergasergröße zutun hat. Ist einfach die Verdampfungsenthalpie vom Kraftstoff. Beim Durchströmen entzieht dieser zum Verdampfen den in kontakt stehenden Teilen Energie und kühlt diese ab. Bei mir beginnt, ca. 30 Sekunden nach dem Anlassen, die Feuchtigkeit der Luft am Ansaugstutzen an auszukondensieren und das Ding wird ziemlich kalt. Bleibt auch nach längerer Fahrt mit Haube so! Da könnt man fast sein Bier mit kühlen auf dem Weg zum See !!!

Servus Ok, alles klar dann kann ich auch den längeren Sensor verwenden und der hat auch schon 2 m Kabel dran, das reicht sicherlich. Ich hab auch mal nach einer Klemmverschraubung, zur Montage des Sensors am Abgaskrümmer, geschaut. Die kleinen Dinger kosten aber 12-14? das Stück, finde ich persönlich extrem teuer für ein bisschen Gewinde und ne Überwurfmutter. Weiß jemand von euch vielleicht wo es die zu einem vernünftigen Preis zu kaufen gibt? Habe mir auch gerade das Messinstrument vom Conrad (Art.nr.:121537 - 62) nochmal angeschaut und festgestellt dass eine Nullpunkteinstellung (Datenblatt hier) also das Eichen des Gerätes nicht möglich ist bei der Hochtemperaturausführung. Dann frag ich mich aber, wie genau misst das Gerät denn überhaupt, wenn man es nichtmal eichen kann? Es müsste ja dann je nach Sensorkabellänge immer unterschiedliche Temperaturen anzeigen? Ein Datenblatt dass mir etwas über den Fehler je nach Kabellänge oder Kabelmaterial aussagt hab ich noch nicht gefunden.

Servus Meiner Meinung nach kannst du das mit dem Einkleben des Lagers, vorallem wenn es Axialkräfte aufnehmen muss, vergessen! Ein Kugellager ist elastisch und verformt sich unter Last etwas, was eine ständige leichte Bewegung zwischen Lager und Lagersitz bedeutet. Problematisch ist auch das Einbringen des Klebers, wenn du das Lager in den Lagersitz drückst wird der Kleber wahrscheinlich raus gedrückt. Würde das Gehäuse lieber instandsetzen lassen

@T5Rainer Hab mir das Thermoelement auch schon angeschaut, nur ist mir das zu lang. Wenn ich das verbiege und in den Abgaskrümmer stecke dann misst das die Abgastemperatur mindestens auf einer Länge von 100 mm, da ändert sich die Temperatur schon um einige Grad. Ein ca. 50 mm langer Sensor, den ich senkrecht zum Krümmer montieren könnte, wäre mir lieber. @reelay Was meinst du genau mit unterschiedliche Metalle? Auch wenn ich Leitungen aus einem Metall mit sehr geringem spezifischen Widerstand benutze steigt mein Gesamtwiderstand trotzdem an. Hast du die Leitung eines Thermoelements schonmal verlängert, konntest du da eine Änderung der angezeigten Temperatur feststellen?

Servus @Gravedigger: Ich will mir das gleiche Gerät vom Conrad holen wie du es hast, bist den noch zufrieden mit dem EGT oder gabs mittlerweile Probleme damit? In welcher Entfernung vom Kolben hast du den Sensor denn montiert, denn ich möchte nicht die Temperatur der durchgespülten Frischgase messen. Gabs bei dir irgendwelche Probleme beim Einbau oder im Betrieb? Wie ist die Ablesbarkeit der Anzeige, flackert die? Ich hab auch mal nach einem passenden und vorallem auch bezahlbaren (keine 60? teuren!!!) Sensor gesucht und bin auch fündig geworden. Nur das Problem ist, dass das Anschlusskabel viel zu kurz ist! Kann ich das bestehende Kabel jetzt durch ANLÖTEN eines Verlängerungskabels erwietern oder ändert sich dabei der Widerstand des Sensors so sehr dass der nur noch anzeigt? Hat das schonmal jemand gemacht oder Erfahrungen damit?

Servus Also unters Blech passt das sicherlich, fahren ja einige von uns so. Aber ob der Cosa Deckel auf die PX passt kann ich nicht sagen, hab das noch nicht ausprobiert. Dafür solltest du vielleicht die Suche bemühen. Weiß nicht ob das 21´er Ritzel allein für deine gewünschte Geschwindigkeitssteigerung die beste Lösung ist, den dadurch verändert sich das Übersetzungsverhältnis nur geringfügig: 20/68 i=3,40 21/68 i=3,24 und 23/65 i=2,83. Ich würde dir die originale 200´er Primär empfehlen, dafür musst aber deinen Block spalten!

Servus Also ich fahre auf meiner 125´er Lusso die original Übersetzung der 200´er, also 23/65. Original war bei mir glaube ich die 20/68 verbaut. Kommt aber drauf an was für eine Charakteristik du willst, also ob mehr Beschleunigung oder höhere Endgeschwindigkeit erwünscht. Aber länger als 23/65 würde ich persönlich auf einem 177´er nicht fahren. Du solltest nur darauf achten dass ein 23´er Kupplungsritzel nicht auf des originale 68´er Primärzahnrad passt, somit solltest beide wechseln. Soweit ich weiß ist aber 20/68 und 21/68 (wurden beide glaub ich so auch von Werk aus verbaut) möglich. Du benötigst für die Cosa Kupplung auch einen anderen Kupplungsdeckel der stärker ausgewölbt ist, da die Cosa Kupplung größer ist.

Servus Mußt den Motor nicht spalten um an die Kupplung ran zukommen, du mußt nur den Deckel mit den drei Schrauben auf der Radseite des Gehäuses öffnen! Aus dem Deckel ragt auch der Kupplungsbetätigungshebel.

Servus Hast du einen DS-Motor der 10.000-12.000 U/min dreht? Also ich kennen niemanden dessen Motor ohne Membran so hoch dreht.

Servus Der Ansaugvorgang beim DS erzeugt im Ansaugtrakt eine Schwingung (Druckschwankung) der Gassäule, die einmal direkt am DS und beim Rücklaufen am offenen Ende oder am Schieber ( je nach Schieberstellung) des Vergasers reflektiert wird was die Grundlage für die Schwingrohraufladung darstellt und das ist sicherlich auch beim DS der Fall. Du hast sicherlich recht das es sich hier nicht um eine Resonanzaufladung handelt, den um von Resonanz sprechen zu können benötigt man einen Behälter dessen Volumen mit schwing, so wie es bei unseren Auspuffanlagen der Fall ist. Nur denke ich dass es bei uns nicht möglich ist die benötigte Ansauglänge unter zubringen um von der Schwingrohraufladung zu profitieren. Ein Otto 4-Takter benötigt für den Aufladungseffekt bei 6000 U/min eine Saugrohrlänge von ca. 60 cm, verdoppelt man die Arbeitsspiel Frequenz für den 2-Takter so kommt man auf die halbe Rohrlänge, also als Anhaltswert 30 cm. Aber das passt nur schwer unter die Backe, oder fährt jemand einen in etwa so langen Ansaugstutzen?